Gaznaauto Сайт про автомобили
Добро пожаловать во вторую часть нашей серии статей, посвященных электромобильности, а если быть точным, развенчанию мифов о ней. Суеверия, сомнение и сопротивление — все это сопровождает появление любой сегодняшней технологии. Но вокруг электромобильности еще есть ряд полуправды и искаженных фактов, которые нужно прояснить.
Ладно, обыкновенные автомобили могут сжигать ископаемое топливо и выкидывать вещества которые вредны, но электромобили тоже не очень святые, правда? А как насчет добычи драгметаллов для батарей? А как насчет их перевозки через полмира? А что сделать, когда у них завершается служебный срок, можно ли их выкинуть? Похоже, нам необходимо прояснить несколько вещей…
Вы можете найти все эпизоды нашей серии, развенчивающей мифы об электромобилях, здесь.
Они навязывают их нам! Наибольшие мифы об электромобилях и как все обстоит в действительности
Почему водород и искусственный бензин нас не помогут
Миф № 2: Они не считаются экологически безопасными
Во-первых, электромобили действительно неэкологичны — они выполнены из минералов, добытых из земли, их производство потребляет много энергии и создаёт много отходов, как и их работа. Но то же самое правильно и для обыкновенных автомобилей. И для всех других промышленных продуктов. И в действительности, в конечном итоге, для любой деятельности человека…
Так что нет, электромобили не считаются замечательным решением, однако они намного лучше собственных классических предшественников — и это желанный прогресс.
Эффективность — это ключ
Разумеется, их основное преимущество состоит в более производительной работе: тогда как двигатель внутреннего сгорания, даже после столетия неустанного технического развития, все еще работает с КПД всего около 30%, эффективность электрических силовых установок уже близка к 80% и имеет потенциал для последующего улучшения по мере развития технологий электрических моторов и батарей.
Разумеется, данная цифра в последствии уменьшается за счёт транспортировки электрической энергии по линиям (низкие доли процента) и производства самой электрической энергии (в зависимости от того, из чего она производится). Просто бензин и ДТ тоже не материализуются в вашем баке сами по себе: его необходимо заправлять на насосе (потребляющем много электрической энергии), куда грузовые автомобили (которые работают на не очень эффективном двигателе внутреннего сгорания, производящем плохие выбросы во время работы) везут его с нефтехимических заводов (также работающих на электрической энергии и производящих выбросы), ее доставляют туда большие грузовые суда (не нужно спрашивать, на чем они работают) и поезда (которые работают на электричестве или дизельном топливе), или она поступает по трубопроводу (закачивается станциями, работающими на электричестве) с нефтяных вышек (работающих на дизельных генераторах) и нефтяных скважин (работающих на электричестве). Есть идеи, куда мне идти…?
Электрическая силовая установка кардинально эффектнее двигателя внутреннего сгорания
Если вам необходимо определенное численное сравнение эффективности 2-ух приводов на протяжении всего процесса от добычи до конечного использования (от скважины до колеса), это будет проблематично. Так как цифры существенно меняются от исследования к исследованию — по большей части в зависимости от того, какие все звенья цепи включили исследователи и с какой точностью статистических чисел и оценок (что и считается настоящей наукой)… или же просто в зависимости от того, кто финансировал данные исследования. Однако безусловно то, что двигатель внутреннего сгорания никогда не выйдет победителем ни в одной из них.
А как насчет производства батарей?
Преимуществом электромобилей также считается меньшее количество элементов и, поэтому, более обычное (другими словами менее материало- и энергоемкое) промышленное производство. Однако камнем преткновения считается производство батарей — и это правда, что ситуация с электромобилями пока не очень хорошая. Для изготовления батарей требуется определённое количество драгметаллов, добываемых в отдаленных частях нашей планеты, не всегда чистым способом, а потом батареи перевозяться (пока преимущественно из Китая) к месту автопроизводства — или целые электромобили перевозяться через полмира (Dacia или Smarts из Китая, Teslas из США или Китая и т.д.).
Однако в последние годы ситуация быстро становиться лучше благодаря более активному участию автомобильных компаний. Быстрый технический прогресс дает возможность менять состав батарей (кто знает, каким будет состав батарей через пять или десять лет?) и уменьшать потребление драгметаллов, которые, в силу использования блокчейна, получаются из источников с меньшей экологической нагрузкой и без моральных сомнений. Заводы по изготовлению электромобилей и аккумуляторов также быстро растут во всем мире, чтобы уменьшить и урегулировать всю цепочку доставок и спроса. Автомобильным производителям еще многое понадобится сделать, но ситуация начинает двигаться в правильном направлении.
