Долгосрочное испытание первых 300 позади.

В текущем году сезон начинается, и по мере того, как мой календарь тестовых велосипедов начал заполняться, я решил, что в текущем году попробую что-то дополнительное. Долговременный тест на весь сезон, и на велосипеде, который в минувшем году поднял (и продолжает приподнимать) со стульев больше всего людей — далеко не только велосипедистов. Я одолжил Jawa 300 CL редакции на весь сезон.

И это первая из серии статей, которые будут опубликованы о Jawa в течение года. Прошло едва ли три недели с той поры, как я стал хозяином Jawa и впервые прокатился на ней. И хотя ситуация (см. начальную фотографию) и погода еще не помогают апрелю, мне уже получилось "обкатать" первые 300 тестовых километров.

Чешский дизайнер представляет концепт новой Jawa

Jawa запускает новую "кафак" версию 350 OHC

Что я придумал На сегодняшний день? Я пока пропущу обширные впечатления от вождения, так как вы можете прочесть их в прошлой публикации о первой поездке. 300 километров, хотя они все еще были ужасно короткими, показали первые несколько интересных вещей. К примеру, я был особенно приятно удивлен дальностью хода на одном баке. Хотя он сравнительно небольшой, с заявленной емкостью 13,2 литра, трехцилиндровый одноцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и скромной мощностью 23 лошадиные силы только потягивает из него, так что вы можете проехать около 350 километров на одной заправке. Проехав первые триста миль, я преодолел только три четверти пути.

Я заправил первый бак сразу же после получения автомобиля — собственно тогда будильник показал 2 699 км. Сейчас немножко побольше 3 000, а указатель уровня топлива все еще показывает четверть.

Потом я также подумал, что Mahindra, индийская компания, которая производит этот мотоцикл, откровенно рассчитывает на гораздо намного легких байкеров, чем я. Когда я впервые сел на мотоцикл, по тому, как он входил в повороты, у меня сложилось впечатление, что у него недокачана передняя шина. Однако насос преподнес сюрприз: давление в передней внутренней трубе 1,8 атмосферы было правильным, согласно наклейке на маятнике. Так, в порядке исключения, я не послушался инструкции изготовителя, и передняя шина была перекачана до 2,1 атмосферы при положенных 110 килограммах. Я поставил тыльную часть для езды вдвоем. Heureka, мотоцикл неожиданно стал существенно увереннее в поворотах, оживлённая управляемость 182-килограммового (снаряженная масса) байка намного больше усилилась, и я сразу получил больше удовольствия от езды.

Другими словами, пока я не начинаю скрести боковой стойкой о землю при наклоне влево. Однако и здесь помогло маленькое увеличение жесткости, и на этот раз — преднатяг пружин обоих задних демпферов, которые находятся в самом мягком положении у самого основания. Пружины необходимо было просто подтянуть на 2 зуба на сплиттерах, и задняя часть перестала так сильно проседать, обеспечивая мотоциклу больший дорожный просвет и давая возможность глубже наклоняться прежде чем начать дросселировать.

Подготовительная нагрузка пружин задних демпферов в стандартной комплектации находится в самом мягком положении. И это немного мало для моего веса.

Чего вы можете ожидать

Однако, как мы говорили, это только первые впечатления после первых нескольких миль, а впереди еще множество остальных. И чего вы можете ожидать? Не только я, но и другие мотопозитивные коллеги из редакции будут ездить на байке в течение сезона, и каждый будет писать собственные впечатления и соображения — знаете, больше голов знают больше. К примеру, Петр "Краб" Жержабек, Гонза Червенка или Далибор Жак расскажут вам собственные мысли о Jawa.

Он будет с нами до конца сезона, так что вы узнаете о нем намного больше.

Как только округа откроются и погода станет умеренной, кто-то из нас обязательно отправятся в намного долгое путешествие по стране, чтобы посмотреть, насколько хорошо путешествует Jawa. Разумеется, мы подвезем пассажира, заедем в магазин для планового обслуживания (чтобы проверить сервисную сеть Jawa), и если что-нибудь поломается в течение сезона, вы можете правильно рассчитывать на то, что мы не будем держать на вас зла. Но мы надеемся, что этого не случится. Пока что эта симпатичная машина стоимостью 149 850 крор работает как швейцарская армия, и я начинаю испытывать к ней конкретную привязанность.

И теперь, когда у меня есть мотоцикл, я, разумеется, должен бросить вызов читателям — есть ли что-нибудь определенное о Jawa, что вас интересует и о чем вы хотели бы спросить? Пишите собственные вопросы и предложения в комментариях, и я постараюсь ответить на них!