Gaznaauto Сайт про автомобили
Автомобиль во все времена был очень сложным продуктом на рынке, но в настоящее время ситуация вокруг его разработки, производства и продаж трудна как никогда — цифровизация, электромобильность и автономность, растущая конкуренция, меняющиеся тенденции и колебания мировых рынков… Это не просто головная боль, это может довести вас до припадка!
Никогда еще в истории автопрома автомобильные компании не сталкивались с подобными проблемами, как сегодня. Просто посмотрите на статистику продаж. Вы не найдете никакой успокаивающей тенденции к росту, дающей искренний покой и уверенность в процветании, только довольно дикие скачки вниз и вверх. Продажи автомобилей регулярно колеблются. Автомобильные компании могут хвастаться рекордными годами, но всего пару лет назад финансовый кризис убивал всех, а следующий уже стучится в дверь. В сегодняшнем глобализированном мире все рынки связаны, поэтому нет шансов, что кому-то это сойдет с рук.
Продажи новых автомобилей в Чехии в текущем году упали, причем внедорожники тянут больше всего
У Jaguar есть проблема. Она вынуждена выгнать с работы тысячи сотрудников
Даже не КНР. Последние два десятилетия он служил дойной коровой для всех автомобильных компаний, но, не обращая внимания на оптимистичные прогнозы, китайский рынок начинает замедляться, и все аналитики рынка сходят с ума. Уже не говоря про то, что иностранные автомобильные компании здесь частично являются заложниками коммунистического правительства, которое, хотя и любит деньги по-капиталистически, имеет также очень социалистические нравы, поэтому не знает никто, какие налоги, правила или ограничения, сильно которые влияют на продажи автомобилей, оно введет на следующий день.
Jaguar Land Rover первым испытал на себе, что происходит, когда в Китае все перестает работать. Уменьшение производства, увольнения, урезание моделей и остальные меры жёсткой экономии пошли быстро.
Также и с модными направлениями — они быстро меняются и оказывают влияние на вкусы покупателей. Сегодня внедорожники в моде, и производители машин радостно загребают кучу денег, но на следующий день собака может даже не лаять на них. Никто не может этого предсказать. Ford рискнул и отказался от производства традиционных кузовов, поэтому жизнь марки фактически держится исключительно на внедорожниках и кроссоверах. Оправдается ли данная ставка — не знает никто. Но в этом имеет смысл, так как, даже в том случае, если никто не понимает, почему покупатели так хорошо их приобретают, это единственный сегмент, который сейчас растет, тогда как другие неудержимо падают.
Собственно поэтому все стараются создать новые подсегменты и заполнить пробелы на рынке, о существовании которых вы даже не думали — чтобы не зависеть от продаж в нескольких классах, будущее которых неизвестно. Это уменьшает риск, наращивает производство (и продажи) и уменьшает цены на запчасти. Умно! Только "фанаты" смеются над вами за то, что вы больше не делайте автомобили, которые сделали вас такими знаменитыми — 50 лет тому назад! По прошествии этого времени рынок и вкусы клиентов полностью поменялись.
Сегодняшний BMW 3 сильно отличается от основателя семейства. Кроме того, теперь это полностью другой мир, чем в 1975 году, когда появилась на свет тройка.
Но, говоря честно, людей, которые отвечают за автомобильные компании, это тоже немного раздражает. Они бы тоже выбрали делать автомобили для энтузиастов, но когда им необходимо делать выбор между кроссовером, на котором они заработают сотни миллионов евро, и спортивным купе, на котором они потеряют сотни миллионов евро, это довольно обыкновенное решение.
Тем более, что люди больше не заботятся о вождении. Да, в то время, когда любой водитель был немного энтузиастом и интересовался тем, что он водит, создавать автомобили было в радость. Но на сегодняшний день, когда за рулем намного больше людей, которым просто необходимо куда-то добраться, и которые относятся к автомобилям как к товарам широкого использования…?
Сегодня кабины автомобилей все больше похожи на цифровые центры развлечений. Кто хочет тратить время на вождение?!
Собственно поэтому автомобильным компаниям приходится разрабатывать сложные ассистенты, чтобы люди не убивали себя, как только садятся за руль. Полная автономная область была бы прекрасным решением для многих людей на дороге, однако это все еще мечта на пару десятилетий вперед из-за технологий и законодательства, но автомобильные компании должны инвестировать в ее развитие сейчас, иначе спустя пару лет они безвозвратно опоздают на поезд.
Им тоже следует инвестировать в цифровизацию, так как телефоны и новости соцсетей интересуют современных клиентов больше, чем вождение автомобиля. Собственно поэтому автомобильные компании очень часто становятся компаниями-разработчиками программного обеспечения, чтобы не отставать от мобильных технологий, которые летят вперед с убийственной скоростью.
Если электромобильность потерпит неудачу, это может стоить жизни многим автомобильным компаниям
Но очень большой гопник — это электромобильность. Только представьте разработку дорогих технологий для автомобилей, для которых фактически нет зарядной сферы услуг, а многим покупателям они даже не нужны. Реальная опасность состоит в том, что вы поставили собственное будущее на карту, создавая не продаваемый товар, который сломает вам шею. Кроме того, что если автомобильные компании не делают этого, им грозят астрономические штрафы за превышение норм выбросов, которые могут быть так же ликвидными. Более того, совсем нет решительности в том, что электричество от батарей — это выход. Не знает никто, какое направление правильное, но именно в данных направлении сейчас больше всего политического лобби. Кроме того, что на следующий день это вполне может быть что-нибудь другое (посмотрите, что вышло с дизелями) — CNG, водород либо что-то еще, поэтому они должны разрабатывать газовые и водородные автомобили тоже на всякий пожарный случай.
