Ferrari f2004 подозрительно хороший монопосто.

В Формуле-1 есть хорошие машины и… не довольно хорошие. Автомобили, которые, если посадить в них правильного водителя, могут очень легко побеждать гонки и быть серьезным претендентом на мировой чемпионат или Кубок конструкторов, или и то, и другое. Последние — это такие, скажем так, аутсайдеры, но в правильных руках и в правильных условиях они могут удивить. Однако есть и другая возможность — есть действительно довольно хорошие машины…

Машины такого типа, которые, когда в них садится лучший гонщик, к примеру, Михаэль Шумахер, могут побеждать до такой степени, что буквально доминируют. Однако, как мы знаем, в истории было много случаев, когда автомобиль был хорош, даже водитель был хорош, но была одна закавыка — у инженеров не было чистой совести. Что автомобиль, говоря мягко, "адаптировал" правила под собственный образ. И конкретно так думали в самом Маранелло, когда лишь начали тестировать F2004 monoposto. Скудерия просто думала, что машина не может быть настолько хороша. Что-то должно быть не так…

Ferrari F2004 — способен ли он быть настолько хорош?

Каждый новый монопривод F1 не может избежать сравнений с собственным предшественником. Ferrari F2003 была хорошей машиной, но феноменальному Шумахеру приходилось иногда немного "поработать" в борьбе с талантливым (тогда) новичком Кими Райконеном, который, нужно сказать, управлял машиной годичной давности. На этот раз Ferrari отказалась. На этот раз McLaren и Williams даже не клюнули!

Перед сезоном 2004 года новый монокок, получивший кодовое имя F2004, был доставлен в Имолу для испытаний, где ему предстояло прямое сравнение с собственным предшественником, успешным, но не доминирующим F2003. Согласно ранним расчетам, новая машина должна быть на полсекунды быстрее, что Шумахер и его партнер по команде Барикель хорошо слышали В то время…

Вы можете посетить личную коллекцию Михаэля Шумахера

Забудьте о F40, Ferrari 288 GTO — это еще более особая модель!

Но реальность оказалась иной — в первом тестовом заезде Шумахер был быстрее на целых две секунды относительно рано! Для пояснения, если вы не знакомы с миром гонок — две секунды в Формуле-1 — это как соревнование с коллегой по работе на предмет того, кто первым окажется на работе утром. Разумеется, вы оба поедете по одному и тому же маршруту, кроме того, что до того времени, когда вы отправитесь в путь, ваш коллега как раз закончит собственный завтрак. В этом и заключается разница в мире Формулы-1.

"Это невозможно", — сказали себе инженеры. Шумахер возвращается в яму. Сначала были некоторые предположения, что автомобиль, возможно, имеет недостаточный вес и поэтому более маневренный, лучше разгоняется, лучше тормозит и так дальше. Но F2004 очень хорошо уложился в лимит веса. Поэтому Ferrari провела 12-часовое расследование, чтобы выяснить причину неисправности. Поэтому, они знали, что машина будет хорошей. Но то, что это было так…

Это было неимоверно. На всей машине все было чисто, все соответствовало нормативам.

Но потом они выяснили, что все было хорошо. Ограничение по весу соблюдено, ни один аэродинамический элемент не нарушает правил, все, выражаясь жаргонным языком, по-честному. Шумахер в восторге. Партнер по команде Баричело не был столь оптимистичен. Он даже утверждал, была ли неисправность в измерительном оборудовании. Что секундомер, должно быть, меряет неверно. Но Шумахер знал собственное дело. Он знал, что машина действительно настолько хороша. И перед началом сезона он знал, что седьмой титул в досягаемых пределах.

Прекрасная машина, замечательный водитель, прекрасная команда. Это критичная комбинация!

Позднее Шумахер сам дал понять, что это была единственная машина, на которой он смог пройти длинный, длинный и два раза разрушенный поворот Arrabiata под сброс газа. Это говорит про то, что F2004 имеет не только мощный двигатель. У него не просто хорошее шасси, баланс и распределение веса. У него также была очень хорошая аэродинамика. А это смертельно опасная комбинация.

Трасса Муджелло в Италии. С правой стороны внизу вы можете увидеть сложный и ужасающе быстрый проход Arrabiata, который опускается на первой стадии, потом выпрямляется и опять подымается в конце. Перегруженность здесь очень большая.

Но почему F2004 monoposto был так хорош? Роб Смедли, бывший главный инженер и руководитель испытаний Scuderia, в свое время заявил, что это первый болид Формулы-1, разработанный с применением действительно современных инженерных технологий. Благодаря этому при настройке аэродинамики Ferrari смогла "расчленить" трассу на отдельные отрезки, настроить машину для любого участка трассы отдельно, а потом соединить применяемые детали вместе.

Встречайте очень быстрый Ferrari всех времен!

Это звучит неимоверно, однако данный "НЛО" действительно был создан компанией Ferrari

Иным аргументом было то, что инженер Рори Бирн смог взглянуть на все непредвзято. В результате команда смогла уделять нужную энергию и усердие важным областям и не тратить время там, где оно было не нужно. Другой важной фигурой в этом клубке был итальянский инженер Альдо Коста, который сыграл ключевую роль в доработке и уточнении деталей на последних этапах разработки. К примеру, понижение центра тяжести, распределение веса как такового, адаптация радиаторов и выхлопных труб к потокам воздуха вокруг автомобиля, тем более в задней части. Это помогало улучшению аэродинамики автомобиля.

Ferrari F2004 (2004)

F2004 был не только хорошим автомобилем, в определенном смысле он стал своего рода вехой. На F2004 Ferrari впервые смогла получить лучшую отдачу от шин и адаптировать подвеску под них. Интересно, что Ferrari была единственной из "топовых" команд, использовавших шины Bridgestone В то время — но Ferrari также настойчиво подталкивала японскую компанию к разработке шин, чтобы Скудерия могла сохранить собственное лидерство. Все другие команды на верхушке — как ни удивительно, в эти дни это были Williams и McLaren — применяли Michelins.

Известный Ferrari F40 продан за десятки миллионов крон

Как выглядит автомобиль стоимостью 100 миллионов долларов? К примеру, этот Ferrari 1954 года.

Не менее важно, что Ferrari не остановилась на достигнутом — тогдашний директор команды Жан Тодт рассчитывал исключительно на победу в Кубке Конструкторов и сумел "не опустить глаз". Так что в 2004 году у Ferrari была не только очень хорошая машина, но и все вокруг нее сыграло собственную роль. Идеальный коктейль, который не имел возможности завершиться ничем другим, кроме как победой. Замечательный двигатель (хотя, разумеется, двигатели BMW на Williams тогда были мощнее, но не так надежны), отличные шины и шасси, и, наконец, прекрасная аэродинамика, которая подтвердила, что финансовые вложения в абсолютно новую аэродинамическую трубу окупились. Добавьте к этому отличную логистику, способных инженеров, великолепное руководство Жана Тодта, отличного менеджера Росса Брауна, и вы получите "простой" рецепт победы.

План был ясен: Шуми получит максимум от отличной машины, Рубенс будет закрывать его, а Жан Тодт будет за всем наблюдать.

К концу сезона Williams и McLaren относительно сократили отставание, но этого было просто недостаточно для Шумахера, который был неудержим, как лавина. В следующем сезоне многое поменялось, особенно правила — к примеру, была воспрещена смена шин во время гонки, что, например, Росс Браун до сих пор считает основой завершения пятилетнего господства Ferrari (и Михаэля Шумахера). Пришел черед Фернандо Алонсо в Renault, однако это уже другая история…

Gaznaauto Сайт про автомобили