Доступные подержанные автомобили для лета и для удовольствия

Есть ли дефицит автомобилей на рынке? Возможно, дело в новом автомобильном парке, скучных потребительских трехцилиндровых коробках, которые спустя пару лет никому не пригодятся. Однако это правда, что предложение привлекательных спортивных автомобилей уменьшилось, а цены выросли. Но не нужно беспокоиться, есть еще достойные автомобили.

Сейчас все упирается в деньги, и тот, у кого есть миллион или два, возможно, не станет придумывать глупые идеи и купит хороший, сравнительно новый автомобиль. Но и люди с небольшим бюджетом могут найти несколько интересных автомобилей, которые не обязательно должны стоить целое состояние и могут принести радость.

Поэтому давайте попробуем выбрать автомобили, которые можно обслуживать с намного меньшими усилиями и которые могут стать основой долговременного проекта для энтузиаста, который хочет коротать свободное время не просто прогуливаясь по торговым комплексам, а скорее с компанией друзей в гараже.

Тест бывших в употреблении автомобилей: Porsche 911 (997) — замечательный автомобиль и инвестиция

Древний автомобиль — это не инвестиция, а страсть

Упомянутые автомобили — это скорее просто варианты, так как вы наверняка можете выдумать пару очень похожих альтернатив им. Для любого из них мы приводим краткую информацию о параметрах, которые мы оцениваем от 1 до 5, как в школе.

Mazda MX-5

Почему MX-5 фигурирует во всех списках доступных спортивных автомобилей для лета? Так как это, возможно, лучший спортивный автомобиль для лета. Но последнее время цены не падали, а хорошие квартиры росли в цене.

Мы знаем, что это клише, но MX-5 — это просто замечательный спортивный автомобиль. Более того, традиционный родстер Mazda понемногу переходит в категорию дефицита. Первое "подмигивающее" поколение уже считается коллекционной редкостью и чрезвычайно редко возникает в объявлениях. Пропали с рынка и вторые поколения, которые предлагаются единицами и все также по большей части с базовым 1,6-литровым двигателем. Довольно распространенным сейчас считается третье поколение с обозначением NC.

До двухсот тысяч можно приобрести максимум "эн-С" с одной восьмеркой, двухлитровые с автосцеплением стоят триста тысяч, скорее больше, если у них небольшой пробег и они после фейслифтинга. И даже эти объявления рекламы не переполняются. Стоимость 4-го поколения MX-5 стартует от 450 000 крон за 1,5-литровый автомобиль, а двухлитровые модели все также стоят более полумиллиона. Но это зависит от происхождения, состояния и пробега. Очень доступные — это всегда подозрительный, изношенный импорт из прокатных пунктов где-нибудь на морском берегу.

Toyota MR2 против Mazda MX-5.

Mazda MX-5 2.0 SKY-G 30-летие — С днем рождения!

Самой существенной проблемой старых MX-5 была всегда коррозия и общее состояние после плохо отремонтированных аварий. Не нужно покупать автомобиль вслепую, всегда достаточно хорошо осматривайте его, особенно состояние ходовой части, порогов и всех тех мест, которые вы не можете увидеть. Подумайте о старой и относительно дешевой MX-5 как о начале проекта для энтузиастов, который попросит щедрого бюджета и, очень важное, море терпения. Как минимум, запасных частей для MX-5 все также много, а механически это сравнительно простой и надежный автомобиль. Кроме того, вокруг этой Mazda крутится большое сообщество энтузиастов, которые с удовольствием делятся собственными знаниями и советами согласно решению разных технических проблем (которых, к счастью, не очень много).

предложение на рынке бывших в употреблении автомобилей	3
Цены на бу автомобили	2
усредненное состояние бывших в употреблении автомобилей	2
работоспособность	1,5
механическая надёжность	1,5
наличие запчастей	2,5
цены на запасные части	2
инвестиционный потенциал	2,5
общая оценка	2,1

BMW Z4

Позапрошлый Z4 все еще был относительно простым Beemer. Но какая-то "полноразмерная" версия с трехлитровым шестицилиндровым двигателем и механической коробкой скоростей не будет стоить дешево. Но снова же, версия Z4 M — это роман на миллион долларов.

Большой славы не принесло и предложение первого BMW Z4 с традиционной тканевой крышей. Этот относительно простой и все еще пригодный для жизни обычных смертных родстер начинает попадать в категорию "последний правдивый механический BMW", поэтому энтузиасты и фанаты буквально отрывают руки дилерам необычных оставшихся автомобилей. И это ведет к росту цен. Даже очень доступные 2,2-литровые шестицилиндровые автомобили сейчас тяжело найти дешевле 250 000 крон, а пробег на них обычно превышает 200 000 км.

Интересные версии 2.5si и полноразмерные трехлитровые версии стоят скорее от 300 000 до 350 000 крон, что уже относится к категории, в которую попадают большие и тяжелые основные двигатели преемника с фиксированной складывающейся крышей и пробегом в 300 000 км. Хороший Z4 первого поколения с 3,0-литровым двигателем и механической коробкой скоростей запросто может стоить 400 тысяч или больше. Резвый Z4 M с фантастическим двигателем S54B32 от M3 E46 вдвое больше. Даже относительно редкие купе, которые обычно рекламируются за миллион, очень дорого стоят.

BMW Z4 25i E85 — самый красивый Zetko покорил меня

BMW Z4 sDrive20i — для полнейшего удовольствия от вождения

Вы можете сохранить механическую часть BMW Z4 при разумном бюджете. Однако раздражают различные причуды электроники (которые диагностика выявит до покупки), а еще, к большому сожалению, труднообнаруживаемый расход масла в двигателях M54, который обычно находится, когда вы проехали на автомобиле 1500 км или около того. Дилер, возможно, не даст возможность вам вынуть заглушки и заглянуть в цилиндры при помощи эндоскопа. Как минимум, пощупайте в глубине наконечника выхлопной трубы, чтобы увидеть, нет ли там черноты и жира. Следите за разбитыми машинами, не дайте Z4 согнуться в банан. О, и остерегайтесь вымытых машин!

предложение на рынке бывших в употреблении автомобилей	2,5
Цены на бу автомобили	3
усредненное состояние бывших в употреблении автомобилей	3,5
работоспособность	2
механическая надёжность	2,5
наличие запчастей	2
цены на запасные части	4
инвестиционный потенциал	2
общая оценка	2,7

Renault Clio R.S.

Маленький Clio в версии Renault Спорт (R.S.) — это как бы "BMW M3 для бедных". Вы можете найти и остальные такие же по замыслу модели, к примеру, новейший погодный Honda Civic Type-R

Быстрые французские хэтчбеки все еще можно приобрести, и традиционным представителем считается резвый Clio от подразделения Renault Sport, который можно выбрать за сумму от 100 000 до 250 000 фунтов, в зависимости от состояния и пробега. До 150 тысяч будут приобретать модели второго поколения, а модели 3-го поколения — около 200 тысяч. Погодный двухлитровый двигатель в данном случае считается достаточно достойным и в самом деле надежным.

Вы должны считаться с тем, что Clio R.S. и остальные автомобили этой концепции получают необходимый уровень шума в ушах, поэтому вам необходимо будет мириться с усталостью шасси и тормозов. Кроме того, у них, в основном, очень усталые коробки передач. На таких автомобилях также нечасто остается что-то экстравагантное, хозяева часто "тюнингуют" только шасси и тормоза, и нет недостатка в сомнительной установке воздушных фильтров, глушителей и прочих более значительных вмешательств в двигатель, например как удаление каталитического нейтрализатора. Это может стать проблемой позднее, возможно, при прохождении технического осмотра и ТО.

Renault Clio R.S. — вот и король маленьких хот-хэтчей

Honda Civic Type-R — первая европейская версия великолепна

Но до той поры, пока Clio R.S. не сбит, не ржавеет (у небитых автомобилей проблем нет с ржавчиной) и не проявляет признаков очень большого расхода масла, он считается достаточно хорошей базой, если вы хотите нетребовательный веселый автомобиль, чтобы иногда выезжать на трек. Запчасти легко доступны, и автомобиль практически легко ремонтировать. Сравнимыми автомобилями являются новейшая атмосферная Honda Civic Type-R и спокойно Fiesta ST с двухлитровым двигателем, хотя последняя не так свирепа.

предложение на рынке бывших в употреблении автомобилей	2,5
Цены на бу автомобили	1,5
усредненное состояние бывших в употреблении автомобилей	3
работоспособность	1,5
механическая надёжность	2
наличие запчастей	2
цены на запасные части	2
инвестиционный потенциал	3
общая оценка	2,2

VW Eos (и остальные купе-кабриолеты)

Купе-кабриолеты на базе массовых хэтчбеков C-сегмента в свое время предлагались практически всеми большими брендами. VW Eos и Renault Megane CC (на фото), возможно, самые популярные модели. Предлагались даже дизели

Мода на кабриолеты с купе прошла, так как сегодня нечасто кто из производителей машин предлагает похожие модели. Но в свое время практически любой производитель должен был предложить такой автомобиль. Сейчас, когда в фотографии возникает кабриолет, он имеет традиционную брезентовую крышу. Но складывающейся хардтоп может иметь определенное очарование для некоторых, тем более потому, что он дает возможность более комфортабельную круглогодичную эксплуатацию. Однако даже современные кабриолеты с матерчатыми крышами не считаются проблемой для вождения зимой.

Самыми недорогими для покупки считаются Peugeot 307 и 308 CC и Renault Megane CC, которые иногда стоят менее 100 000 фунтов. VW Eos, который, возможно, считается самым хорошо собранным из всех массовых марок, можно выбрать за 150 тысяч. Иногда можно встретить Ford Focus CC, который можно встретить нечасто, и родственный ему Volvo C70 также считается редкостью. Но проблема с этими автомобилями заключалась (и заключается) в том, что они стоят одинаково с автомобилями премиум-брендов с более динамичным присутствием. За ту же сумму вы можете приобрести, к примеру, Mercedes SLK с фиксированной складывающейся крышей, хотя и немного старше. Разумеется, он всего только двухместный, но в вышеупомянутых купе-кабриолетах все равно никто нормально не сидит сзади.