Gaznaauto Сайт про автомобили
Fiat Panda 4×4 — когда-то это был самый доступный и в тоже время самый продаваемый полноприводный автомобиль в Европе. Они говорят, что ничто не может остановить это. Кроме ржавчины. Все таки, я отыскал один, который не развалился под дождем, и опробовал его. Посмотрим, буду ли я в таком же восторге от него, как и все другие, у кого он когда-либо был.
Когда Fiat Panda был впервые представлен в 1980 году, никто не знал, насколько огромным успехом будет пользоваться наследник Fiat 126. Но небольшая квадратная коробка, одетая в тонкий металл листовой Джуджаро, вызвала авации у большинства покупателей (всего 4,5 миллиона).
Он был намеренно выполнен как можно дешевле и использовал много деталей от старых моделей. У него также плоское переднее стекло, что удешевляет его изготовление и замену, и на нем установлен единственный стеклоочиститель. На дверях с потолочными плинтусами нет даже ручек, только защелкивающиеся замки. Задние стекла не опускаются, а откидываются. Эта простота не помешала Panda занять второе место в опросе "Европейский автомобиль года" в 1981 году. Версия 4х4 появилась позднее, а этот конкретный экземпляр, который я позаимствовал у Retro-Aut, датируется 1986 годом.
Fiat Ritmo Abarth 130TC — опасный скорпион
Fiat Panda 100HP — самый недооцененный спортивный автомобиль
В интерьере мало что поменялось в сравнении с обыкновенной Panda, это все также скромная и спартанская машина. В салоне много свободного места для хранения, и лучше всего, пожалуй, применять большую полку под приборной панелью. Но органы управления за рулевым колесом размещены не достаточно удачно с учетом эргономики, а еще ощущаются довольно хлипкими. Я все еще беспокоюсь, что они застрянут у меня в руке.
В данной версии удобные и приятной формы сиденья уже вполне современны и далеки от простоты первого поколения. Я тоже как то испробовал такой, и мне понравилась его простота, но все таки намного современная форма дружелюбна к моей спине.
Спартанский интерьер автомобиля
Впрочем на данный момент нас интересует специальная полноприводная модель, которая была построена не в родном Турине. Fiat обратился к профессионалам австрийской компании Steyr-Puch, где и появился на свет маленький джип Panda. Австрийские специалисты поставили на автомобиль коробку передач, сцепление и весь задний мост. Основа переднемоторного маленького хэтчбека была сохранена, но все колеса стали ведущими. Привод включался небольшим рычажком, размещенным сразу за рычажком переключения передач.
Lada Niva 4 x 4 в Чехии — все варианты, версии и чешские цены
Lada Niva — на пенсии, но наследник будет таким же крутым
Впервые внедорожная версия была представлена в июне 1983 года, и это был первый небольшой четырехколесный автомобиль с двигателем, представленный на рынке. Panda получила оцинкованный кузов, чтобы не допустить ржавление, которое поражало первые модели. Этот конкретный экземпляр восполнен садом, защитной рамой и дополнительными фарами. Веселая голубая краска и жёлтая краска на колесах хорошо подходят ему, но в остальном прошу снисхождения. Это не полировщик, а рабочий.
Современный двигатель в старом кузове.
Под капотом уже находится один из очень современных двигателей, используемых в Panda первого поколения — четырехцилиндровый FIRE SOHC с водяным охлаждением, впрыском топлива и мощностью 54 л.с. Я нахожу его более шумным, по сравнению с теми, что были в намного первых вариантах Panda. Но она много места не занимает, поэтому вспомогательная часть помещается. Может быть, это немного жаль, если бы он был хорошо размещен сзади, он бы намного больше подошёл Panda.
Запаску можно втиснуть в маленький двигатель.
Пятиступенчатая механическая коробка передач кажется очень неточной, а ее действие более жёстким. Автомобиль не создан для быстрой езды, и максимальная скорость составляет всего 130 миль/ч. Но автомобиль остается таким же проворным, сколько бы вы его ни нагружали. Однако в поворотах вам нужно будет больше наклоняться, поскольку центр тяжести автомобиля размещен выше. Расход составляет доступные 7,6 л/100 км.
На бездорожье Panda мало что задерживает. Мы очень легко преодолевали крутые подъемы и разбитые дороги. Маленькая база колес, колея и нулевые свесы абсолютно идеальны для местности и дают мне ощущение, что Panda проедет где угодно. Я знаю, что у него, разумеется, есть пределы, но я не отыскал их за этот короткий день.
Porsche 911 3.0 Targa — чего еще желать?
Lada Natasha — Когда русский автомобиль — это круто!
В 1986 году Panda претерпела существенный фейслифтинг, еще один случился в 1991 году, и с ним производство продолжалось до 2003 года. Тогда представили только второе поколение Panda, и оно получило награду "Европейский автомобиль года". С ним предлагалась и полноприводная версия, даже специальная PanDakar принимала участие в "Дакаре", и полноприводная версия предлагается и в сегодняшнем варианте.
Но первый заслужил репутацию прочного, долговечного, надежного и, прежде всего, обычного, что делает его необходимым для большинства людей. Тем более в данной версии, на которой можно ездить фактически везде, она очень хорошо выполняет собственное назначение. Собственно поэтому четырехколесный автомобиль до сих пор можно заметить в деревне Западной Европы, и не многие современные автомобили могут выдавить его из гаражей местных жителей. Лично я бы тоже не стал считать новую Panda полноценным преемником, скорее, у Suzuki Jimny есть шанс заменить старые экземпляры. К тому же, версия 4х4 уже очень редкая.
