Евросоюз готовит инфраструктуру автострад для электромобилей. ожидается, что чешская республика не уложится в установленный срок.

Доля электромобилей на дорогах плавно, но правильно растет, но в определенных странах до сих пор отсутствует подходящая сфера услуг для зарядки. Однако вскоре ситуация должна поменяться, поскольку в Европейском парламенте ведутся горячие споры про расширение сферы услуг, особенно автострад. Однако неизвестно, будет ли Чешская Республика следовать собственным планам.

Длительное время было неясно, как государство должно поддерживать электромобильность. В действительности, во многих странах, включая Чешскую Республику, отсутствует подходящая сфера услуг для этого. Но, наверное, теперь картина прояснилась. К 2025 году на любой европейской автомобильной магистрали спустя каждые 60 километров должно быть установлено быстродействующее устройство зарядки для электромобилей. К 2030 году зарядные приспособления для грузовиков должны быть такой же плотности. Спустя каждые 200 километров должна быть заправочная станция для автомобилей, работающих на водороде. В первых числах Июня Чешское информагентство сообщило следующее.

Согласно концепции, на автомагистралях спустя каждые 60 километров будут располагаться зарядные станции, а спустя каждые 200 километров — заправочные станции для водородных автомобилей. Но возможно ли мы сможем сделать все это к 2030 году?

Так как Еврокомиссия поставила довольно четкую цель — уменьшение выбросов тепличных газов на 55 процентов в сравнении с уровнем 1990-х годов. И это к 2030 году. Поразительно, но министры транспорта стран-членов Европейского Союза согласны с этими целями, которые они устанавливают вместе. Вы спрашиваете себя, не соскочит ли опять авиа- и судоходство? Может, вы удивитесь, но нет — законодатели также согласовали критерии перехода на экологично чистое топливо в судоходстве и авиации, что считается маленьким чудом, так как это давно забытые источники с большим уровнем выбросов.

Новый Skoda Tudor от нашего штатного дизайнера и резвый скутер не только для города — Garage Week

Куда пойти в эти выходные? Мир Skoda готовит развлечения для детей, а социалистические мотоциклы будут в Прибраме

Транспорт в его сегодняшнем виде производит около четверти всех тепличных газов, поэтому эти цели представляют собой очень серьезное обязательство для ЕС. Однако, как обычно, есть одно однако, и это очень большое но — действительно ли все страны ЕС могут так быстро приготовить новую сферу услуг?

Строительство такого очень большого количества водородных зарядных и станций для заправки — дело на несколько миллиардов евро, и уже по одной данной причине специалисты настроены очень настроженно. Однако Чехия и остальные страны могут обойтись без продления последнего срока

Как отмечает ежедневная газета экономических новостей E15, Чешская Республика считается одной из стран, у которой нет шансов уложиться в четкий срок. Строительство сотен зарядных станций для электромобилей, электрогрузовиков и станций для заправки для автомобилей с водородным двигателем — это многомиллиардное предприятие, поэтому 2030 год находится в опасной близости.

"Насколько я знаю, об этом не стоит и говорить", — сказал E15 Войтех Громирж, генсек ассоциации перевозчиков Cesmad Bohemia. "Если взять во внимание, что обычное расширение территории отдыха на автомобильной магистрали занимает годы, а строительство новой — десять лет, то строительство зарядной станции для грузовиков — это не то, что можно сделать за три года".

Электрические грузовые автомобили не "заправляются" в Чехии

Естественно, строительство было бы важным преимуществом и для грузовиков, где электрическая или водородная силовая установка также считается замечательным вариантом — но для того, чтобы это работало, водородные зарядные устройства и заправочные станции являются абсолютным условием. Каково текущее состояние игры в нашей стране? Согласно имеющейся информации, в Чехии существует, по существу, одно устройство зарядки для грузовиков.

А как насчет дальности и зарядки? Об этом вы можете узнать в данной статье из серии мифов вокруг электромобильности.

Это не очень многообещающие перспективы, если учесть, что благоприятной ситуацией было бы наличие 450 зарядных устройств, в совершенстве — больше. Шутка заключается еще и в том, что грузовикам требуется гораздо высокая мощность зарядки, чем легковым автомобилям — порядка 1400 кВт, а в E15 даже говорится о 3500 кВт к 2030 году. Для легковых автомобилей для ускоренной зарядки вполне достаточно 300 кВт или 600 кВт.

Многие страны Западной Европы, например Германия, Австрия, Нидерланды и остальные, не возражают против указанного периода времени — некоторые из них даже призывают ускорить строительство новой сферы услуг. Однако наши соседи, например Польша и Словакия, согласны с Чешской Республикой в том, что в здешних условиях этого достичь невозможно

Тот момент, что Европа (да, опять) разделена на Восток и Запад в данном отношении, потенциально может запросто и легко создать проблему. Наши ближайшие соседи, например Словакия и Польша, также насторожено относятся к данным условиям, как и Чешская Республика. С другой стороны, немцы, голландцы и австрийцы, не моргнув глазом, дали собственное согласие и частично призывают к ускорению сроков.