Gaznaauto Сайт про автомобили
Каждый раз, когда вы начинаете впадать в депрессию из-за политиков, необходимо вспомнить про то, что наша нация сделала хорошо. Даже нам, почитателям бензина, есть чем гордиться, правда? Посмотрите на эти ювелирные камни Tatra и Skoda
Когда Tatra начала эру реактивных автомобилей, она представила нам несколько моделей. Возможно, самой крутой считается модель Seventy-seven, которая была впервые представлена в 1934 году. Уже тогда он вызвал ажиотаж собственным видом и вызвал восторженную реакцию как журналистов, так и покупателей.
Первым автомобилем, на котором Tatra попробовала применить аэродинамическую форму, был V570. Образец легкового автомобиля 1931 года имел задний двухцилиндровый двигатель с охлаждением воздуха. В 1933 году на существующий дизайн был наложен обтекаемый кузов, а к наименованию была добавлена буква V, уменьшение от немецкого Versuch, или тест. Однако промышленное производство не было налажено, так как В то время Tatra праздновала успех Type 57. Он был распространен как легковой автомобиль, а еще как утилитарное ТС, что было невозможно для заднемоторного прототипа V570.
Но, как минимум, автомобильный производитель смог многое попробовать, исследовать зависимость экономии топлива от формы кузова и прочих технических решений. И вы все еще можете увидеть реальную машину в музее Татры в Копршивнице. Однако сейчас он выглядит не так, как тогда, поскольку за период своего существования попал в частные руки и подвергся некоторому "тюнингу". Он получил поворотники, бампер и раньше был перекрашен в синий цвет.
С прототипом V570 связаны еще два прототипа. Оба автомобиля были созданы Фердинандом Порше. Один из них назывался Type 12 и внешне был очень похож на Tatra. Однако на нем стоял двигатель водяного охлаждения от Zundapp. Второй назывался Type 32 и планировался как автомобиль NSU. Поскольку Фердинанд Порше был лично знаком с Гансом Ледвинкой, сходство между этими автомобилями не просто так.
Tatra решила превратить все, что она пробовала, в лучший автомобиль в собственной истории. Так появился на свет шикарный аэродинамический седан 77, который, по словам автомобильного производителя, должен был изыскано парить на стыке земли и воздуха. Воспринимаемая скорость автомобиля, согласно современным отзывам, была гораздо ниже реальной. Говорят, что Tatra абсолютно не теряет управление, когда вы едете со скоростью 145 километров в час. Я специально пишу ориентировочно, у меня не было возможности проверить обзоры периодической печати. Но, благодаря конструкции шасси, вам не понадобится слишком осторожно проходить повороты, как минимум, в сравнении с конкурентами периода.
Type 77 разрабатывался совместно с прототипом V570, поэтому у конструкторов имелась возможность параллельно попробовать разные решения, что проявилось, к примеру, на форме лобового стекла. Первое стреловидное раздвоение в середине было заменено плоским, в итоге Tatra подобрала большое стекло в середине и два маленьких скошенных по обоим бокам. Фары также отличались на многих автомобилях, иногда их было только две, иногда три, иногда выступающие, иногда полностью утопленные. Автомобиль также имел полностью покрытое гладкое шасси. В 1933 году первый образец был обкатан в австрийских Альпах и прошёл ценные испытательные километры. Потом автомобиль был представлен на Пражском, Берлинском и Парижском автомобильных салонах и получил широкое признание. С 1934 года началось промышленное производство, все также полагаясь в как правило на ручную сборку. Всего было построено 250 таких шикарных автомобилей.
У нас есть большие вилочные двигатели с охлаждением воздуха, которые связаны с Tatra. Type 77 не исключение, он получил трехлитровый двигатель V8 мощностью 60 л.с., а его максимальная скорость составляла 150 километров в час. Неплохо для автомобиля весом 1,8 тонны. Кроме того, заднее расположение двигателя обеспечивало автомобилю отличную тягу даже в суровых условиях. Кузов длиной пять с половиной метров скрывал шикарно оснащенный шестиместный салон и много места для 2-ух запчастей под передним капотом. В то время за него необходимо было заплатить 89 000 крон, что втрое превышало цену 57-го. К 1935 году Tatra подготовила улучшенный тип 77A с двигателем объемом 3,4 литра и мощностью 70 л.с. Автомобиль имел более длинную колесную базу и передние фары иной конструкции. Однако в производстве он продержался всего три года до 1938 года, после войны для подобного автомобиля просто не осталось места.
Однако до того времени меньшая модель 87 продавалась уже второй год. Он был разработан Полем Джараем, основным дизайнером формы дирижаблей Graf Zeppelin. Восьмицилиндровый двигатель мощностью 85 л.с. был позаимствован от более крупной модели, но был переработан. Дизайн кузова был значительно наиболее современным. Он был новым цельнометаллическим и больше не применял раму из дерева. Двигатель был помещен в резиновые сайлентблоки для снижения вибрации. Автомобиль был на 330 кг легче, чем модель 77. Но, при расходе топлива около 12 литров, 55-литровый бак казался маленьким.
Автомобиль был более скромным, чем Type 77, но шикарным и должен был обеспечивать максимальный комфорт для экипажа из пяти человек. Очень качественные ткани и велюровые ковры входили в стандартную комплектацию, а подлокотники и радио Telefunken поставлялись за дополнительную плату. Спереди опять было три окна — большое центральное и два маленьких скошенных. Вид на тыльную составляющая автомобиля был не очень привлекательным, но Tatra утверждала, что все равно вас никто не пропустит, так для чего же тогда заднее стекло. Между двигателем и задней скамьей располагался отсек для багажа объемом 300 литров, который также отделял экипаж от шума и тепла двигателя. Двери всегда крепились до стойки B, поэтому передняя пара открывалась против направления движения.
С придельной скоростью 160 километров в час Tatra 87 была одним из очень быстрых автомобилей в мире. Разумеется, хорошо, если у вас был некоторый стаж работы с рулевым колесом. Заднемоторная идея могла удивить некоторых людей, тем более на поворотах, но на большой скорости также и на прямой, что и случилось с несколькими офицерами СС, которые не пережили поездку на чехословацком седане в добром здравии. Сам автомобильный производитель советует владельцам придерживаться самой большой скорости в 135 километров в час, однако кто поможет. Но, к примеру, Фриц Тодт, который руководил строительством автобанов, был доволен им и получал удовольствие от вождения. Иным знаменитым немецким командиром, имевшим Tatra, был Эрвин Роммель.
Но большинство людей наслаждались Tatra, к примеру, наша гонщица Элишка Юнкова, конструктор Ханс Ледвинка (его машину можно заметить в Мюнхенском музее транспорта), другой конструктор Ханс Триппель (он применял двигатель от Tatra 87 в собственной амфибии SG 7), поэт Витезслав Незвал, писатель Джон Стейнбек, конструктор Феликс Ванкель, архитектор Норман Фостер, режиссер Эмиль Франтишек Буриан, египетский король Фарук I, авиаконструктор Эрнст Хейнкель, Отец Пий XII и архиепископ Йозеф Беран. Tatra также занимала собственное место в президентском гараже Эдуарда Бенеша, Клемента Готвальда и Антонина Запотоцкого или в семье гонщиков Loprais. А известным хозяином сейчас считается, к примеру, американец Джей Лено. В конце концов, Tatra 87 превосходно подходил для экспорта и пользовался успехом в странах Европы, Африке и Австралии. Но как правило мы вспоминаем Мирослава Зикмунда и Иржи Ганзелку, которые проехали на Tatra 87 по Европе, Африке и Америке в 1947-1950 годах — это была первая часть их поездки (вторую часть они проехали на 2-ух Tatra 805). Автомобиль выставлен в Национальном техническом музее, и оба туриста дали хорошую оценку его надежность. Только привезенные ими заказы не были выполнены Tatra, так как централизованная плановая экономика не позволяла этого.
Во время войны производство, как все знают, было ограниченным, и выпускалась продукция фактически исключительно для госсектора. Но это было также время, когда появились на свет два единственных существующих кабриолета, приготовленных для военного применения. Чтобы сравнить, в 1946 году в Лондон отправились 12 обыкновенных машин из разведслужбы. Один из них был испытан компанией Vauxhall, и они были приятно удивлены зрелостью чехословацкого дизайна. Послевоенные автомобили можно узнать по центральной фаре, которая теперь аналогичная большая, как и крайние. Можно было его поворачивать при помощи циферблата на панели приборов, однако за дополнительную плату механизм напрямую соединялся с рулевым колесом, чтобы реагировать на управление. К данным предметам также прилагаются другие инструменты и очень большие ящики для хранения. Первый послевоенный образец был подарен советскому маршалу Еременко, а сейчас выставлен в автомобильном музее в Копривнице. Еще позднее фары перестали выступать, иногда средняя отсутствовала полностью. Форма крыльев также поменялась, и в общем автомобиль стал короче. Эти модификации были разработаны Франтишеком Кардаусом (интересный дизайн Tatra 603 и трамвая T3). Панель приборов была цвета слоновой кости, а продажи продолжались только до февраля 1948 года, с той поры Tatra 87 предназначалась исключительно для политических, дипломатических и государственных органов или больших компаний. К 1950 году было выпущено в общей сложности 3 023 автомобиля. Позднее он был заменен на Tatra 603, который перенял некоторые линии дизайна в намного современном виде, к примеру, три фары или отдельное заднее стекло. Но конкретно на Type 87 в начале 1950-х годов были испытаны разные разработки.
Последним типом в линейке был 97, который был менее шикарным, но очень простым по дизайну и предназначался для применения в качестве базовой и более доступной модели. У него было цельное переднее стекло и только две фары. Он оснащался четырехцилиндровым двигателем OHC boxer и развивал максимальную скорость всего 130 километров в час. Однако производство данного автомобиля продолжалось непродолжительное время, всего три года (1937-1939), поэтому в этом нет ничего удивительного, что количество эмитированных машин остановилось на отметке 510. После оккупации страны завод в Копршивнице признали стратегическим объектом и оккупирован 10. Октябрь 1938 года. Во время Протектората Тип 97 был целиком снят с производства, поскольку являлся опасным конкурентом немецкого KdF — т.е. оригинального "Брука". Немцы забрали все документы, которая так и не была восстановлена. Но говорят, что он находится в Штутгарте.
