Gaznaauto Сайт про автомобили
Хотим мы этого либо нет, но машина электрификации уже идет полным ходом. Действительно возможно, это принесёт много изменений и споров (уже принесло), но одновременно не скажешь, что нет ничего, чего можно было бы с нетерпением ждать. Практически, идея принципиально нового автомобиля считается основой того, что автомобильные разработчики и дизайнеры встретились с абсолютно чистыми чертежными досками и получили возможность проектировать совсем новые автомобили в абсолютно новую эру. И некоторые из них действительно того стоят.
Mercedes — точнее, подразделение Mercedes-EQ — называет EQS самым первым шикарным электрическим седаном. Он также станет новым электрифицированным флагманом марки (вместе с традиционным S-Class), и это автомобиль, что стал причиной много обсуждений и заинтересованности за границами автомобильного социального пузыря, когда он был представлен в апреле. EQS просто рассматривается во всех сферах как новшество, имеющее немалую значимость.
Mercedes разрабатывает электрический автомобиль с запасом хода в 1000 километров
Mercedes 190 в честь легендарного Айртона Сенны выставлен на продажу
Я был тем более счастлив, когда по почте пришло приглашение на первую, хотя пока только статичную, презентацию и знакомство с автомобилем. Символический парус спустился с машины, и у меня в конце концов появилась возможность обойти и потрогать машину, которая собой представляет действительно завораживающее произведение инженерной мысли. И дело абсолютно не в "обязательном" энтузиазме по отношению к электромобилям, который в моем случае очень сонный — данный автомобиль просто очаровывает всех, кто к нему приближается.
EQS просто обладает признанным вау-эффектом. Не очень много людей останется холодными
Если вас больше интересуют цифры и данные, чем первые впечатления, познакомьтесь с предыдущей статьей, посвященной запуску, ниже я постараюсь передать по большей части то, что мы не можем найти в пресс-релизах — как EQS выглядит вживую.
Шикарный седан, но пропорционально непонятный
Первая из вещей, которые никогда не выделяются так сильно на фото в прессе, — это размер автомобиля и его пропорции. Еще когда я впервые стоял перед EQS, меня поразило, насколько высоким кажется автомобиль, хотя он всего на пару миллиметров выше седана S-Класса, дело все в наиболее высокой посадке во всем салоне. В этом нет ничего удивительного. Открыв двери, можно заметить, что сверхтолстый пол автомобиля — который, разумеется, прячет батареи — имеет значительную высоту, поэтому обзор мира из EQS не такой, как из невысокого седана.
На фотографии он не так существенно отличается, но весь интерьер расположен на относительно высокой площадке, на которой, должно быть, нашлось место для аккумуляторов
Изыскано изогнутая линия крыши салона не только находится выше, но и сдвинута дальше вперед, из-за чего вышел пропорционально достаточно короткий капот, медленно совмещённый с А-стойками и ветровым стеклом. Что, разумеется, логично — длинный капот на шикарных автомобилях предназначается прежде всего для размещения продольно размещенных многоцилиндровых двигателей. Понятно, что в случае с EQS об этом не стоит и говорить, поскольку в полу спрятаны основные батареи, а еще один или два электрического мотора, небольшие размеры которых прячут их прямо на осях.
Короткий капот напрямую соединен с А-стойками. Уже на первой презентации Mercedes похвастался, что весь силуэт EQS состоит всего из одной линии, идущей по дуге от передней части к задней.
Что же находится под передним капотом? Никто не способен показать вам, так как он закрыт, только служба может попасть под него соответствующим образом. Единственное "обслуживание", которое остается на усмотрение пользователя, — это долив воды в стеклоомыватель, который выполняется через специализированную откидную дверку перед водительской дверью. В общем, люди, любящие раскрывать необработаные технологии, не найдут много интересного в EQS — автомобиль фактически ничего из данного не показывает. Если даже заглянуть под него, можно заметить лишь однородное покрытие, которое находится там ради аэродинамики. Это также считается основой того, что показатель сопротивления воздуха у EQS составляет Cx=0,20 — самый невысокий среди серийных автомобилей!
Автомобиль не пустит вас под передний капот. Там все равно нечего делать, кроме как доливать воду в стеклоомыватели.
Прежде чем войти.
Можно было посмотреть на 2 автомобиля — одну более слабую модель EQS 450+ с одним электрическим мотором сзади, мощностью 333 л.с. и крутящим моментом 568 Нм, которая при емкости батареи 107,8 кВтч имеет запас хода по WLTP 780 километров на одной зарядке (еще в апреле заявлялось, что запас хода на 10 километров меньше, но окончательная омологация улучшилась). Это также наивысший возможный диапазон для EQS.
Вторым автомобилем стал более мощный и пока что топовый вариант 580 4Matic с двумя электрическими двигателями (сзади и спереди), выдающими 524 л.с. и 855 Нм крутящего момента. При подобной же емкости батареи запас хода по WLTP составляет 676 км.
EQS может обеспечить зарядку до 200 кВт. При подобном уровне зарядка занимает всего 31 минуту (но исключительно с 10 до 80% емкости).
Кроме цвета и шильдика, отличия между автомобилями были видны по большей части в деталях — к примеру, в дизайне переднего бампера — но важное значение имело намного более высокое оснащение черного высокопроизводительного автомобиля. Это включало в себя специализированную функцию дверей автоматического типа. Ручки автомобиля, разумеется, спрятаны, пока не разблокированы в каждой версии, и функционируют не традиционным механическим способом, а исключительно как электрический переключатель, который снимает блокировку с замка. Но если автомобиль оборудован дверями автоматического типа, вы также можете нажать кнопку на ключе, чтобы дверь открылась сама по себе, при этом армия датчиков по всему автомобилю будет следить за тем, чтобы дверь не открылась на что-то или перед чем-то.
Ручка выдвигается собственно тогда, когда вы подходите к машине с ключом. Однако если вы не хотите, можете совсем не принимать его.
Потом, когда водитель садится на собственное место, нужно только нажать на педаль тормоза, и дверь закроется сама. Потом дверь можно закрывать и открывать конкретно с сенсорного экрана, либо же можно просто передвинуть ручку, и дверь откроется настолько, насколько автомобиль сочтет возможным и неопасным. Разумеется, дверью всегда можно управлять вручную, и ее открытие не ограничено традиционными дверными замками — дверь всегда фиксируется в том положении, в котором вы ее оставляете, и разблокируется, когда вы опять ее толкаете.
Всеохватывающие дисплеи
Как только я перестаю копаться с дверями автоматического типа и позволяю им захлопнуться за мной, меня охватывает чрезвычайно свободный, воздушный и, разумеется, исходя из этого качественный интерьер. Однако его доминирующая особенность объяснима с первого взгляда — это громадная крышка системы MBUX Hyperscreen, которая соединяет три дисплея под одной поверхностью — "беспокойный" дисплей перед водителем, большой центральный информационно-развлекательный дисплей и дисплей перед пассажиром.
Сборка трех больших дисплеев в один громадный блок просто величественна
Гиперэкран — это центр управления и "мозг" автомобиля. Все дисплеи имеют высококлассные изображения, их системы очень отзывчивы, а количество функций, которыми можно управлять через MBUX при помощи прикосновений, голоса или рулевого колеса, просто ошеломляет. Вы можете позволить автомобилю самостоятельно настроить сиденье и руль под ваш рост, задать поведение очень большого количества ассистентов вождения, включая самостоятельное вождение на забитой автомобильной магистрали, включить массаж, окружающее освещение, разумеется, управлять мультимедиа, обновлениями, навигацией и так дальше и так далее. Система климат-контроль также предупредит вас о повышении уровня загрязнения воздуха, побуждая закрыть окна и включить кондиционер с внутренней рециркуляцией. Разумеется, существует очень много функций, которые отношения никакого не имеют к настоящему вождению, однако есть и очень большой дисплей, который проецирует "восполненную реальность" на переднее стекло — так что вы можете увидеть навигационные стрелки прямо на дороге.
Расположение "будильников" может быть традиционным или минималистским
Есть также "магазин", не похожий на магазины приложений для смартфонов, где вы сможете загрузить игры для развлекательной системы заднего сиденья либо даже приобрести оборудование для готового автомобиля. Это несколько спорная функция, но факт в том, что многие вещи в EQS будут похожими в каждом "железе" независимо от отделки. Да, это в себя включает часто обсуждаемое сейчас заднее рулевое управление. По умолчанию задняя ось поворачивается на 4,5 градуса, но несколько нажатий на сенсорном экране и оплата одной картой обеспечат поворот на целых 10 градусов. Внутри автомобиля хозяин входит в систему с собственной учетной записью в сети Mercedes, как и в случае с вышеупомянутыми смартфонами. Что толку — онлайн-сервисы уже считаются важной частью современных автомобилей.
Проще говоря, EQS — это превосходная и специально разработанная машина для абсолютно новой эпохи. У него нет общих базовых элементов с чем-нибудь еще из мастерских Mercedes, но собой представляет абсолютно инновационную идею во всех отношениях. Это технологическая витрина с удивительным набором функций и гаджетов.
