Gaznaauto Сайт про автомобили
Прогресс невозможно остановить. Если вы подумаете об общественных телефонных будках или интернет-кафе, вы, возможно, нужно согласится. Но как насчет такой иконы, как Citroen DS? Его косвенный современный наследник, седан DS 9, во многом повторяет собственную ролевую модель, а во многом намного лучше, ему очень необходим регулярный доступ к розетке.
До возникновения сотовых телефонов мы звонили из таксофонов. До изобретения двигателя внутреннего сгорания у нас были только совсем не надежные электромобили, лошади и пар. Варианты больше не нужны, и давайте вернемся в 1955 год, когда Citroen DS буквально появился на Парижском автомобильном салоне в октябре и обжег всех.
Citroen DS буквально произвел революцию 1955 года, а DS 9 вышел на рынок гораздо тише.
Это был его непрямой наследник, но духовный вдохновитель, который не произвел большого фурора. Он появился в странах Европы с опозданием из-за кризиса, а в Чехии — в сегменте, в котором на протяжении нескольких лет доминируют немецкие унифицированные седаны верхнего среднего класса и отечественный лифтбек Skoda Superb.
DS 4 определяет новую эру французской роскоши. Он положено на технологии, радость портит задняя ось
Французские электромобили пойдут дальше благодаря модернизации
Однако дело не только в цифрах, так как жители Франции рассчитывают на то, что они не будут фаворитами сегмента ни на одном рынке, кроме своего личного. В случае с чешскими водами DS 9 предлагает себя в качестве альтернативы для тех, кто хочет что-то негламурное, не пришедшее из Германии или Японии.
Основные лампы — диодные, адаптивные и поворотные
В действительности, пока вы сами не испытаете DS 9, вы не узнаете, что этому стильному седану с духовной ссылкой на Citroen DS есть что предложить.
Ссылки на собственного прадеда
Что касается экстерьера, то здесь мы видим элегантные боковые линии с выдвигающимися ручками, которые улучшат аэродинамику автомобиля. В передней части работают адаптивные светодиодные фары, которые в данном классе с технологией Matrix должны быть как минимум опциональными. На сегодняшний день это не так, поэтому по завершению вам нужно будет ждать фейслифтинга, который, быстрее всего, будет похож на омоложенный DS 7.
Отсылка к необычной DS? Посмотрите внимательно на задние габаритные огни, где у старого Ситроена были указатели поворота
Задняя часть, например, безошибочно узнаваема. Только взгляните на скульптуру, восполненную третьим стоп-сигналом, размещенным прямо над задним стеклом. Диодные лампы с 3D-эффектом также говорят о себе, как и верхние оранжевые габаритные огни, которые напоминают направленные огни оригинального "Deesky" 1950-х годов.
Внутри тоже все продумано до мелочей: тестируемая нами комплектация Rivoli с опциональным салоном Opera отличается ручной обивкой… ну, фактически всего, что можно обить. Вся панель приборов обтянутая кожей, массажные сиденья с подогревом и вентиляцией, панели двери, центральный тоннель, рулевое колесо, подлокотники… Это настоящий поток материалов элит-класса.
Салон (Opera) обтянут кожей элит-класса.
В техническом плане более старый интерфейс инфосистемы и слабая графика парковочной камеры немного портят впечатление. Снова же, это отражает ожидание подтяжки лица, которая, возможно, исправит эту слабость.
К пространству в передней части претензий нет, но заднее пространство больше не предназначено для людей слишком высокого роста (более 185 см). С другой стороны, если вы любите водить машину, вы все равно захотите сесть впереди, а транспортировать собственных почтительных пассажиров сзади, причем пассажирское сиденье сдвинуто вперед, создавая царственное пространство для ног.
Пассажирское сиденье можно сдвинуть вперед для дополнительного пространства для заднего пассажира
Также существует возможность перевернуть центральный подлокотник на встроенном циферблате, чтобы подобрать тип массажа, установить свою температуру на панели климат-контроль и зарыться головой в мягкие подголовники.
Когда бумага встречается с действительностью
Невозможно провести обзор седана DS 9, не сказав о его технологических особенностях, которые, относительно цены, значительно лучше даже его немецких конкурентов. К примеру, адаптивная подвеска, управляемая фронтальной камерой? Да, действительно, оптика за ветровым стеклом определяет покрытие дороги и должным образом изменяет жесткость демпферов — так что даже проезд по выбоине не так "больно".
DS 9 оборудован множеством технологий, некоторые из которых даже превосходят немецких конкурентов.
Еще одной интересной особенностью считается пассивная система ночного видения, которая действует по принципу теплового зрения. Мы детально говорили о такой технологии в данной статье, но необходимо выделить, что данная функция может обнаруживать пешеходов, велосипедистов или диких зверей и предупреждать водителя об этом. Система Noctovision может видеть намного дальше, чем человеческий глаз, полагающийся на обыкновенные фары, однако она не так прекрасно работает, к примеру, во время хорошего дождя или снежной бури.
И, разумеется, вы уже знаете другие гаджеты. Имеется в виду адаптивный круиз-контроль, предупреждение о сходе с полосы движения, контроль внимательности водителя, самопарковку и многое иное.
Кроме всего остального, автомобиль может без посторонней помощи парковаться
В области моторизации также случились определенные изменения: чисто бензиновый 16-тактный двигатель, который предлагался с самого начала, исчез, остались только подключаемые гибриды. Тот, который мы тестировали, был базовым и состоял из бездымоходного 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя на бензине мощностью 181 л.с. (300 Нм) и переднего электрического мотора, настроенного на 110 л.с. (320 Нм).
Когда эти две рабочие лошадки соединяются, получается 225 электрических конских сил и 360 Нм крутящего момента, передаваемых через перенастроенный восьмиступенчатый автомат только на передние колеса. Хотя на бумажном листе данные показатели выглядят не очень впечатляюще, как показала практика помощь электрического мотора очень ощутима.
Комбинирование бензинового 16-тактного двигателя и электрического мотора обеспечивает мощность системы в 225 конских сил
Пока вы держите аккумулятор заряженным, задержки между нажатием на педаль газа и ощутимым ускорением фактически исключены. Движение в полностью электрическом режиме негромкое, но переключение передач мешает.
Другими словами, передний электрический мотор все еще вращает коробку передач, поэтому автомат практически переключается, что чувствительные водители физически воспринимают, плюс есть маленькая потеря энергии. Однако подобное решение в оформлении встречается очень часто, в конце концов, нужно только посмотреть на подключаемые гибриды компании. Как вы думаете, почему у них только шесть передач вместо обыкновенных семи? Ах да, из-за электрического двигателя.
Объем багажника в стандартной комплектации составляет 510 литров, но с аудиосистемой элит-класса он уменьшается до 473 литров.
Производитель приводит бумажный (WLTP) запас хода на электротяге от 46 до 50 км на полной зарядке батареи общей емкостью 11,9 кВтч (9,3 кВтч полезной), что было подтверждено нами в период летних отпусков. Мы достигли самого невысокого заявленного показателя (хотя и с небольшим отрывом), не сбавляя скорости, с включенным кондиционером и упреждающим стилем вождения, применяя инерцию.
Вариант 4?4 с двумя электрическими двигателями должен быть способен проехать чуть далее в настоящих эксплуатационных условиях, так как в электрическом режиме он по большей части применяет задний электрический двигатель, который не ограничен коробкой скоростей, а работает через обычную понижающую передачу (одна передача), поэтому потери энергии фактически отсутствуют.
Передние и задние указатели поворота являются динамическими, модули в фарах вращаются
Если говорить только о комфорте, то здесь не о чем говорить. Стойки MacPherson в передней части, независимая подвеска сзади, адаптивные демпферы, база колес 2 895 мм, невысокое аэродинамическое сопротивление…
Это на самом деле королевский комфорт, однако он отличается от того, что предоставляет собственным водителям Citroen DS или Citroen C6. Мы не хотим быть слишком язвительными, но гидропневматика имела собственные красоты и давала французским автомобилям что-то дополнительное, чего не было у прочих конкурентов.
Жители Франции отказались от гидропневматической подвески, что очень жаль.
Дело не только в автомобиле.
DS 9 в применении E-Tense 225 (подключаемый гибрид) в общем работает хорошо, и физически у автомобиля существует несколько козырей, чтобы убедить вас выбрать французов, а не немцев или японцев.
С другой стороны, без постоянной подзарядки апарат работающий на бензине не сможет выйти на полную электромощность, вы не сможете наслаждаться тишиной и спокойствием работы на электричестве и не получите интересной экономии топлива.
Изысканности корме добавляет задний выступ с третьим стоп-сигналом
Без заряженного аккумулятора автомобиль не очень то и много теряет в кратковременном импульсе, поскольку двигатель внутреннего сгорания забирает часть энергии для предпологаемого быстрого "толчка", и определённое количество вольт также забирается за счёт рекуперативного торможения. Просто если есть наличие только аккумулятора машина работает как можно лучше, что делает вас немного рабом кабеля.
Но, если у вас есть место для зарядки, вы можете адаптировать автомобиль под собственный стиль вождения, любите современные разработки и хотите что-нибудь такое, ради чего люди будут приходить, но не будут от восторга щупать окна, то седан DS 9 может стать одним из допустимых альтернативных кандидатов вместе с такими же философскими Лексус ES или Volvo S90.
Сиденья оборудованы функцией массажа, подогревом и вентиляцией
Кроме того, автомобиль обрадует вас правдоподобным средним расходом около пяти литров бензина на сотню, что, со своей стороны, обрадует ваш кошелек, принимая к сведению сегодняшние колебания расценок на топливо.
Однако роль базовой модели для нового DS 9 досталась более мощному на 25 л.с. варианту E-Tense 250 с расширенным электрическим диапазоном, стоимость которого составляет немного меньше ?1,8 млн. Версия E-Tense 225, которую мы тестировали, была снята с производства автомобильным производителем до выхода данной статьи. Подключаемый гибрид 225 сейчас доступен лишь в качестве эталонного автомобиля в Чехии.
