Esky’s aero minor возвращается в ле-манс более чем через семьдесят лет после победы в своем классе.

Десятое издание Le Mans Classic, какое было отложено на 2 года из-за кризиса, вызванного коронавирусом, пройдёт на знаменитой трассе с 30 июня по 3 июля 2022 года после четырехлетнего перерыва. Французский фестиваль скорости Le Mans Classic был создан в честь легендарных "24 часов Ле-Мана", которые в следующем году отметят 100 лет со дня проведения первой гонки. Во второй раз в истории Le Mans Classic (таже самая Skoda Спорт принимала участие трижды) в гонке примут участие больше экипажей из Чехии на автомобилях чехословацкой сборки, которые когда-то принимали участие в "24 часах Ле-Мана". Среди них — Aero Minor Спорт, владелец второго места в Индексе производительности 1949 года, а еще победы в классе с объемом двигателя до 750 куб. см!

Одним из организаторов возвращения маленького чешского автомобиля в Ле-Ман считается дизайнер Михал Фронек, учредитель студии Olgoj Chorchoj, который одновременно со своими друзьями пару лет назад создал ассоциацию Le Mans Redux — возвращение в Ле-Ман. Они уже были заявлены с моделью 1949 Aero Minor Спорт для участия в конкурсе 2020 года, впрочем после переносов в текущем году он будет запущен на 2 года позднее. Тем более что времени на подготовку было достаточно, новый Aero Minor Спорт с кузовом цвета светлой сигары и небольшим двухцилиндровым двигателем несколько раз появлялся для испытаний в Мосте (кстати, Йозеф Заичек, хозяин Autodrom Most, также есть членом ассоциации).

Последний победитель Формулы-1 в составе частной команды ушел 50 лет тому назад

Популярный грузовой автомобиль постепенно выпускался компаниями Skoda, Aero и Praga

Техническая подготовка оригинала (это автомобиль с номером 011 на раме) — это по большей части работа Ярослава Прашека, который когда-то владел этим автомобилем (в 1989 году он выставлял его на выставке в Париже Retromobile), но потом продал его, перед тем как повстречал его опять, когда автомобиль был куплен ассоциацией Le Mans Redux после гонщика Махотки (который не был достаточно быстрым, но никогда не разбивался). Как сказал Михал Фронек: "Мы хотим поехать и окончить. Это не просто гонки, это доверие и дружба, и мы отмечаем историю команды Франтишека Сутнара/Отто Краттнера, которая отправилась в Ле-Ман с новым Minor Спорт, добилась успеха, заняв второе место после победившей 12-цилиндровой Ferrari по индексу производительности, а еще выиграла собственный класс".

Чехословацкая драма

К большому сожалению, спортивный успех Aero Minoru Спорт в "24 часах Ле-Мана" в 1949 году непродолжительное время праздновался в коммунистической Чехословакии. Оба водителя были обвинены во враждебности к социалистическому истеблишменту, оправданием послужили деньги, которые они положили в швейцарский банк (они внесли банковский вклад в размере 25 000 и выиграли 500 000 старых франков). Они были приговорены к более чем десяти годам лишения свободы. Их спортивная карьера кончилась, и они не смогли поучаствовать в следующей гонке 1950 года, в которой дебютировала Skoda Спорт (экипаж Вацлав Бобек/Ярослав Нетушил не финишировал из-за поломки).

Пара Франтишек Сутнар/Отто Краттнер (Aero Minor Спорт) перед стартом гонки "24 часа Ле-Мана" в 1949 году

"Это сильная человеческая история, которая, безусловно, заслуживает экранизации", — говорит Михал Фронек, который сейчас отправляется в Ле-Ман с собственными друзьями и друзьями. История дуэта Sutnar/Krattner также печальна, как и история Jawa Minor, которая появилась на свет втайне во время войны под управлением конструктора Рудольфа Выкоукала (кстати, его внук — один из студентов, которых Фронек преподает в Академии прикладного искусства). После войны он был запущен в производство как Aero Minor на других заводах, когда Jawa больше не разрешалось делать автомобили, а сменное производство в Motorlet в Йинонице и Letov в Летнове вскоре кончилось. Не обращая внимания на это, кроме серийных автомобилей, была построена маленькая серия гоночных спецверсий Aero Minor Sport, которые несколько раз принимали участие в Ле-Мане (позднее с заграничными гонщиками).

Недооцененный успех

В 1949 году в гонке "24 часа Ле-Мана" принимали участие два автомобиля Aero Minor Спорт: вышеупомянутый экипаж Франтишек Сутнар/Отто Краттнер с номером 58 и французско-чешский экипаж Жак Пох/Иван Ходач с номером 59. Первая пара была более успешной, гонщики пробивались вперед через стартовое поле, постоянно поднимаясь выше в спецификации индекса производительности, учитывающего размер двигателя, и были седьмыми на восемнадцатом часу, пятыми на двадцать пятом, четвертыми спустя час и вторыми на финише! Они проехали потрясающие 2 391 км, их легкий автомобиль развивал скорость 130 километров в час, и, кроме второго места по индексу производительности, они были пятнадцатыми в общем зачете, но выиграли в классе 750.

Компания Honda начинала с производства мотоциклов, а 60 лет тому назад начала делать автомобили. Он неоднократно переписывал правила игры.

От "Жука" до десятков моделей! 60 лет тому назад модель Type 3 изменила направление развития Volkswagen.

Жак Пош, в последствии популярный импортер автомобилей и мотоциклов из стран за железным занавесом, занял девятнадцатое место в общем зачете с Hodac. Других вы уже знаете. Успешные гонщики были арестованы в 1950 году и осуждены коммунистическими судьями в ходе инсценированного суда. Франтишек Сутнар (1913-1990) был отпущен в 1963 году, в начале 1970-х годов ему получилось эмигрировать, и его жизнь кончилась в Цюрихе, Швейцария. Отто Краттнер (1908-1979) ушёл из жизни в собственном родном Пльзене. Иван Годач (1910-1993), брат актрисы Наташи Голловы, был более удачлив. Собственную последнюю гонку он выиграл в Ждяр-над-Сазавоу в 1956 году. Жак Пош (1912-2009) еще два раза ездил на Minor Спорт в Ле-Мане, но в 1950 и 1951 годах он сошел с дистанции с французскими вторыми пилотами.

Самый старший в группе!

Чехословацкие Aero Minor Спорт и Skoda Спорт 1949 года — самые старые участники Ле-Ман Классик в текущем году в группе Plateau 2, но конкуренцию им составят гораздо намного мощнее автомобили. В список автомобилей, представленных на конкурс, входят, прежде всего, Jaguar XK120, C-Type и D-Type, а еще Frazer Nash, Aston Martin DB2, Fiat 8V, Austin-Healey 100, Ferrari 250 MM, Talbot-Lago T26 GS, Allard J2, Porsche 550 Spyder, Cunningham C4-R, Mercedes-Benz 300 SL, Maserati 300 S, Morgan Plus 4, Triumph TR2 и остальные, так что это будет действительно праздник большой.

Экипаж Aero Minor Спорт, который, конечно, прошёл омологацию FIA Historic, состоит из Михала Фронека, Зденека Кашпара, Давида Карасека и Ярослава Прашека; их будут активно поддерживать другие члены команды — Леопольд Бареш, Ян Немек и Йозеф Заичек. Гонщики примут участие в трех коротких гонках с неотъемлемым чередованием, одна из которых будет ночной, чтобы осуществить идею двадцатичетырехчасовой гонки. Длинные прямые будут самыми сложными для не очень большого автомобиля с двухтактным двигателем объемом 744 куб. см и мощностью 30 л.с. (21 кВт); действительно, конкуренция со стороны намного мощнее автомобилей фактически аналогичная, как и в выпуске 1949 года.