Gaznaauto Сайт про автомобили
Было время, когда Ford выпускал различные типы легковых автомобилей в Англии и Германии, но с 1980-х годов производственные программы были соединены под вывеской Ford of Europe. Ford Escort 3-го поколения стал первопроходцем для классического бренда.
Это был не только первый английский Ford с передним приводом, но и первый Escort с передним приводом, и третий международный Ford с передним приводом после немецкой линейки Taunus 12M/15M и маленькой Fiesta — идея, которая с той поры доминирует в дизайне легковых автомобилей. Если Taunus 12M (проект Cardinal) был исследователем рынка в 1962 году, то новый Escort Mk.III (проект Erika) сразу же стал победителем опроса "Европейский автомобиль года 1981" за собственный прогрессивный дизайн.
Схема трансмиссии Escort после перехода на передний привод и поперечного расположения двигателя
Первый титул Форда
Рейтинг COTY, или "Автомобиль года", составленный европейскими торговыми журналистами, пользуется большим уважением с момента его первого возникновения в 1963 году и считается отличием для производителя автомобиля-победителя. С самого начала оценочные критерии включали техническую зрелость автомобиля, а еще его "соотношение качества и стоимости", другими словами его производительность по отношению к цене. Ford впервые вошел в тройку лидеров с первым Mustang, но в 1965 году он стал третьим, уступив по очкам намного практичнее Autobianchi Primula и Austin 1800 (победитель). Другие награды были присуждены за третьи места маленькому Ford Fiesta (1977) и большому Ford Granada (1978). Первым победителем от Ford в COTY стал необычайно продвинутый, но функциональный Escort нового поколения, конструкция, дизайн и продажная стоимость которого впечатлили большинство судей.
Чешская Supertatra от Metalex празднует тридцатилетие…
Переднеприводная Америка взяла старт 55 лет тому назад
Европейский автомобиль года 1981
Жюри, которое состоит из экспертов-журналистов, присудило новому Escort в общей сложности 326 баллов за 1981 год. На другом месте был первый Fiat Panda (308), а на третьем — Austin Metro (255), наследник популярного Mini.
Обозначение Escort впервые возникло на универсальных вариантах популярного английского автомобиля 100E компании Ford шестьдесят пять лет тому назад, но в январе 1968 года его получил абсолютно новый ряд моделей легковых автомобилей, все также с задним приводом. Первое поколение представили на Брюссельском автомобильном салоне в январе 1968 года как комбинирование британской и немецкой деятельности Ford, а производство было начато как в Халевуде, так и в Саарлуисе в Германии. Первое поколение преодолело миллионную отметку, а второе выпускалось в странах Европы до августа 1980 года, с модернизированным кузовом с более острыми гранями. Однако до того времени проект Erika подходил к концу, готовился полностью новый Escort 3-го поколения, который представил более красивый дизайн кузова, полностью новые двигатели серии CVH и, что очень важное, передний привод с переднеприводной трансмиссией.
Любопытный тест 3-го поколения Escort в водах Темзы для контроля изоляции электро цепей
Более 1,8 миллиона автомобилей
Третье поколение Ford Escort, Mk.III, как его называют британцы, имело очень большой успех. Производство достигло 1 857 000 автомобилей к 1986 году, а потом продолжилось в фейслифтинговой версии (Erika 86) без значительных механических изменений в качестве 4-го поколения до 1992 года. Разработка новой линейки двигателей CVH (Compound/Valve Angle/Hemispherical Chamber) заняла шесть лет. Кодовое имя прячет оригинальное расположение клапанов, конструкцию привода клапанов и полусферические топки. Впервые на европейском Ford появилась головка блока цилиндров из сплава алюминия, а во время проектирования чугунного блока, который В то время был новинкой, применялся компьютерный метод конечных элементов.
Распределительный вал в головке блока цилиндров (распределение OHC) также конкретно приводит в действие распределитель зажигания, ремень ГРМ приводит в действие насос водяного охлаждения, а коленчатый вал конкретно приводит в действие насос для масла смазки. Это дает возможность экономить простой клиновой ремень, оставляя всего один для генератора. Двигатели CVH были разработаны для классов 1100, 1300 и 1600 куб.см., сначала с необычными карбюраторами Ford VV (Variable Venturi) с переменным диффузором, только спортивный шестнадцатитактный Escort XR3 получил сдвоенный карбюратор Weber, а позднее, разумеется, они перешли на впрыск топлива. Двигатели CVH были построены в Бридженде, Южный Уэльс.
Пятимиллионным автомобилем Ford из Саарлуи в марте 1990 года стал этот Escort Turnier Mk.IV (на фото с первым Escort).
Большой спектр дизайнерских решений
Новый Ford Escort выпускался в виде двухдверного седана с задним люком, а позднее — пятидверного; за ним пошли трех- и пятидверные универсалы (Estate, Turnier), элегантный кабриолет и универсальная версия Panel Van. При колесной базе 2398 мм Escort имел небольшие размеры 3970 ? 1588 ? 1336 мм (седан), объем багажника до 375 литров и снаряженную массу от 765 кг.
Трехдверный Ford Escort Estate (в Германии называется Turnier)
С популярным 1,3-литровым двигателем CVH мощностью 69 л.с. (51 кВт) и четырехступенчатой коробкой скоростей он разгонялся до 0-100 километров в час за 12,8 секунды, развивал максимальную скорость 157 километров в час и потреблял стандартно DIN (при 90/120 километров в час/город) 6,0/7,7/9,3 литра бензина на сто километров. Для спортивного XR3 с 1,6-литровым двигателем CVH мощностью 96 л.с. (71 кВт) разгон до 60 миль/ч уменьшился до 9,7 секунды, а максимальная скорость увеличилась до 182 километров в час. Лишь минимальное количество Эскортов 3-го поколения возникло на чешском рынке благодаря индивидуальному импорту внешнеторговой компанией Tuzex.
Были и спортивные успехи
Хотя Эскорты 3-го поколения не смогли развить замечательный успех собственных предшественников с традиционной задумкой на гоночных трассах и в мировых ралли, их вклад в данном отношении заключался в намного большом распространении автоспорта среди водителей-любителей. Они стали не только более недорогим спортивным инструментом, тем более в группе N (с ограниченными модификациями), но и основанием для полноприводных ралли-кроссовых спецучастков (Мартин Шанш — многократный чемпион Европы). Спортивные модели XR3i (с бензиновым впрыском), RS 1600i и RS Turbo понемногу добавлялись, причем мощность увеличивалась уже в серийной версии.
Ford Escort RS Turbo с увеличенной мощностью до 210 л.с. (154 кВт)
В июне 1981 года Питер Рампфкейл, директор подразделения Ford Motorsport, устроил на трассе аэропорта "Rennen der Meister" — маркетинговую гонку чемпионов для известных гонщиков на похожих автомобилях Escort XR3, поболеть за которую пришли двадцать тысяч зрителей. Первый заезд выиграл Ханс Хайер, опередив Ханса-Йоахима Штука, второй — мировой чемпион Формулы-1 Алан Джонс, опередивший Штука и Винкельхока. Стак стал абсолютным победителем. Лучшей из женщин-водителей стала Лили Райзенбихлер (восьмая в общем зачете; мы также видели ее на Escort в Брно), когда Мишель Мутон повредил радиатор в результате непреднамеренного столкновения.
