Gaznaauto Сайт про автомобили
Двигатель яростно ревет в последней четверти счетчика оборотов, прерываемый лишь сердитым плевком постоянно, когда я переключаюсь на следующую передачу. Бескомпромиссно жёсткое шасси на еще более жёстких амортизаторах передает даже последнюю информацию, а четырехпоршневые Brembo, управляемые радиальным насосом, жадно вгрызаются в 2 больших диска. На каждом метре гладкого асфальта Streetfighter V2 доказывает мне, что "супербайк в разборном виде" — не пустая фраза в его случае.
Я трус, я признаю это. Через 30 минут после того, как я получил этот аппарат, я уже действительно подумывал о том, чтобы опять сдать его в ремонт. С благодарностью и с пониманием того, что, хотя умереть на байке звучит как замечательный план, я должен пойти выпить пива в эти выходные. Но потом я начал ощущать вкус этого зверя, и, как это бывает, мне стало нравиться.
BMW K1600 GT: единственный погодный шестицилиндровый двигатель BMW, который вы сможете найти в байке
Jawa закончила промышленное производство двухтактных мотоциклов. Могло ли быть иначе?
Разумеется, любители как можно больше могут сказать, что эта машина имеет "всего" 153 лошадиные силы, и даже я признаю, что это всего на три лошади выше моего личного предела, который я установил в качестве приемлемого предела для производительности байка на дороге. Единственная сложность в том, что этот мотоцикл настойчиво и активно отказывается ехать плавно. Он либо утонет под котлом, либо не будет играть…
Хочу сознаться — мне сильно нравится этот мотоцикл. Облегающий силуэт с острым кроем и множеством красивых деталей выглядит очень великолепно…
Панигале. Только без капота…
Streetfighter V2 может быть голым мотоциклом, однако, как уже говорилось во введении, это нагой мотоцикл, являющийся результатом голого супербайка Panigale V2. Технология, другими словами двухцилиндровый вилочный двигатель Superquadro объемом 950 куб. см, который служит несущим элементом конструкции, тот же и имеет практически те же технические свойства, что и в Panigale.
Основа Panigale бесспорна — в конце концов, технически оба байка фактически идентичны
Посадка водителя также напоминает серьезный супербайк. Седло высокое, узкое и жёсткое, ноги стоят на высоких подножках. Более высокий и широкий руль, понятно, ликвидирует худшую часть наклона и снимает часть веса с моих рук, но положение все равно заставляет меня хотя бы немного наклоняться. Кроме того, я чувствую, что сижу на переднем колесе. Небольшой велосипед подо мной полностью исчез.
Даже будильник размещен низко, в поле моего зрения с байка ничего нет.
Ничего для любителей туринга, однако для того, для чего был создан Streetfighter — резкой спортивной езды — подобное положение идеально. Ощущения от байка и его шасси просто впечатляющие. Из одного поворота в другой легкая машина (сухой вес — 178 кг, снаряженная масса — всего 200 кг) дает возможность вам переключаться очень легко и проворством. Нужно только немного наклониться, перенести вес, и велосипед поворачивает с абсолютной точностью и несокрушимой стабильностью. Даже когда покрытие дороги не идеально, полностью регулирующиеся демпферы не позволяют мотоциклу выйти из-под контроля и держат его на одной линии.
И, разумеется, двигатель. В диапазоне от 4 000 и выше, собственно здесь легкий двухцилиндровый двигатель начинает по-настоящему работать, словно говоря собственному водителю "GET READY!". С 6-ти тысяч — "ОСТОРОЖНО!", и как только цифровая игла счетчика оборотов пересекает отметку в восемь с половиной тысяч — "СТАРТ!". В данный момент под моей задницей как будто ревет ящик динамита, и двигатель выдает максимум собственных возможностей до одиннадцати тысяч в абсолютно феноменальном пике мощности прямо перед ограничителем. Все 153 лошадиные силы приводятся в действие, и динамика становится действительно баллистической. Когда обороты выходят на необходимый уровень для выхода, это похоже на выстрел из пушки даже на Streetfighter. В них есть немного благоговения, много уважения, но намного больше энтузиазма.
Ускорение на самой большой скорости просто великолепное. На любых других оборотах, кроме самых невысоких, двигатель работает хорошо, но вы можете сказать, что собственно несколько тысяч оборотов до ограничителя по настоящему имеют значение.
Собственно в таком применении прекрасно работает блестяще сконфигурированный двухсторонний переключатель скоростей, только один из многих пунктов во внушительном списке электронного оборудования. Модель Streetfighter V2 оборудована наклонной ABS и контролем тяги, контролем хода передних колес и контролем торможения двигателем — все это, конечно, полностью настраевается в нескольких режимах езды.
Вместе с электронными карликами, моноблоки Brembo с четырьмя поршнями, установленные на 2-ух 320-миллиметровых дисках, заботятся об укрощении этого монстра. Их укус сильный, но не чрезмерный, дозировка и результат впечатляющие и, прежде всего, адекватные безумной динамике, которую может развивать Streetfighter.
Двигатель, тормоза и подвеска работают как единый чрезвычайно способный агрегат
Он любит быструю езду. Только быстро…
Streetfighter V2 — это породистый спортивный мотоцикл для тех, кто много ездил и не боится напрягаться. Это мотоцикл, который хочет ехать быстро, и у него это особенно хоpошо получается. Просто… как только ты хочешь иногда ехать плавно, он начинает с тобой спорить.
Такая поездка по городу — это наказание. На невысоких оборотах двигатель протестует и дергается, три тысячи оборотов — это минимум, на больших оборотах — скорее четыре тысячи. Начав с водительского места, мои руки вскоре начинают заболевать, демпферы позволяют мне с любовью ощущать каждую выбоину и щель на дороге, а усилие на руле поразительно мало. Кроме того, в зеркалах я фактически ничего не вижу, кроме собственных плеч, а ехать с пассажиром? Ну, не обессудьте… А чтобы действительно наслаждаться этим всем полностью, навеска заднего цилиндра, проложенная прямо под седлом, пытается поджарить меня снизу после определенного времени езды по городу.
Этот велосипед не предназначается для крейсерского темпа, а особенно для каждодневных поездок на работу.
При поездках на большие расстояния все намного лучше, но и здесь я обнаружил, что резерв воспламеняется приблизительно спустя каждые 140 миль. В 17-литровом баке к этому моменту еще много чего осталось, однако кто хочет рисковать…
В чем смысл, Streetfighter — это просто бескомпромиссная спортивная машина, которая играет жестко и не берет пленных. Он просто злобно хмурится на попытки каждодневного сосуществования собственным зловещим оскалом и категорически отказывается от любой иной езды, кроме быстрой и спортивной. И собственно в данном заключается его восхитительное обаяние. Причина, по которой я смеялся в шлем, проходя повороты и разгоняя бешеный двигатель до предела. И причина, по которой я не возвратил его сразу, а оставил на те два-три дня. Streetfighter не пытается угодить всем и сделать себя тем, кем он не считается. Он просто усердный драчун — в конце концов, это его имя — и он выставляет на показ собственную супербайковую родословную как собственное основное достоинство. И хотя я бы избрал ездить на скутере на работу, я бы все равно избрал ездить на Streetfighter, чтобы проехать по округу или трассе.
