Gaznaauto Сайт про автомобили
Немногие автомобили имели такое историческое значение, как Fiat 500. Вместе с древним Ford Model T, легендарным Citroen "Duck" 2CV и бесстрашным Volkswagen Beetle, 500 был одним из автомобилей, которые массово мобилизовали планету. И, как и "Жук", "пятисотка" стала на данный момент всем, что связано со стилем и индивидуальностью. Но хотя производство "Жука" не так давно закончилось, "пятисотый" продолжает с гордостью ездить. Он выпускается уже 11 лет без каких-то значительных изменений.
Должен сознаться, что лично я питаю особенную любовь к "пятисотке". Может быть, это связано с его непостоянством. То, что он не воспринимает себя очень серьезно, однако при этом прекрасно работает. И, разумеется, есть абсолютно абсурдные версии Abarth, за рулем которых можно заметить много полноразмерных хэтчбеков в Богемском лесу, и которые с собственными большими бамперами выглядят так, словно оса ужалила пятисотку собственной буйной кукушкой.
Toyota C-HR 1.8 Hybrid — как ездить успешно и стильно
Hyundai Santa Fe — смотрите, я автомобиль элит-класса!
Fiat 500 — надежная городская игрушка
Вот только эта пятисотка не от Abarth и абсолютно не пытается выглядеть крутой, абсолютно наоборот. В таком случае я имею дело со специальным модным изданием Collezione, что означает, что перед тем как сесть в этот прикольный автомобиль, я должен разобраться в собственной сексуальной ориентации как мужчины. С кузовом, окрашенным в пару пастельных оттенков, плюс салон кремового цвета, я не очень чувствую себя "мачо", но и не чувствую себя паршиво.
Хороший интерьер отвечает традициям, и вы можете простить определенные минусы в применении
Достаточно согласиться с тем, что "пятисотка" в этом определенном обличье направлена на покупателей-женщин, и я уже могу оценить то поразительное внимание к деталям, какое было запечатлено на автомобиле. К примеру, рулевое колесо светлого цвета выглядит очень великолепно, как и мелкие детали кремово-бежевых рычагов под ним. Даже фактическая покраска кузова в действительности довольно хорошая, уже не говоря о красивой надписи Collezione по периметру. А то, что вся панель приборов выполнена относительно просто? Ну и что! Его глянцевое лакированное покрытие, соответствующее остальным деталям, заставит вас полюбить даже этот большой кусок жёсткого пластика.
Однако эргономика, уже не говоря о практичности, как все понимают хуже. Простым сиденьям не хватает боковой ориентации, подушки сидений очень мягкие, а край круглого подголовника некомфортно упирается в затылок в разных положениях. За рулем я сижу в немного туалетной позе из-за короткой рулевой колонки без продольной регулировки. Холт показывает, что средний водитель Fiat 500 приблизительно на 20 сантиметров ниже меня. И это тоже немного приятнее.
считается ли модель 500 маленькой внутри? Ну, понятно, что снаружи он небольшой.
Задние сиденья, разумеется, довольно скромные, однако они не просто для показухи. На задней скамейке может сидеть даже взрослый человек небольшого роста, хотя, разумеется, это не для поездки на море. Автомобиль строго двухместный даже сзади, однако при поездке с более чем двумя людьми экипажу некуда складывать багаж. Для поездки на выходные на двоих мы загрузили по одной сумке, а когда к багажу добавились два спальных мешка и напитки, маленький 185-литровый багажник оказался внезапно полным. С другой стороны, чего вы хотите от автомобиля, вся длина которого едва превышает три с половиной метра.
Как я уже намекнул, не обращая внимания на то, что стильный пятисотый предназначается прежде всего для городского движения, я решил взять его на целый уик-энд в высокогорье. И вдалеке от нас прелестный и немного задорный житель Италии казался здесь гораздо менее неуместным, чем я дожидался. Я, разумеется, не хочу сказать, что он сильно похож на туристический GT, но довольно сбалансированное и неразбавленное шасси отвечает за порядочное сцепление автомобиля с прямой даже без постоянных корректировок руля, и он даже уверенно проходит повороты. Но существует и опасности. Во-первых, на скоростях выше 60 есть много шума, а еще довольно внезапный дефицит мощности двигателя.
Скромная панель приборов обладает очень большим вкусом, но большие цифры спидометра воспламеняются очень и очень медленно
И это правильно — под капотом у 500 на выбор три двигателя. Есть небольшой дизельный четырехцилиндровый двигатель 1.3 MultiJet мощностью 95 л.с., но с его дизельным характером он не как нельзя лучше подойдет для недр небольшого городского автомобиля. Еще один вариант — экзотический двухцилиндровый двигатель 0.9 TwinAir с турбонаддувом, который мы ожидаем увидеть в байке. Поэтому в этом нет ничего удивительного, что достаточно популярным двигателем в Five Hundred считается "выбор разума", а конкретно погодный 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель с непрямым впрыском, находящийся в собствености к семейству легендарных итальянских двигателей FIRE (Fully Integrated Robotised Engine). Это простой и приятно красивый двигатель, но, с другой стороны, он также очень слабый. Его 69 конских сил — это не очень хорошо, уже не говоря о крутящем моменте, пик которого приходится на 102 Нм при 3 000 оборотов в минуту. И данные цифры достаточно хороши для города, не больше.
Она не очень много едет и не очень много в нее помещается, но посмотрите на нее. Неужели вы не простили бы его?
В городском трафике мощность, скажем так, достаточная, а если часто переключать передачи и применять обороты, то можно даже говорить о некоторой проворности. За границами города, однако, вся проворность остается на месте, и это больше похоже на разочарование от обгонов и преодоления крутых подъемов. Иногда просто ничего не остается делать, как переключиться на две передачи с театральным промежуточным дросселем и довести маленький двигатель до красного поля, где он проявит собственные скромные лучшие качества. Если выразить это в определенных цифрах — от нуля до 60 маленький Fiat с двенадцатисоткой проходит за долгие 12,9 секунды и, согласно спецификации, разгоняется до самой большой скорости всего в 160 километров в час.
