Gaznaauto Сайт про автомобили
В действительности, я могу написать в конце концов. Так как я в конце концов смогу увидеть данный автомобиль собственными глазами, впервые в жизни, и у меня появится возможность познакомиться с машиной, которой я восхищаюсь. Еще, это, наверное, самый красивый Fiat за всю историю.
Он носит знаменитое имя Bertone, и ему нечего стесняться. Любитель геометрии Марчелло Гандини вложил все собственное мастерство собственно в эту таргу, создав строго угловатый родстер с замечательными мигалками (фары, кстати, управляются кулисным переключателем возле левой руки). Возможно, собственно поэтому автомобиль получил в наименовании имя дизайнерской студии. И слава Богу, так как если бы от названия автомобиля осталась только первая половина, оно звучало бы довольно сумбурно — назовите это — Fiat X1/9.
Новый родстер должен был быть технически связан с моделью 128, однако он был полноприводным, что не очень подходило планируемому спортивному автомобилю. Поэтому Гандини взял платформу маленького Autobianchi A112 и начал разрабатывать собственную идею, названную Runabout. Уже одно это название говорит про то, что основным источником вдохновения для его дизайна стали гоночные лодки. С самого начала автомобиль был разработан для поддерживания успеха Fiat в Америке. В результате вышел двухместный родстер со средним двигателем, строго угловатой формы, который выглядит божественно. Он также отвечает самым строгим требованиям безопасности благодаря большой защитной арке, а дополнительные усиления спрятаны в высоких порогах. Между ним и ветровым стеклом находится снимающаяся секция крыши targa, которая очень хорошо помещается под передним капотом, оставляя под ним место для багажа. Также, он легкий, и с ним может справиться сам человек. Как вы можете убедиться сами, это одно из экшн-изданий, получивших отделку кузова и, в таком случае, красочный интерьер. В общем, автомобиль совсем крохотный, что полностью осознаешь собственно тогда, когда стоишь рядом с ним.
Открытый X1/9 сначала имел 13-тактный двигатель OHC Type 128 (75 л.с. и 99 Нм), установленный в середине перед задней осью. Его мощность передавалась на задние колеса. Из-за существенно отличающегося дизайна Fiat отказался от названия 128 Spider и сберег первое обозначение, где X1 — легковой автомобиль, а девять — порядковый номер проекта. Целиком он был представлен любителям 23 ноября 1972 года. Спустя десятилетия автомобиль претерпел фейслифтинг и получил очень современный большой салон с более удобными сиденьями с анатомической формой и интегрированными подголовниками, обеспечивающими отличную поддержку. Места для ног было достаточно, но педали были немного смещены вправо, чтобы не задевать арки передних колес. Панель приборов также была улучшена, впрочем, стоит сказать что многие детали все также не отрицают необычный Fiat 128. К счастью, она остается такой же уютной, как и раньше, и у вас все также идеальное положение за рулем. Переключение передач, жесткость которого критиковалась в первых моделях, также было изменено. Однако сравнительно небольшие багажные отсеки сзади и спереди и очень маленький ящик внутри все до сих пор есть. В салон довольно легко попасть благодаря паре длинных дверей. Хотя больше похоже на то, что вы ставите эту машину.
Этот Fiat на самом деле не тихий ни в одном диапазоне оборотов. Но, беря во внимание легкость кузова, подобной производительности достаточно для приличной бодрой езды, поэтому Fiat прибегнул к установке дисковых тормозов на все колеса. Это удобно, так как с McPherson на двух осях автомобиль очень устойчив в поворотах, и вы начнете позволять ему все больше и больше, и у вас точно не возникнет проблем с разгоном до самой большой скорости 170 миль в час. Ускорение автомобиля весьма хорошее, благодаря впрыску. Но он довольно устойчив на больших скоростях, не обращая внимания на то, что на нем никогда не устанавливались стабилизаторы. Это также связано с прекрасным балансом 41:59 между задней и передней осями. Автомобиль поразительно уверенно держится на дороге даже в очень заостренных поворотах.
На извилистых дорогах этот стильный автомобиль действительно прекрасен, и в этом нет ничего удивительного, что он получил прозвище "ребенок Ferrari". Его управляемость дух захватывает. И чем грубее вы становитесь, тем лучше он реагирует на ваши сигналы. Хотя модернизированное переключение передач имеет довольно мягкий ход, и я уже привыкаю к расположению шестеренок в декорациях. При этом педали газа и сцепления оказывают определённое сопротивление, но, наверное, убеждены, что вы действительно чего-то от них хотите, когда вы радикально на них жмете. Тормоза отзывчивые, но, согласно заявлению представителей Fiat, автомобилю даже не понадобился их усилитель. Благодаря чуткому и точному рулевому управлению, он феноменально ведет себя на извилистых дорогах и прекрасно управляется, так что вы абсолютно не будете возражать против того, что он не может достигать сложных скоростей. Напротив, вы будете хихикать всю дорогу и наслаждаться ощущением езды в оживлённом автомобиле с ветром в волосах.
Родстер от Fiat был максимально прочным, не обращая внимания на свой изящный спортивный дизайн, и выделялся достойной надежностью. В то время Fiat все еще считался ведущим автомобильным производителем, захватывая титулы "Автомобиль года" как часы. Более того, Fiat использовал проверенные и испытанные технологии простых моделей, поэтому этот небольшой спортивный автомобиль был надежным, а каждый ремонт стоил дешево. Кроме того, конструкция Targa обеспечивает высокую жесткость кузова и достойную пассивную безопасность, а фиксированное заднее стекло уменьшает сквозняки при открытом автомобиле. В то время его идея растоптала большинство британских конкурентов, поскольку прекрасно сбалансированный Fiat часто не имел возможности сравниться со всеми данными MG и Triumph. Вы ожидаете избыточной поворачиваемости, но Berton нейтрален до последнего, поэтому вы можете быстрее входить в повороты. А по практичности он и совсем превзошел конкурентов.
Fiat X1/9 выпускался на родном заводе до 1982 года, когда его изготовление взяла на себя студия Bertone и предложила его дальше. По завершению таким образом было построено 60 000 автомобилей, а общее количество эмитированных единиц составило 200 000. Если сегодня кого-то с кем-либо сравнивают, то часто упоминают Toyota MR2, однако она на 2 поколения моложе. Но прозвище "Baby Ferrari" — это не повод для стыда, ведь этот Fiat действительно так хорош, просто стоит ощутимо меньше. И я действительно завидую Войте, что он может наслаждаться этим великолепным автомобилем, когда захочет. С самого начала он хотел 128 SC, но потом появилась эта машина, и я думаю, что это хороший выбор во всяком случае.
