Gaznaauto Сайт про автомобили
В собственном четвертом поколении, выпускаемом с 2009 года, Dodge Ram — это величественный пикап, являющийся настоящим и просторным на заднем сиденье в форме кабины экипажа; 5,7-литровый V-8 только добавляет ощущение истинной американскости.
Реальные автомобили из Соединенных Штатов Америки имеют собственный шарм и являются новинкой для нас, жителей Европы. Их размеры превосходят даже наши довольно смелые фантазии, а урчащие V8 под капотом лучше для нашего психического здоровья, чем антистрессовые шарики. Ведь за большим рулем очень большого пикапа я не испытываю ничего, кроме расслабления и благополучия как водитель. Мой любимый AC/DC играет через динамики Alpine, пейзаж проплывает подо мной, а высокий рог длинной передней части задает направление, в котором меня везут мои лошади.
Не имеет значение, какой рок-н-ролл, биг-бит или панк я слушаю на борту Ram. Каждая поездка — это опыт, и каждое путешествие, по-своему, считается пунктом назначения. Я знаю, я, разумеется, немного приукрашиваю собственную неделю с великим американцем, так как я очень редко сажусь за руль похожих автомобилей. В то же время меня не покидает мысль, что, возможно, дело просто в том, что большой американский пикап Stellantis — чертовски хорошая машина.
Dodge Ram, ныне подразделение RAM компании Stellantis, всегда выделялся эмблемой с лучком и бараном; это знакомое лицо Ram впервые возникло в 1993 году со вторым поколением.
Сорок лет с бараном прошли как вода.
Первые пикапы Dodge с орнаментом в виде барана поступили в продажу в 1981 году, а квадратный автомобиль продержался в производстве до 1993 года. RAM продавался с двумя способами базы колес, с возможностью транспортировать полтонны груза (версия 150), три четверти тонны (250) или целую тонну (350). Двигатели оказались не такими мощными, как мы ожидали. Базовая рядная шестерка объемом 3,7 литра развивала всего 95 конских сил для "полутонника", а большие V8 серии LA выдавали откровенно скромные 140-190 конских сил, в зависимости от конструкции и объема работ 5,2 или 5,9 литра.
Намного более мощные двигатели Magnum V-8 появились только в 1990-х годах, и с ними, начав с 1994 модельного года, Dodge RAM получил собственный отличительный дизайн передней части с маленькими, низко размещенными фарами и доминирующей высокой хромированной решёткой радиатора, которая следует за поднятым капотом. Он выглядит как миниатюра передней части грузовиков Peterbilt, которые вызывают уважение на дороге автоматически, необходимо только увидеть эту огромную хромированную переднюю часть в зеркале заднего вида.
Даже на снегу RAM превосходно управляется; достаточно лишь знать, что задние колеса не имеют большого сцепления с дорогой в режиме 2WD и что грузовой автомобиль весит более 2-ух с половиной тонн; как только вы добавляете полный привод, грузовой автомобиль может действительно многое
Существенный прорыв в развитии случился с третьим поколением после 2001 года. Дизайнеры намного сделали больше мускулистость передней части, а двигатели стали понемногу становиться все более мощными. К топовой трехсотсильной версии с восьмилитровым десятицилиндровым двигателем Magnum в сезоне 2004 года присоединилась абсолютно сумасшедшая SRT-10 с 8,3-литровым двигателем прямо от Viper. SRT-10 имел мощность 510 конских сил, механическую коробку передач с переключателем Hurst и одноместную кабину для 2-ух пассажиров.
Ему принадлежит рекорд скорости для пикапов — 247,3 миль в час, который был побит только несколько лет спустя сумасшедшим австралийским HSV Maloo R8. Но Maloo — это легковой автомобиль, переделанный в пикап, а RAM SRT-10 был большим зверем, построенным на лестничной раме, весом более 2-ух тонн!
Dodge Durango 5.7 Hemi — джип хот-род
Dodge Challenger 5.7 HEMI R/T: "горячие колеса" для взрослых
Еще одним прорывом стало четвертое поколение, фотографии которого теперь находятся прямо перед вашими глазами. Он продавался с очень удачным и современным шестицилиндровым двигателем Pentastar и вместе со значительно модернизированным пятицилиндровым Hemi, который уже имел гидравлически определяемые зазоры клапанов и систему переменного ГРМ. Это все еще довольно обычная школа дизайна — OHV V-8. Мощность была доведена до немного меньше четырехсот конских сил, а вращающий момент составляет поразительные 556 Нм.
Начав с 2014 модельного года, интерьер был существенно преобразован, и американцы стали применять исключительно сложную восьмиступенчатую коробку передач ZF (8HP70). Коробка передач переключается быстро и умножает все преимущества мощного и очень хорошо линейно действующего Hemi V8. Пятое и на последок поколение находится в производстве последние 2 года, и хотя оно опять стало лучше собственного предка во всех отношениях, жаль, что RAM потерял собственный классический дизайн носа. Однако старое поколение все еще можно приобрести в Америке, и оно носит обозначение Classic.
Вся длина более 5,8 м означает, что он немного перегружен на парковках; однако это не считается большой проблемой.
Шикарный, даже с высоким количеством навоза на корпусе.
RAM предлагает очень большой подбор дизайнов, как минимум, последние десять или пятнадцать лет. Оставаясь на полутонной модели 1500, можно подобрать двухдверную стандартную кабину, удлиненную четырехдверную Quad Cab, а еще еще более длинную и идеальную для поездок вчетвером или впятером Crew Cab, которая бывает как стандартной ширины грузового отсека, так и увеличенной на 25 сантиметров или около того. Сейчас у меня на тесте длинная версия Crew Cab, но с обычной, т.е. более короткой, длиной грузового отсека. Отделка — Спорт, но автомобиль имеет кучу пакетов опций, которые все еще называются Big Horn, Laramie или Limited. Автомобиль, который я одолжил у дилера AAA Auto, может похвастаться еще более обширным оборудованием.
В версии Limited, оборудованной дополнительными опциями, салон отличается щедрым убранством; кожа хорошая, строка очень привлекательная, и, разумеется, нет недостатка в функциях комфорта.
Автомобиль оборудован всеми возможными функциями комфорта, которые только можно себе представить. Я дожидался увидеть автоматизированный кондиционер, навигацию либо даже подогрев сидений, но в рабочем пикапе не ожидаешь найти вентиляцию, к примеру, обивку из перфорированной кожи или панель приборов, отделанную противоположной нитью. Точно также, я был особенно приятно удивлен стереосистемой с большими динамиками от японской компании Alpine Electronics, фактически такой же системой, которую вы можете приобрести с большой наценкой, скажем, от Jaguar. В кузове можно транспортировать кирпичи, цемент либо даже кучу навоза, хотя внутри вы ощущаете себя как в шикарном лимузине. RAM также довольно негромкая, и только конструкция на основе рамы автомобиля иногда выдает собственную конструкторскую родословную приглушенными толчками на неровностях.
Двигатель 5.7 V8 Hemi — это американская классика; если что-то выходит из строя, это обычно связано с прокладками выхлопной системы, гидравлическими подъемными механизмами клапанов или комплектующими; ремонт и обслуживание этого двигателя абсолютно не дорогие
Пять-семь Hemi — это мистер двигатель
Но больше всего в Ram мне нравится двигатель. Пожалуй, я слишком привык к маленьким европейским или азиатским двигателям, которые могут иметь хорошие литровые лошадиные силы, однако они покажут собственную мощность исключительно на конкретных оборотах, в каком-то оптимальном диапазоне. Сегодня не тяжело создать четырехцилиндровый двухлитровый двигатель, бензиновый или дизельный, с крутящим моментом около четырехсот ньютон-метров.
Но погодный пять-семь Hemi имеет еще на сто пятьдесят Нм больше при полном отсутствии каких-нибудь просадок или необходимости ждать, пока впуск в конце концов продуется и двигатель покажет, на что он может. Традиционный Hemi V8 выдает все сразу и не раздумывая, к тому же он не страдает от неустранимых сбоев, как многие современные двигатели с наддувом и естественным всасыванием.
Dodge RAM 1500 5.7 Hemi V8 также считается идеальным компаньоном для семейных дорожных поездок; тем более если заплатить за хорошо закрытый кузов, который также может быть оборудован разными перегородками для удобства перевозки небольшого багажа
Восьмиступенчатая коробка передач поддерживает только очень высокий холостой ход при небольших нагрузках, а автомобиль рвется вперед с басовитым гулом. В нем широко применяется система выключения цилиндров MDS для экономии топлива. Когда я слегка понижаю передачу, коробка передач ZF медленно переключается на одну, нередко на две или три передачи, и двигатель сильно увеличивает обороты. Чем больше оборотов вы ему даёте, тем сильнее он тянет и рычит. Двигатель также любит увеличивать обороты.
Эта характеристика особенно понадобится вам на бездорожье, когда вам придется преодолеть грязь или подняться на слишком крутой холм. Если вы включили полный привод на заблокированную передачу, автомобиль выкарабкается из неприятностей благодаря мощному двигателю. Разумеется, RAM тяжёлый (он весит практически 2,7 тонны) и может не полностью сесть вам на брюхо, но с рельефом местности он справляется более чем хорошо.
На RAM часто устанавливают 20-дюймовые колеса; шины Roadcruza RA1100 275/60 R20 работают как очень хорошая комбинация как для бездорожья, так же и для шоссе; также, их можно приобрести по цене менее пяти тысяч крон за штуку, что считается достаточно адекватной стоимостью в данной категории
Оперативка также может удивить собственным шасси
Шасси связано с этим. С начала 4-го поколения модели 1500 имели сзади спиральные пружины и жёсткую ось, подвешенную на довольно интересной кинематической системе рычагов. Он одновременно надежный и очень практичен. Даже пустой автомобиль может найти тягу в режиме заднего привода, который вы будете применять девяносто процентов времени, а колеса не подпрыгивают на кочках. По данным американских сравнительных тестов, RAM считается самым комфортным из популярной троицы вместе с Silverado и F150.
Шевроле Suburban 1500 LS: Легенда в XXL
Новая Toyota Tundra — полноразмерный внедорожный пикап
Не обращая внимания на это, я был настороже на мокрой и иногда обледенелой дороге, так как задняя ось любит слегка раскачиваться на выходе из поворота, и автомобиль стремится выполнить демонстрационный занос с избыточной поворачиваемостью. Однако для этого вам нужно будет много свободного места вокруг, и я бы рекомендовал сначала испытать машину на лугу, где нет ничего, на что можно наткнуться. Управление автомобилем очень инстинктивно понятное. В действительности я получил много удовольствия от езды по асфальтированному покрытию. Просто грязь очень сложно вывести из карманов между наконечниками выхлопных труб и задними колесными арками. Когда я получу один из RAM с Hemi, одной из первых вещей, которыми я собираюсь его изменить, будут соответствующие дефлекторы.
Dodge RAM 1500 5.7 V8 Hemi пребывает в эксплуатации многими владельцами на сжиженном газе, заливная горловина находится сзади под бампером, а бак под корпусом вместо запаски; к большому сожалению, вам нужно будет или заменить его при помощи набора клея, либо возить его с собой и установить на корпусе на всякий пожарный случай.
Работа на сжиженном газе имеет очень прекрасный смысл
Этот конкретный автомобиль был продан новым в Чехии менее четырех лет тому назад и сразу же отправился в Словакию. Хозяин вложил деньги в систему последовательного впрыска LPG от Prins, которая соединена с 70-литровым баллоном, размещенным под капотом на месте запаски. В двигатель под давлением вводится добавка, помогающая не допустить повреждение седел клапанов во время работы на сжиженном газе. Разумеется, RAM всегда запускается на бензине, а когда температура охлаждающей жидкости может достигать 50 градусов, система неприметно переключается на сжиженный газ. Работа на сжиженном газе не доставит Hemi никаких трудностей, и потеря самой большой мощности тоже будет несущественной.
Если учесть, что во время теста я измерил в среднем расход 14,9 литров LPG/100 км, понятно, что переоборудование, которое обошлось (уже в Словакии) согласно счёту немного более семидесяти пяти тысяч крон, того стоит. Литр сжиженного газа сегодня стоит около семнадцати крон, что ровно вдвое дешевле бензина. По моим ориентировочным подсчетам, на одну тысячу крон вы проедете около 350 километров в оперативки, и, таким образом, конверсия начнет окупаться после того, как вы проедете менее тридцати тысяч километров. Кроме того, у вас будет мифический радиус действия, если вы отправитесь в дикую природу. Полного бака бензина (более ста литров) и полного бака сжиженного газа хватит минимум на 1100 километров без дозаправки.
