Fiat uno номер один с отличием.

К концу собственного производства Fiat 127 стал устаревать и не подходил направлениям 1980-х годов. Однако Fiat не хотел сдавать собственные позиции в сегменте малолитражных автомобилей, поэтому представил современный Uno. Она обладала собственными неоспоримыми плюсами и по сей день привлекает тех, кто интересуется молодыми людьми.

Fiat организовал сильный шум по поводу новой модели и созвал пресс-конференцию, посвященную запуску новой модели 20 января 1983 года на мысе Канаверал. Собственно там он представил автомобиль, который в последствии так и не был продан в Америке. Проще говоря, итальянский характер в данной автомобильной компании неоспорим.

Но, с точки зрения реализма, я не должен измываться над Uno: элегантный трех- или пятидверный хэтчбек с дизайном, разработанным студией Ital Design Джуджаро, был Не менее популярен среди покупателей. Ведь автомобильный производитель не пренебрегал ничем и разрабатывал его в течение четырех лет. В результате вышел маленький, но очень свободный автомобиль, он также уже имел новый логотип с пятью наклонными линиями в самом центре капота (Ritmo был первым, получившим его годом ранее). Под капотом стояли три бензиновых двигателя — 45-сильный девятитактный от старшей модели 850, 55-сильный 11-тактный от Ritmo и новый 70-сильный 13-тактный. Они дополнялись слабым, недышащим дизелем мощностью 44 л.с. Как минимум, у него было невысокое потребление. Мощность всегда передавалась на передние колеса, которые управлялись реечным рулевым управлением.

Багажник объемом 225 литров можно сделать больше до 968 литров, сложив сиденья. За дополнительную плату можно было заказать разделенные спинки сидений. В итоге Fiat Uno выиграл титул "Автомобиль года 1984", обойдя Peugeot 205 и Volkswagen Golf второго поколения. Социальный интерес подтвердил выбор жюри, и у Fiat понемногу завершились эти автомобили. В 1985 году компания также представила новый однолитровый двигатель OHC FIRE (Fully Integrated Robotised Engine) мощностью 45 л.с. и меньшим расходом топлива, чем у предыдущего "девятисотого". Модель Uno 55 также распрощалась с нами и была заменена моделью Uno 60 мощностью 58 конских сил.

Однако нетерпеливые водители, стремящиеся к производительности, были заинтересованы в другой новой модели — Turbo i.e. с 13-сильным 105-м двигателем. Все благодаря нагнетателю IHI, который обеспечил 850-килограммовому автомобилю сенсационную производительность. Его максимальная скорость в 210 километров в час была предметом зависти многих автомобилей. Позже турбина нашла свое использование в двигателях на дизеле. Однако нашим автомобилистам не посчастливилось, так как версии, продаваемые на Тузексе, были по большей части самыми слабыми из бедных, без какой-нибудь комплектации.

Три миллиона автомобилей, выполненных к 1988 году, означали, что год спустя Fiat эмитировал новую версию, чтобы сохранить большие показатели продаж автомобиля. Более аэродинамичный внешний вид напоминал более большой Tipo, а интерьер выделялся более новой и значительно очень качественной приборной панелью. Здесь его неверно называли логотипом Uno. Он в большей степени полагался на современные двигатели FIRE. Таким образом, Uno продержался в производстве до 1995 года. В течение последних 2-ух лет наследник Punto собирался на параллельной линии.

Fiat также отправил Uno на гонки. Версия Turbo была действительно великолепна в ралли, даже приводила Джованни дель Зоппо на подиум, но в печальном ралли Португалии 1986 года, где большинство гонщиков и все заводские команды в группе B сошли с дистанции после смертельной аварии. В действительности, более слабый Uno не имел настоящих шансов против спецучастков группы B, лучшим результатом Райнери было десятое место на ралли Акрополис или идентичный финиш Хорхе Рекальде в Португалии в 1987 году.

Это был еще не конец, завод в Тыхы, Польша и Бельско-Бяла продолжал отпускать Uno до 2002 года. Автомобиль также производился компанией Ниссан в Кейптауне, а позднее компанией Fiat в Претории. Практически, Uno была развернута в цехах и на заводах фактически во всем мире. Но первые позиции по изготовлению Uno заняла Южная Америка — Бразилия и Аргентина, где было построено 180 000 автомобилей. Бразилия, со своей стороны, наполнила мир производными от Duna, Premia, Duna Weekend, Way, Furgao и Fiorino. В производственном процессе Uno претерпел много изменений внешнего вида и становился все менее и менее похожим. Второе поколение модели Uno представили компанией Fiat of Brazil в 2010 году. Его скелет построен на Panda 3-го поколения, и данная модель не импортируется в страны Европы. Однако необычная версия сошла с конвейера только в 2013 году, когда на здешнем заводе было выпущено 3,7 миллиона автомобилей.