Gaznaauto Сайт про автомобили
Что и говорить, каждый Ferrari по-своему особенный, но имеются и такие, которые превосходят другие в плане неповторимости, а конкретно юбилейные версии, специализированные и единичные выпуски или экземпляры из эксклюзивной серии hypersport, которые пишут историю машиностроения. Ferrari J50 считается одним из них — он был выпущен всего в десяти экземплярах, и они все были разработаны только для японского рынка.
Вы наверняка слышали о термине "JDM" — аббревиатура расшифровывается как Japanese Domestic Market. Такие автомобили или детали подгоняются под японские нормы и правила дорожного движения, либо даже под японских покупателей. Но может ли Ferrari также принадлежать к JDM? Обычно это, разумеется, ерунда, есть единственный случай, который далек от этого — этот Ferrari действительно был разработан только для страны восходящего Солнца, хотя и в виде специальной единичной серии.
Будущий хозяин Ferrari J50 фактически ничего не теряет — цены будут только расти, такого автомобиля вы не найдете во всем мире
Ferrari J50 появился в 2016 году в качестве своеобразной благодарности японским клиентам за их доброжелательность — в том году Ferrari выполнилось ровно полвека на тамошнем рынке. 488 Spider послужил основанием для разработки этого J50, который технически аналогичен 488 Spider, однако имеет абсолютно новый кузов. Да, и еще у него чуть больше мощности, мы чуть не забыли.
Суперспортивные модели Ferrari.
Ferrari J50.
Итак, J50 — это спортивный автомобиль с фиксированной складывающейся крышей (которая иногда может быть стеклянной или полностью съемной), решение со складывающейся крышей очень часто называется "тарга". Автомобиль был разработан под управлением некоего Флавио Манцони в отделении Ferrari Centro Stile, специализирующемся в как правило на дизайне и эксклюзивных изданиях из Маранелло. Его внезапный и временами практически угловатый дизайн призван напоминать о легендарных Ferraris 1970-х и 1980-х годов. И поскольку это на самом деле неповторимое издание, состоящее всего из десяти единиц, Маранелло не мог себе позволить не нарастить мощность двигателя хотя бы немного — а собственно с первоначальных 670 конских сил до 690 чистокровных.
