Евро 7 — это не только длинная fabia, это может похоронить весь сегмент.

Недавние новости про то, что Fabia 4-го поколения не будет выпускаться в виде универсала, вопреки первоначальным планам, всколыхнули воду вокруг Skoda и того, что случится с приходом стандарта Euro 7 в его наиболее строгой предложенной форме. Но данная проблема касается не только нашего автомобильного производителя и одной популярной модели. Все указывает на то, что Евро-7 по настоящему может стать предвестником гибели сегмента небольших (и недорогих) автомобилей с двигателем внутреннего сгорания — тех, которые привлекают большой процент чехов и жителей Европы в общем.

Все началось с вышеупомянутого объявления о прекращении выпуска универсала Fabia и продолжилось статьей в британском журнале Auto Express с цитатой босса Skoda Томаса Шефера. В цитате, которую в последствии подхватили несколько других СМИ, он говорит: "Если Евро-7 появится, как все говорят, то это может привести к подорожанию Fabia как минимум на 5 000 евро. Влияние на малолитражные автомобили будет пропорционально значительно больше, чем на очень большие модели. Это помешательство". Необходимо добавить, что 5 000 евро — это приблизительно 130 000 чешских крон, а новая Fabia сейчас стоит менее 400 000 чешских крон.

Skoda Fabia estate не будет! Однако что приобрести вместо этого?

Не хотите дизель? Есть несколько хороших бывших в употреблении автомобилей на другом топливе

Сложность в том, что стандарт выбросов Евро-7 в предлагаемой "жёсткой" версии, внедряемый CLOVE (Консорциумом ТС со сверхнизкими выбросами) в рамках экологической инициативы "Fit for 55" (снижение выбросов на 55% к 2030 году), сделает почти-что невозможным вождение автомобилей исключительно с двигателем внутреннего сгорания. Возможные формы принятия Евро-7 сейчас обсуждаются в Еврокомиссии.

Согласно предложению CLOVE, автомобили внутреннего сгорания должны быть оборудованы так называемыми "суперкаталитическими преобразователями", состоящими (для двигателя на бензине) из каталитического преобразователя с электрическим подогревом, пары каталитических преобразователей тройного действия, сажевого фильтра и катализатора ASC (катализатор проскока аммиака). И это только один из аспектов, с которыми производителям нужно будет столкнуться при разработке двигателей внутреннего сгорания. Среди прочих требований — постоянный уровень выбросов двигателя при любых температурах и режимах, а еще контроль электроники автомобиля за соблюдением границ выбросов в течение всего служебного срока.

Даже сегодня ваш дизельный автомобиль может не завестись, если в нем кончилась мочевина. Спустя пару лет то же самое может случиться, если какая-либо часть системы выбросов не заработает идеально

Поэтому абсолютно логично, что дополнительные технологии приведения в движение и очистки отработанных газов будут настолько сложными и дорогими, что сделают все новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания довольно дорогими, уже не говоря о лишних тратах на омологацию и, разумеется, штрафах за выбросы (которые выплачиваются с прошлого года).

Разумеется, существуют диапазоны цен, в которых лишние траты лучше распределить. Если кто-то приобретает новый автомобиль по цене около 2 млн. чешских крон, то увеличение стоимости, скажем, на 200 000 не очень сильно его оскорбит, как того, кому вдруг понадобиться заплатить, скажем, на 150 000 больше за автомобиль стоимостью 300 000.

Другими словами, как и сказал выше начальник Skoda Шефер, возможное влияние нового стандарта выбросов будет гораздо более жёстким в сегменте маленьких и недорогих автомобилей. И что бы это значило? Что небольшие и недорогие автомобили точно перестанут иметь смысл, а класс автомобилей в диапазоне цен до 500 000 крон просто пропадет.

Суровые нормы выбросов? Франция и Германия категорически против

Самый роскошный человек в мире тщетно пытается сэкономить на Teslas

Но намеченный переход к электромобильности не будет таким быстрым. Нельзя высказать предположение, что электромобили, цены на которые все еще относительно высоки, начнут иметь смысл в течение четырех или пяти лет для людей, которые сегодня приобретают автомобили в полумиллионном диапазоне цен. Если предложение о принятии стандарта Евро-7 действительно пройдёт в страшном варианте, это может запросто и легко создать период в несколько лет, когда большинство людей просто не смогут позволить себе новый автомобиль — электромобили все также не будут иметь для них смысла и будут дорогими, а автомобили внутреннего сгорания будут просто дорогими. И вот тогда данные люди вряд ли смогут приобрести даже разумный молодой б/у автомобиль, цены на который колеблются в соответствии с расценками на новые автомобили. В результате для многих людей придется надолго сохранить имеющийся автомобиль, что плохо отразится на столь часто упоминаемом возрасте автомобильного парка.

"Сосредоточьтесь на инновациях и ничего не запрещайте".

Европейская ассоциация производителей машин ACEA выдвигает очень рациональную точку зрения, которая, согласно нашей точке зрения, может быть правильным путем. Она говорит, что все ее члены — 15 крупных производителей машин Европы — определенно поддерживают цель климатической нейтральности к 2050 году и инвестируют миллиарды евро в нововведения для ее достижения. Собственно поэтому ACEA считает неразумным принимать "на половине пути" — в 2025 году — распоряжение, которое сделает почти-что невозможным применение одной из имеющихся технологий.

В тексте, опубликованном ACEA, говорится, что "все варианты — включая высокоэффективные двигатели внутреннего сгорания, гибриды, аккумуляторные и водородные электрические трансмиссии — должны сыграть собственную роль в переходе к климатической нейтральности, тем более по мере того, как мы работаем над сокращением углеродного следа всего парка ТС на дорогах".

В нынешних условиях электрический автомобиль есть смысл исключительно для конкретной группы людей. Цель заключается в том, чтобы как можно быстрее сделать его понятным для рядового автолюбителя

Поэтому Евро 7 может успешно замедлить технологичный прогресс, подбрасывая палки под ноги автомобильным производителям и вынуждая их сосредоточиться на сохранении имеющихся моделей на рынке вместо их разработки. Шефер также прокомментировал этот аспект в интервью Auto Express: "Мы все делаем большие шаги по направлению электрификации. Поэтому вводить Евро-7 на пути к полной электрификации — это помешательство, так как нам нужно будет потратить много денег, которые лучше инвестировать в электрификацию. Это повредит всему переходу".

Если мы хотим добиться настоящего сокращения выбросов на 55% к 2030 году, а потом и 100%-ной ликвидации к 2035 году (конкретно данный год сейчас называют годом окончательного конца двигателя внутреннего сгорания), то прямо сейчас нужно активно инвестировать в развитие технологий и сферы услуг, а иные компании и, разумеется, государства-члены должны принимать участие в данном процессе вместе с автомобильными компаниями. Нужно создать аккумуляторы, построить зарядные станции и, в общем, все сделать, чтобы электрический автомобиль имел смысл для рядового автолюбителя. Параллельно желательно разрабатывать возобновляемые искусственные виды топлива, которые также сыграют важную роль в уменьшении выбросов и в теории могут даже спасти двигатель внутреннего сгорания в перспективе.

Президент ACEA и председатель совета директоров BMW Оливер Зипсе подытожил ситуацию: "В контексте предлагаемых ограничений с 2035 года мы еще раз призываем все институты ЕС сосредоточиться на инновациях, а не на санкционировании или запрете определенных технологий".