Gaznaauto Сайт про автомобили
В данном нет ничего плохого, просто это выглядит дико. Для велосипеда это просто такая зыбкая ласка, когда проезжаешь по правильно затопленному правому чешскому каналу, или когда не замечаешь, где прошлая зима откусила кусок дороги.
На данный момент уже не принято мучать мотоцикл в условиях, где ему не место в соответствии с его категорией. В нашей стране Jawa 300 CL — это даже не машина для каждодневного применения, а быстрее небольшая техническая жемчужина, которая считается современной данью нашей мотоциклетной истории. Поэтому до сих пор мы относились к нему и редакции Garage с уважением и вежливостью. Но теперь с этим покончено. Мы будем рассматривать его немного в "индийском стиле", откуда он и происходит.
В Индии тоже есть почитатели данной марки, и когда клуб хозяев мотоциклов Jawa и Yezdi выезжает на дорогу, они проезжают через высокие хребты гор и пустыню и возвращаются с пробегом около пяти тысяч километров на часах. Они способны делать это на старых, очень хорошо чистых двухтактниках и на новом трехтактнике с четырехтактным двигателем. Но прежде всего, в Индии даже этот новый мотоцикл — машина для каждодневного применения, и не только в городах. Также в районах, где можно проехать сотни километров и не коснуться асфальта. Вы едете по гравию, по камням и через броды. Поэтому интерес к модели Forty Two, которая менее эффектная, самая простая, менее ретро.
Знаменитый бренд выигрывает джекпот
Долговременный тест — В поездку с предками
Это не значит, что велосипед, не имеющий хромированного бака, будет иметь другие характеристики. Это машина из тех же деталей, сделанная на такой же линии производства. То, что индийские профессиональные тест-райдеры производителя Classic Legends даже не утруждают себя при тестировании принципиально новых мотоциклов, я испытал на себе во время собственного визита в Индию в 2019 году, поэтому я решил провести тренировку и здесь.
Кто-то нечаянно проезжал мимо — возможно, интересовался, куда я иду.
В конце концов, очень похожий одноцилиндровый Jawa 250, модель 592, был мотоциклом, на котором я обучался ездить по дорогам и бездорожью и на котором падал полвека назад. Он был даже на две модели позднее модели 353, которая стала дизайном для теперешней Jawa 300 CL. А какими были тогда демпферы подвески, как работали тормоза? Хуже во всех отношениях.
Слабее была и смотанная однорамная рама с узловатым креплением заднего маятника. Современная индийская Jawa, напротив, очень компактная и гораздо более совершенная машина. Так для чего же просто смотреть видео, где кучка индийцев едет на Jawa на подножках с облаком пыли за спиной? То, что мотоцикл будет служить достаточно долго, понятно. Однако что еще я могу на него поставить? У меня есть соблазн попробовать, но я знаю, что не смогу ударить им по земля — есть предел.
Канава немного глубже, однако это не имеет значения.
Официально не запрещается!
Я предложил эту идею руководству Jawa в Тынце, откуда мотоцикл позаимствован на время, и, что поразительно, они не были против. Они рады, что индийцы делают крутые мотоциклы, поэтому согласились подвергнуть праздничный ретро-туристический мотоцикл исключительному, немного экстремальному испытанию. Разумеется, также для того, чтобы будущие покупатели не беспокоились про то, что драгоценность может разбиться, если они, скажем, съедут с бордюра.
Разумеется, я не пытаюсь склонить кого-либо к покупке Jawa 300 CL за аналогичные биты. Сегодня можно подобрать, а может быть, даже совсем недорого приобрести подержанный, на котором я буду хорошо себя ощущать в полевых условиях. Я заранее знал, что на новой Jawa я буду ощущать себя довольно плохо на бездорожье. Это тяжёлый грузовой автомобиль с передним бортом, на нем дорожные шины. Но как еще показать, что это продуманный велосипед, который будет служить долго? Сесть на грапплеры и отправиться на трассу мотокросса? О, бу! Всему есть предел.
Так что давайте на какое-то время вернемся на дорогу и немного прокатимся.
На туристическом байке ограничения должны начинаться на дороге, таким образом мы начинаем собственно с этого. для того чтобы сделать мотоцикл подходящим для применения в нашей стране, необходимо посмотреть, как он ведет себя на автостраде, необходимо ли не торопиться и дать возможность грузовикам обгонять его. По словам менеджера из управления Jawa в Тынце, современный двигатель с электронным управлением может сам побеспокоиться о том, чтобы его не перегрузили при включении шестой передачи. Итак, навигация в кармане, на автостраде длинная прямая и полный газ. Показания GPS зафиксировали максимальную скорость 127, и что-нибудь подобное можно было заметить на спидометре. Мотоцикл ехал спокойно, без волн, без неуверенности.
Я уже пробовал это делать, только пока без точных измерений. я применяю велосипед, как и все предыдущие, по большей части как подсобное средство передвижения, а не просто катаюсь по деревенской местности, как-то нет на это времени, я обычно спешу. И поэтому я признаю, что за две тысячи километров, которые я проехал на нем до сих пор, было несколько шоссейных кусочков, и тестовый мотоцикл не должен быть пощажен, абсолютно наоборот.
Все таки, я не сдавался и всегда немного притормаживал, когда игла спидометра длительное время располагалась выше 120. В то же время двигатель тянул так сильно, что даже на верхушке холма на трассе D1, ведущей из Мирошовице в Прагу, игла все еще оставалась на отметке сто двадцать. Я не заметил никаких негативных эффектов от немного чувствительной управляемости, и поэтому, несомненно, можно без опаски проезжать даже длинные участки на стойкой скорости около 110 километров в час. Этого хватит для многих автолюбителей, тем более для поездок по Чехии, куда они во всяком случае выберут отправиться, для получения удовольствия…
Есть хорошая кривая, настоящая радость. Кто-то сказал мне пару дней назад на презентации, что он, вероятнее всего, купит Jawa, но обязательно сразу же восстановит ее. Не знаю почему, индийские шины хорошо переносят царапины на дороге.
Когда составляются прогнозы погоды, мы также узнаем о "температуре по ощущениям", поэтому я ввожу термин "скорость по ощущениям", которая кажется больше не только на старинных и трудноуправляемых мотоциклах. Эта Jawa также добавит кое-что на Ваш спидометр настроения, и, может быть, собственно поэтому на ней приятно ездить, даже в том случае, если количество конских сил, которыми обладает ее двигатель, не очень велико. Однако шасси не нуждается в особенной обработке. Он прекрасно сбалансирован для применения на дороге, и вам не понадобится ни к чему пристраститься.
Маленькое доказательство того, что Jawa — не слабак, она уверенно держит трассу. Я не испытываю неприятных чувств даже при прохождении виража стоя, держа руки на расстоянии от руля.
Джип Jawa
Другие восторгаются пейзажем, а я бросаюсь в него с прямыми ногами, практически с прямыми колесами, чтобы устоять на них. Разумеется, я не собираюсь устраивать дерби на выбывание, я не могу повредить мотоцикл. По мере того как я это делаю, из моего подсознания всплывает история модели Jawa 634, которая имеет общий с новым мотоциклом из Индии ключевой элемент конструкции — жёсткую раму со сдвоенной люлькой. Jawa 634 получила его в 1973 году из-за предвкушаемых непростых эксплуатационных условий в стране собственного главного покупателя (более 90% производства мотоциклов Jawa экспортировалось в СССР в 1970-х и 1980-х годах).
В советском союзе В то время было организовано много любительских гонок по бездорожью, в которых принимали участие гонщики на серийных мотоциклах Jawa и CZ. Jawa 634 не имеет ничего общего со спортивными мотоциклами, но в советском союзе они не выпускались. Съемки с таких мероприятий потом применялись для рекламы в журнале Motor-revue, издаваемом на языках мира для продвижения экспорта чехословацких автомобилей.
Наш рекламный журнал Motor-revue, издававшийся при социализме на 6-ти языках, пропагандировал многосторонность Jawa 634, освещая мотоциклетные мероприятия в советском союзе.
В настоящее время ситуация абсолютно другая, есть очень много спортивных мотоциклов, поэтому ездить на ретро-дизайне Cessna еще более далекой эпохи, чем 634-я модель, кажется абсурдным. Ведь туристические мотоциклы больше не принимают участие в гонках даже в Индии, как это было принято в период, когда там выпускались мотоциклы Jawa, позднее несколько раз переделанные чешскими конструкторами и переименованные в Yezdi (1961-1996).
