Gaznaauto Сайт про автомобили
Перед тем как новая модель появится на рынке, она обычно проходит спустя пару лет интенсивной разработки и испытаний. Но думали ли вы когда-нибудь, как в действительности создается такой автомобиль, что входит в его настройку и почему синергия группы в общем выгодна? Об этом и многом другом нам рассказали опытные разработчики с завода Skoda в Млада-Болеславе.
Машины, машины, машины. Чешская Республика — это все об автомобилях, но знаете ли вы, что необходимо для их успешного производства? И вы хоть представляете, какой это очень сложный и трудный процесс?
Секреты сидений: сотни деталей и годы разработки
Кадровые перестановки в Skoda: увольняется руководитель отдела развития Штрубе
Сейчас вы узнаете, что это не просто прогулка по парку, благодаря знаниям тех, кто в курсе. Процесс разработки нового автомобиля кратко описали нам опытные руководители ключевых отделов разработки Skoda Auto Мартин Хрдличка и Карел Швабек.
Первую часть статьи сопровождает специалист Карел Швабек
База
Как все знают, Skoda Auto считается частью Volkswagen Group и поэтому служит обычным примером автомобильной компании, которая не только сосет, но и даёт в синергии. Как вы уже знаете из прошлого, платформа образовывает самую фундаментальную основу любого автомобиля, задает границы дизайна и влияет напрямую на конечный продукт.
Таким образом, практически каждая группа стремится к тому, чтобы применяемые компоненты, которые не заметны глазу, были взаимозаменяемы и совместимы с другими моделями. Здесь действует скромная математика — чем выше объем производства, тем стоимость меньше.
Лозунг всех концернов можно выразить так: То, что вы не можете увидеть, должно быть таким же, насколько это реально.
Благодаря этому модели Skoda Auto базируются на модульных основах, используемых во всем концерне, что, однако, не означает, что наш чешский автозавод работает исключительно как сборочное предприятие. В действительности, идею синергии можно рассматривать как "давать и брать". Неужели ты не начинаешь понимать? Давайте объясним вам это на примере 2-ух позиций:
- Skoda Auto практически поглощает технологии и компоненты, разработанные другими брендами Группы.
- Skoda Auto разрабатывает, вместе разрабатывает и производит отдельные двигатели, коробки передач, барабанные тормоза, карданные валы, компоненты внешнего переключения передач и прочие элементы для остальных брендов Группы
Таким образом, модули, составляющие основу (платформу), могут быть фактически от любого из союзных производителей машин, однако их доработка под определенную модель выполняется в стране.
Хотя детали, применяемые в разных марках, могут быть идентичными, по завершению они все равно должны быть настроены под конкретные модели
Внешний вид
Толчок к рождению новой модели обычно исходит от отдела продаж, который делает запрос, что ему необходим такой-то и такой-то автомобиль. Еще до того, как он будет нарисован на бумажном листе, в дело вступает цифровизация, позволяющая виртуально визуализировать пропорциональную идею, чтобы узнать, подходит ли автомобиль по габаритам и размерам.
Потом на стол обычно ложится несколько предложений по дизайну, и в итоге побеждает то, которое отвечает бизнес-задаче, сочетается с платформой, не выходит за экономические рамки, отвечает закону, представляет бренд и нравится клиентам.
Сначала цифровые, потом краска
Но давайте будем честными, имеют ли дизайнеры Skoda свободу рук в процессе создания или "кто-то" говорит с ними? "Skoda Auto" имеет свободу рук в дизайне. Каждая новая модель — это ее детище и отражение того, насколько креативными мы можем быть и очень сильно отличать наши автомобили от остальных. Однако платформой устанавливаются некоторые правила и, разумеется, строго контролируются материальные расходы", — объясняет Швабек.
Резюме: внешний вид — чистая работа Skoda, ограничения по большей части только платформа, ее модули и финансы.
Никто не говорит про дизайн Skoda, но дизайнеры, несомненно, должны соблюдать некоторые правила
Интерьерный дизайн
Применяемая платформа также должна учитываться во время создания интерьера, что тоже определяет расположение рулевого колеса, педалей либо даже модуля отопления. Остальное, однако, снова же зависит от мастерства дизайнеров бренда и экономности вещи.
"Мы применяем демократичную планировку салона, таким образом мы ориентируются не только на водителя. Физическое оборудование (к примеру, инфосистема), в основном, унифицировано в рамках Volkswagen Group, но не детали управления, тактильные или графические средства", — добавляет Швабек.
Интерьеры Skoda обычно направлены на всех членов экипажа, а не только на водителя
В итоге: кроме некоторых ограничений, интерьер — это полностью работа Skoda Auto, и его эргономика, настройки или уровень (не)отвлекаемости проанализированы достаточно тщательно при помощи опытных испытателей.
Силовой агрегат
Теперь это уже не тот случай, когда вы берете двигатель от нового Polo, ставите его в Fabia, и он функционирует. Почему? Так как силовые агрегаты физически и программно настроены под конкретные типы моделей. Мартин Хрдличка объяснит это более детально:
Специалист Мартин Хрдличка проведет вас по следующей части статьи
"Каждый автомобиль имеет разную форму охлаждающих отверстий, своеобразное сопротивление движению, конкретную максимальную скорость или различный вес из-за собственной конструкции. Даже блоки управления запрограммированы так, чтобы знать, с каким двигателем они имеют дело — с двигателем, приготовленным для Superb или Passat".
"Однако долговременная цель заключается в том, чтобы сделать сами силовые агрегаты максимально совместимыми в рамках группы. С другой стороны, прочие элементы, например, к примеру, впуск, выхлоп или крепление трансмиссии, всегда приходится дорабатывать по назначению".
В общем, общие силовые агрегаты обычно нуждаются только в тонкой настройке, тогда как их "окружение" обычно требует очень сложных модификаций для определенной модели.
Общие двигатели требуют адаптации к каждой модели, будь то дизайн, скорость или вес
Существует несколько любопытных фактов, которые связаны с этой темой. К примеру, каждый двигатель предназначается для страны назначения, как с точки зрения стандартов выбросов, так и качества топлива. Также посмотрите внимательно на небольшие различия для автомобилей, используемых в пыльной обстановке (пакет пылеудаления) или в холодных странах (дополнительный обогрев конкретных частей).
Знаете ли вы, что Skoda Auto разрабатывает ряд двигателей с многоточечным впрыском, которые потом применяются во всем мире? Посмотрите краткую таблицу, она вам расскажет больше.
| 1.0 MPI | Европа |
| 1.5 MPI | КНР |
| 1.6 MPI | Российская Федерация |
| 1.4 MPI | Южная Африка |
| 1.6 MPI | Южная Африка |
Кроме того, тактика Skoda в себя включает отдельные двигатели TSI, все механические коробки передач MQ концерна, передающие вращающий момент от 100 до 500 Нм, и использование (программное одатирование) автоматической коробки DQ200.
Skoda также производит двигатели, тормоза, коробки передач и прочие элементы, которые также применяются в других моделях Volkswagen Group.
Шасси и тюнинг
Было время, когда Skoda Auto, будучи частью платформы Volkswagen Group, просто перенимала то, что ей давали. Но даже с подобным ограниченными возможностями, тогдашний провидец шасси Инг. Ян Непомуцкий решил изменить мир. И он это сделал. В связи с этим нужно вспомнить, к примеру, насколько успешной была Octavia первого поколения.
Сегодня звучит другая песня. Отечественные дизайнеры прямо влияют на базовую разработку будущих автомобилей и печатают направление, которое они хотят взять под крыло собственного родного бренда. Одним из примеров такой образцовой доводки целого считается первый Kodiaq RS, которым команда Boleslav заслуженно гордится.
Джип Kodiaq RS продемонстрировал точную работу инженеров Skoda
"Kodiaq RS имеет свою адаптивную настройку шасси, обут исключительно в 20-дюймовые колеса и считается единственным Kodiaq, предлагающим прогрессивное рулевое управление. Сбалансировать такой автомобиль так, чтобы он не был ни слишком жёстким, ни очень мягким, не очень просто. Также благодаря тому, что двигателю (Bi-TDI) необходим очень большой воздухозаборник, тяжёлая батарея, расположившаяся сзади, надежная коробка передач и усиленные тормоза с успешным охлаждением", — начинает рассказ Хрдличка.
"Шины и настройки электронной стабилизации также специфичны — и то, и другое настроено конкретно для Kodiaq RS", — добавляет он.
Skoda Kodiaq RS имеет особенные шины и настройки электронной стабилизации
Специалисты рассказали нам, что меккой для всех европейских разработчиков шасси считается громадный и нескончаемый Нюрбургринг, где вы просто узнаете и оттачиваете единую гармонию автомобиля.
Резюме: опять автомобильный производитель повсеместно применяет общие компоненты шасси, но, в рамках одного целого, он в последствии дорабатывает их. В случае с флагманским Kodiaq RS это также довольно специфично.
Где лучше всего настраивать ходовую составляющая автомобиля? Нюрбургринг, говорят они.
Умные решения
Говоря иначе "просто умные" доработки — это чистое достояние чешской Skoda, которая черпает вдохновение у господ Лаурина и Клемента. Производитель просто нацелен на повседневную практичность автомобилей, которая также воплощается в определенных практичных функциях. И в перспективе, как говорят, есть на что рассчитывать, поскольку детали мехатроники также будут включены в интеллектуальные решения.
Просто умные гаджеты — добавочная ценность для чешского автомобильного производителя Skoda Auto
Заключительное резюме: репрезентативный пример Skoda Auto в общем показывает, что если даже автокомпания входит в группу и применяет общие детали, она может сильно разниться от своих аналогов. И это касается не только немецких брендов, нужно только посмотреть на братьев и сестер группы PSA (Stellantis) или тройки альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.
Будущее (в общем) ничем не отличается, наоборот, давление, направленное на максимальную унификацию, будет покупать очень большую тенденцию. И что потом? Тогда отличительные навыки и дизайнерский порыв отдельных разработчиков бренда станут еще более очевидными. Создадут ли они хороший автомобиль или обыкновенную консервную банку? Данное решение зависит от нас, настоящих пользователей…
