Gaznaauto Сайт про автомобили
История машиностроения видела много драк и соперничества, но было много случаев, когда в продаже встречались настолько равные и сильные противники, что они сразу вцеплялись друг дружке в глотки. Настолько ожесточенные, что они могли бы посрамить знаменитые сражения между болельщиками "Спарты" и "Славии". Во второй части нашей серии "Легендарные сражения" мы будем рассматривать битву между двумя культовыми суперкарами в гонке за достижение метки 320 километров в час.
Скорость в 200 миль в час, или 320 километров в час, — это вымышленная линия, которая разделяет быстрые спорткары для мальчиков от действительно баллистических суперкаров для настоящих парней. Это скорость, для достижения которой требуется большая производительность и сложная аэродинамика, а еще хорошая доза смелости за рулем, так как все остальные автомобили неожиданно словно поворачивают назад, а пейзаж за окнами сливается в одно большое пятно. Вот история 2-ух породистых жеребцов из известных конюшен, которые стали первыми в гонке, чтобы этого добиться по традиционным дорогам.
Раньше они были друг у друга на устах, теперь они оба — автомобильные иконы.
Mitsubishi Evo против Subaru STi — непримиримые противники в ралли
Bugatti Veyron — 15 лет тому назад появилась на свет легенда
Как все это началось?
Корни суперкаров F40 и 959 можно найти в регламенте гонок группы B — Ferrari и Porsche хотели ворваться туда с собственными супербыстрыми монстрами. Но, как вы знаете, после нескольких неприятных аварий со летальным исходом Ралли Группа B кончилась, оставив обоих производителей машин с непростыми машинами, которые они не смогли выпустить на гоночные трассы. Поэтому они решили пустить его в путь…
Ferrari 288 GTO должен был стать королем группы B. Вместо этого она взяла свой автомобиль F40 и стала королем дорог.
Битва за короля скорости
Задание для обоих производителей машин было одинаковым: развить скорость 320 километров в час. Но просто удивительно, насколько по-разному итальянские и дизайнеры из Германии подошли к данному вопросу. В Маранелло положились на проверенную идею со средним двигателем и задним приводом, все это в клиновидном кузове. В Штутгарте же взяли испытанный временем 911 и как следует его улучшили — добавили полноприводный двигатель на тыльную ось, существенно расширили кузов с целью улучшения аэродинамики и сделали его формы более плавными.
Что касается двигателя, оба автомобильного производителя применяли два турбокомпрессора, но Ferrari турбировала вильчатый восьмицилиндровый двигатель параллельно, тогда как Porsche — постепенно. Ferrari была обстругана до костей ради легкости (никаких ковров и обивки, даже лакокрасочное покрытие было тонким слоем), Porsche был напичкан новейшими технологиями (к этому всему к полному приводу, гидравлическому шасси, контролю давления в шинах и т.д.) и удобным оборудованием. Эти два автомобиля не могут быть более всевозможными.
Все таки, их выступление было чрезвычайно равным. На бумажном листе преимущество было на стороне Ferrari с ее 478 лошадиными силами и 577 Нм при весе 1 270 кг, тогда как Porsche с его 450 лошадиными силами и 500 Нм при весе 1 450 кг немного проигрывал. Однако 959 компенсировал это за счёт полного привода, разгоняясь до 60 за 3,6 секунды, что на 0,4 секунды быстрее, чем F40, но на отметке 200 миль/ч F40 был практически на 3 секунды быстрее (10,4 секунды против 13,3 секунды). А максимальная скорость?
В 1986 году Porsche 959 разогнался до 319 километров в час, а Ferrari F40 годом позднее показал 321 километров в час. Но инженеры из Штутгарта не растерялись и придумали усовершенствованную версию 959 S (Спорт) с большей мощностью и уменьшенным весом, которая могла разгоняться до 339 километров в час.
10 вещей, которые вы должны знать о Ferrari F40
9 вещей, которые вы должны знать о Porsche 959
Были и гонки.
Оба автомобиля также принимали участие в гонках, хотя и в абсолютно разных дисциплинах. Ferrari придерживалась трасс, где она вела запоминающиеся сражения с McLaren F1 GTR в цветах частных команд, к примеру, в Ле-Мане. Porsche выставил собственные специализированные автомобили 959 на ралли Париж-Дакар, заняв первое, второе и шестое места во второй раз в 1986 году.
Кто победитель?
Об этом будет не очень то и легко судить. Ferrari F40 была близка к начальной отметке в 320 километров в час, но Porsche противопоставил ей еще более быструю версию, на которую Ferrari не находила ответа до возникновения Enzo. Ferrari также стала большим кумиром среди фанатов, F40 висела как плакат на поверхности стен гораздо большего количества мальчиков (и мужчин), став на длительное время олицетворением термина "суперкар". Сегодня он также имеет высокую ценность на рынке традиционных автомобилей. Это можно объяснить его бескомпромиссным характером и нацеленностью исключительно на скорость, что идеально отражает суть бренда Ferrari.
В отличие от него, Porsche 959 — это скорее выбор знатоков, а благодаря меньшему количеству эмитированных экземпляров (345 против 1 315), он также считается большей коллекционной редкостью. Комбинирование двигателя с наддувом, полного привода и новейших технологий также стало задумкой для большинства современных суперкаров, все также сокрушительно быстрых, но более комфортных для водителя. Поэтому вам нужно будет самостоятельно выбрать общего победителя в нашем опросе ниже.
