Gaznaauto Сайт про автомобили
Мой любимый дорожный автомобиль, красная Ferrari, готовая к старту, и тонкий черный ключ зажигания, который я судорожно сжимаю в руке, выглядят как сбывшаяся мечта.
Есть автомобили, на которых я мечтаю прокататься при любой возможности. И если они сейчас не в гараже дома, я думаю про себя, что, может быть, когда-нибудь это получится… Ну, вы понимаете. И вдобавок есть абсолютно недоступные, мифические и легендарные автомобили, которые лишь украшали витрину в моей гостиной. Будь то Porsche 959 от Matchbox или Ferrari Testarossa от Bburago. И вот теперь я стою здесь перед одной из легенд моих детских лет — Ferrari 348 TB.
TB означает "Transversale Berlinetta". Transversale если перевести с итальянского означает "поперек". В этом определенном случае коробка передач размещена в задней части кузова, а корзина сцепления торчит сразу за бампером. Линейка автомобилей Ferrari с двигателями, установленными за спиной водителя, существует со второй половины 1960-х годов и носит имя сына Энцо Феррари, Альфредо. Альфредо, коротко Альфредино, прозванный в семье Дино, должен был в перспективе на себя возложить бразды правления семейным бизнесом. К большому сожалению, он ушёл из жизни очень молодым от затяжной и коварной болезни — мышечной дистрофии. Энцо полностью доверял Дино и позволил ему принимать участие в создании и продвижении бренда Ferrari. У Дино было четкое видение. Он хотел, чтобы Ferrari преуспела в Формуле-2 и одновременно продавала более легкие и небольшие спорткары с объемом двигателя менее 2-ух литров. После его смерти в 1956 году инженеры продолжили разработку 1,5-литрового вильчатого шестицилиндрового двигателя. Много лет спустя была создана модель Dino 208 GT с точным управлением. Автомобиль имел двухлитровый вильчатый шестицилиндровый двигатель, установленный по самому центру автомобиля. Он обладал фантастическими характеристиками управляемости, которые намного опережали свое время. Он просто не заслужил блестящей репутации хорошо выполненного автомобиля. Злые языки до сих пор говорят, что он был выполнен из слишком низкосортной российской стали. Правда, большая часть автомобилей была уничтожена конструкциями сделанными из металла.
10 лучших Ferraris, которые пробуждают нас от наших снов
Ferrari 812 Superfast, модифицированный компанией Novitec, пользуется огромным успехом
В течении определенного времени объем двигателя в "малом" модельном ряду Ferrari понемногу увеличивался, одновременно с производительностью и количеством цилиндров. В 1980-х годах, когда Ferrari была не очень коммерчески знаменита, среднемоторная линейка стала серийной моделью. Это остается актуальным и сейчас. Только сегодня энтузиасты и клиенты марки готовы ждать долгие месяцы, чтобы получить автомобиль собственной мечты с индивидуальной конфигурацией. В 1980-х годах показатели бизнеса были гораздо хуже. Все таки, были созданы удивительные автомобили, которые сегодня начинают сильно волновать коллекционеров и ценителей спортивных автомобилей. 348 TB — последний автомобиль, который Энцо Феррари лично одобрил для серийного производства перед собственной смертью в 1988 году. В то время было выпущено две модели. И они были созданы одним и тем же дизайнером Pininfarina, Леонардо Фиораванти. Ferrari F40, выпущенный в честь сорокалетия марки в 1987 году, и мой 348 TB в традиционной ливрее Rosso Corsa, который поступил в продажу 2 года спустя, практически сразу после смерти Энцо. Ну, это не очень мое. И, к большому сожалению, не будет, хотя есть основания считать, что настоящий хозяин будет вынужден его продать. Может быть, как то?
Теперь ключ находится у меня, и никто не сможет отнять у меня данный момент. Это не только радость, но и ответственность. Все мы, сидящие на сиденье традиционного автомобиля, в определенном смысле являемся его носителями. Сказано, и в данной ностальгической романтике чувствуется нежность, прямо-таки джентльменство. Другими словами, мы должны заботиться обо всех исключительных автомобилях, а не подавлять их. Так чего же, когда я завожу V8 с плоским коленвалом и вилкой, у меня сразу же бегут мурашки по предплечьям, когда я лаю и сравниваю обороты хода в холостую? Почему я выхожу из первого поворота, когда меня не видит хозяин, в мягком и чисто контролируемом заносе задних колес? Да, я перевозчик, но машина была создана для чего-то другого. Для вождения и острых ощущений от управления автомобилем в чистом виде. И это то, что вы должны дать Ferrari, в другом случае я не думаю, что вы достойны того, чтобы ваше имя стояло на его регистрации. Он не такой старый, не такой безумно дорогой, я бы ездил на нем гораздо нежнее, чем думали его создатели.
У меня имелась возможность проехать на Ferrari 348 TB по достаточно длинному участку моей любимой дороги, куда я наиболее часто привожу собственные машины. И я сидел в нем один. Управление полностью зависело от меня, на очень смещенных жёстких педалях с правой стороны и руле Momo, в самом центре которого была показана вздыбленная лошадь. Этот Ferrari бравурно представляет 1980-е годы. Для этого необходимы усы, кассета Frankie Goes To Holywood в проигрывателе, и я бы очень хорошо провел время. Коробка передач с ее открытым фоном и дорожками, напоминающими "собачью лапу" (хотя если перевести с английского это название звучит ужасно), только иллюстрирует эту особенную атмосферу. А то, что спидометр работает лишь изредка, а одна ручка двери соскальзывает, совсем не имеет значения. Это Ferrari конца 80-х годов. Практически, он продержался в производстве до середины 1990-х годов. В ставшей экстра-коллекционной версии 348 Challenge она впервые за длительное время вырвалась вперед среди конкурентов и помогла марке Ferrari по возможности лучше приблизиться к кубковым гонкам. Вся трасса Ferrari Challenge возникла в Голландии в сезоне 1993 года собственно с данного автомобиля, хотя и модифицированного. Интерьер блестяще освещен, силуэт невысокий, а короткий нос с выступающими прямоугольными подмигивающими или откидывающимися фарами вписывается в идею суперкара моей мечты детей. Будь то Lotus Esprit Turbo, Honda NS-X или Ferrari 348 TB. Пожалуй, мне не нужно объяснять, что Ferrari с ее ребристыми панелями задних фонарей, скрывающими задние фонари, считается самым захватывающим автомобилем из всех. Как минимум, здесь и сейчас.
Положение за рулем идеальное. Если вы не самого высокого роста и привыкли к смещению педалей, поскольку большая часть переднего пола заполнена передним подножкой, вы сможете найти удобное положение за рулем в превосходных кожаных сиденьях анатомической формы. Я бы хотел придвинуть руль немного ближе друг к другу, но не могу. Однако его Наклон можно настраивать. Восьмицилиндровый двигатель урчит на слегка нервном холостом ходу в районе одиннадцати сотен оборотов, и я переключаюсь на первую передачу с точным механическим щелчком и начинаю движение. Сцепление увесистое, руль без усилителя тоже, и педаль тормоза тоже. Даже дорожки передач становятся очень жёсткими. Машине надо будет намного больше нагреться, намного больше войти в ритм и научиться общаться с ней.
Грустная правда: Кто бы ни работал на Ferrari, он никогда не получит
Цены на традиционные автомобили стагнируют. На чем вы зарабатываете больше всего денег?
Практически сразу после Бероуна дорога полностью расчищена, и я в конце концов могу ехать самостоятельно. Приятный автовладелец Петр, мой друг Виктор и потом наш фотограф Йирка следуют за мной на старом Bentley и редакционном VW Golf, который сейчас считается нашей "машиной с камерой". О bentley мы побеседуем в следующий раз. К счастью, после первого резкого подъема они не знают, куда я исчезну дальше. Наши водительские фотографии готовы, я вожу так, как хочу, и получаю удовольствие. Я ощущал себя частично злодеем, однако ничего не имел возможности с этим поделать. Я прохожу первый узкий и извилистый участок вторым, и исключительно на выходе из нескольких поворотов на старых шинах Brigdestone, Ferrari немного сдает. Он не кусается сразу, но мне приходится полностью сосредоточиваться. Это все равно приводит к аварии, но я справлюсь с ней, если буду сохранять полную бдительность и сосредоточенность. На отметке 7000 с небольшим я переключаю передачу с металлическим щелчком, словно заряжаю ружье тройкой. Я пролетаю такой скоростной участок с открытым левым поворотом немного на сердце и фокусирую взгляд на моем любимом асе на подъеме. С промежуточным газом, возвращается двойка, и Ferrari очень хорошо проскальзывает через правую, передняя держится, а я стараюсь держать хотя бы немного газа, чтобы не закрутиться без надобности в дальнейшей левой. Так как Ferrari необходимо достаточно сильно контролировать дросселем, и очень важное — давать его мягко, только не срывать дроссель. В следующих 2-ух отступлениях мне получается придать дроссельной заслонке идеальное, по моей точке зрения, количество газа, и я выхожу из последнего в очень легком и контролируемом заносе с ускорением. Однако это связано с устаревшими шинами. Приобретайте современные спортивные омологированные полуприцепы, езда будет чище и намного быстрее. Шасси работает великолепно.
У тридцатилетних спортивных автомобилей есть одна интересная особенность. Их шасси, в основном, очень послушны и прекрасно подходят для применения на обыкновенных дорогах. У Ferrari 348 TB существует еще одна характеристика, которая абсолютно превосходит всех современных конкурентов, а еще превосходит подавляющее множество современных спортивных автомобилей по ощущениям от езды. Это и есть его управление. Он настолько хрустящий, что я влюбился собственно в этот Ferrari в течение первых 10 минут и нескольких сантиметров пота, которые его прекрасное управление выбило из меня. Я намеренно не беру в расчет Caterham и Lotus Elise, однако помимо них я не знаю другого 1350-килограммового дорожного автомобиля, который имел бы такое мгновенное, игривое и отзывчивое рулевое управление. Я вел собственный любимый двадцатикилометровый участок с предельной концентрацией, и прямо перед точкой нашего объединения я остановился, весь в поту, дожидаясь увидеть в зеркалах фиолетовый Bentley. Я долго ждал. Пару лет назад Генри Кэчпол написал в британском журнале Evo, что вождение Ferrari 348 TB было одним из прекрасных, если не лучшим, из тех, что он когда-либо испытывал на дорожном автомобиле. И что его начальник, Генри Меткалф, справился с кризисом в ней. Вы не можете серьёзно разразиться на середине поворота. Он может иметь хорошую развесовку, но управлять им, пускай даже на семьдесят процентов от того что вы можете себе позволить, остается чрезвычайно непосильной задачей. Вам необходимо мягко играть с дросселем, не перестараться с рулевым управлением и дать возможность ему красиво и медленно провести вас через поворот. Тогда эта Ferrari не укусит. Дроссель можно дозировать с точностью до миллиметра, а ощущения в рулевом управлении, когда видишь, сколько сцепления осталось на задней и передней оси, просто абсолютно фантастические. Плюс ко всему, он передал мне столько радости, которую его конструктора скрывали в нем тогда, что я понимаю, каким кощунством было бы закрыть эти автомобили в гаражах с кондиционерами и не ездить на них.
Я приехал на финиш весь в поту, в машине были включены все вентиляторы, мы с V8 охлаждались, и лишь через два-три дня мне стало понятно, насколько сильным был этот опыт. Другими словами, поездка с легендой моих детских лет. Все таки, этот Ferrari все еще находится в данной категории — может быть, когда-нибудь он даже будет стоить того. Достаточно практичный и ухоженный экземпляр можно выбрать приблизительно за 1,5 миллиона крон. Все таки, опыт, полученный за рулем, был прямо-таки неоценимым.
