Gaznaauto Сайт про автомобили
Сезон в конце концов начался, и теперь можно с точностью заявить, что выходные были в самом разгаре. И, разумеется, "наша" редакционная Jawa, которая будет с нами еще пару месяцев, тоже не будет томиться. В оставшиеся недели (когда не было дождя) я использовал его фактически изо дня в день, и у меня возникло еще несколько наблюдений, которыми я хотел бы поделиться.
До сих пор я по большей части хвалил Jawa, однако, разумеется, при более долгом совместном проживании всплыло несколько мелочей, которые начали меня нервировать в большей или малой степени. Но, как правило это просто мелочи, которые не портят окончательного впечатления.
Чешский дизайнер представляет идею новой Jawa
История мотоциклов ESO и Jawa, покоривших мир из Дивишова
Итак, что пошло не так
Зеркала
Сначала я пытался покачать их при движении, потом взял в гараж боковой ключ, полагая как-то правильно их установить. И никаких пуканий… Шток, на котором сидят небольшие круглые зеркала, слишком короткий, к тому же на его конце отчаянно не хватает шарового шарнира.
Даже приложив все усилия, я не смог получить лучшую "картинку" из зеркал.
Может показаться, зеркала выглядят действительно ужасно мило, потому что они не добавляют весомого улучшения силуэта и не напоминают антенны из старых Jawas. Но в таких усиках можно было заметить очень много. Здесь, что бы я ни делал, я всегда смотрю исключительно на свое плечо в полузеркальном пространстве.
Отсутствие каждодневного счетчика
Привлекательный будильник в часовне имеет, кроме нескольких индикаторных лампочек, ровно три функции — спидометр, указатель уровня топлива и счетчик общего пробега. Не ищите кнопку для переключения и сброса каждодневного счетчика.
Маленький дисплей действительно имеет лишь одну функцию
Теперь, может, вы зададитесь вопросом, для чего необходим суточный одометр, если на байке есть указатель уровня топлива. С датчиком уровня топлива все не очень просто, поскольку (как и в подавляющем большинстве мотоциклов с датчиками уровня топлива) он не наиболее точный. Лично я предпочитаю полагаться исключительно на повседневный счетчик, а не на иглу, которая часто живёт собственной жизнью, чтобы 1 раз померить примерный запас хода до резервного бака, а потом сбрасывать его при каждой заправке, чтобы приблизительно знать, сколько я еще проеду. С Jawa мне понадобилось бы возить бортовой журнал под сиденьем.
Слишком жёсткое седло.
О чем я упоминал в минувшем году во время собственной первоначальной поездки. Тем более когда я пересаживаюсь на Jawa с другого велосипеда, седло кажется доской. Некоторое время меня это не волнует, но когда я оседлал велосипед на пару часов, я начал очень сильно ощущать мышцы сиденья. Я могу себе представить, что 600 миль за выходные — это настоящее чистилище.
В действительности, ничего удивительного. Седло и так очень плоское на вид, поэтому в него не поместится много набивки.
Я также писал в собственной первой поездке, что в недалёком будущем для "индийской Джавы" обязательно появится опциональное лучшее седло. Итак, кто из опытных обойщиков первым сошьет правильную "гитару"? Я буду рад попробовать его у нас на тестовом треке, и я думаю, что данного человека ждет хорошая распродажа.
С другой стороны, что сработало.
Обороты двигателя на очень невысоких оборотах
Не обращая внимания на то, что сердцем машины считается небольшой одноцилиндровый двигатель с тремя цилиндрами с очень незначительными 23 л.с. и 25 Нм крутящего момента, удивительно, насколько приятно этот двигатель работает на очень невысоких оборотах. На короткой первой передаче обороты можно набирать фактически без дросселя, и, не обращая внимания на кубатуру, мне не нужно особо знать, на какой передаче я нахожусь.
Двигатель довольно небольшой, но он тянет как черт.
Двигатель легко набирает скорость в довольно большом диапазоне оборотов — исключительно на больших оборотах появляются проблемы, чего и следовало ожидать, но целевую группу не будет волновать недостаток крутящего момента. Для подобного спокойного "ворчания" этот аппарат, хотя и небольшой, вполне безупречен. В действительности, он мог бы легко справиться с более длинными передачами — коробка передач практически излишне тугая.
Я никогда не искала два раза нейтральные
Мне нравится, когда передачи в коробке передач переключаются хорошо и четко, с приятным механическим откликом, и когда вам не нужно четыре раза искать нейтраль в неподвижном состоянии. И собственно здесь я был особенно приятно удивлен переключением передач на Jawa — оно имеет собственно тот уровень механического отклика, когда оно не становится излишне жёстким, но одновременно вы можете четко ощутить, как следующая передача станет на место в рычаге. К тому же, я действительно находил нейтральную сторону каждый раз, будь то с первого или второго раза. Вот как должна выглядеть правильная смена.
Запинка при достижении света — как минимум, выборочное решение
Тестер Jawak до сих пор работал без сбоев, но у него появилась одна плохая привычка, о которой меня предупреждали во введении. Это самопроизвольное выключение двигателя при падении оборотов хода в холостую во время остановки после выжима сцепления. Вместо хода в холостую иногда двигатель просто глохнет, но необходимо только нажать на стартер, как он тут же заводится и продолжает работать.
Jawa знает о данной проблеме, потому что она появилась на некоторых мотоциклах, которые уже используются клиентами в Чехии, и пока что они решают ее, меняя тип свечки зажигания. Мой мотоцикл тоже умирал очень активно после того, как я его получил, но мое решение (хотя и не 100%) оказалось чуть легче.
Другими словами, попытайтесь не допустить заглохание, заправляясь лучшим топливом и иногда давая двигателю хорошенько размяться.
Я начал с заправки "стопроцентным" бензином. В частности, идет речь о Mol Evo 100+, но я думаю, что конкурирующие продукты тоже подойдут. Ну, а потом я начал ездить в собственной более бодрой манере и иногда давал прогретому двигателю хорошенько попить. В результате, иногда, когда мотоцикл глохнет, это происходит в течение первых пары минут езды. В жару это не повторяется.
Сложно сказать, что считается главной причиной. Это может быть нагар на свече зажигания, это может быть плохая коррекция смеси, но перед тем как бешено менять свечки и вызывать Jawa, попробуйте залить в бак немного лучшего бензина и дать мотоциклу поработать. Возможно, проблема не пропадет полностью, но в моем случае она улучшилась достаточно оперативно. Во всяком случае, я буду держать вас в курсе, если будет какой-то прогресс.
