Ford f-150 raptor в третий раз и с v8

Первые два поколения сурового Raptor получили уникальную репутацию сурового покорителя бездорожья. Последнее третье поколение будет стремиться продолжить начатое предшественниками и намного больше увеличить границы.

Испытанный рецепт Raptor не меняется: очень большой пикап, мощный двигатель спортивного автомобиля, шасси как у гоночного джипа и самый отважный водитель за рулем, который отважится применять возможности машины по максимуму. Этот зверь сокрушает все препятствия и разносит окрестность в пыль, любит заносы и даже любит летать по воздуху (это уже не просто прыжки). Немногие отваживаются устроить ему хорошую трепку, но те, кому это получается, влюбляются очень быстро.

Mil-Spec F-150 — это заводской Ford Raptor в вашем кармане

Ford Ranger Raptor — просто немного сдержанный зверь

Но инженеры Ford сочли, что планку можно поднять чуть выше, поэтому они полностью и довольно тщательно переработали конструкцию автомобиля. Они чуть-чуть сделали больше жесткость рамы из очень прочной стали, переделали тыльную подвеску на пятизвенную конструкцию, добавили пружины длиной 61 см и абсолютно новые демпферы Fox Live Valve с электронным управлением (характеристика регулируется 500 раз в секунду) — наибольшие из когда-либо устанавливавшихся на Raptor (их корпус практически 8 см в диаметре!). Теперь вы можете поставить автомобиль на 37-дюймовые колеса, которые, кроме лучших углов подъезда и схода, также обеспечивают потрясающий дорожный просвет в 33 см.

Дизайн был изменен несущественно, но под капотом изменений больше

Внедорожные возможности поддерживаются умной электроникой — есть семь внедорожных режимов для обыкновенного вождения, скользкого покрытия, буксировки прицепа, спорта, езды по бездорожью, быстрого бездорожья (Baja) и скалолазания. Новинкой для сурового бездорожья считается управление одной педалью — нажмите на дроссель для ускорения, отпустите его для автоматизированного торможения. Также имеется система Trail Control, поддерживающая постоянную скорость, и опциональная система камер 360 градусов для лучшего обзора находящихся рядом преград.

Силовой агрегат и шасси близки к уровню гоночных спецсистем

V6 3.5 Ecoboost с двойным турбонаддувом все также обеспечивает мощность, однако это уже третье его поколение, модифицированное для намного большего сжатия, более хорошего охлаждения и лучшего звучания, исходящего от переработанного выхлопного тракта. Форд не опубликовал никаких технических свойств мощности до окончательной сертификации, но, возможно, она не сильно становится больше в сравнении с прежними 450 л.с. и 690 Нм. Вся мощность все также передается через 10-ступенчатый автомат на все четыре колеса (заднее самовыравнивающееся с электронным управлением входит в стандартную комплектацию, а переднее механическое Torsen — за дополнительную плату). Напомним, что Raptor может разогнаться с места до 60 миль/ч за 6,6 секунды и разогнаться до 170 километров в час (на дороге, но, возможно, он мог бы сделать это и в пустыне, если бы за рулем сидел Мартин Прокоп).

За рулем Raptor фактически нечего бояться

В салоне вас ждет максимальный комфорт: кожаные сиденья с электрическим приводом, виртуальный кокпит, 12-дюймовая информационно-развлекательная система с большими возможностями подключения к сотовой связи и Интернету, а еще аудиосистема элит-класса Bang & Olufsen. Но это все не умаляет его сурового характера и авантюрной натуры.

Ад снаружи, рай внутри

Итак, вы влюбились и хотите бежать за ним? Мы бы посоветовали вам обождать еще немного. На презентации нового автомобиля Ford подтвердил то, о чем давно ходили слухи, а звук двигателей закамуфлированных прототипов подтвердил это — мы увидим версию с восьмицилиндровым двигателем! Переход от атмосферного V8 первого поколения к бездымоходному V6 второго поколения был оплакан поклонниками, но агрегат Ecoboost с наддувом оказался еще более мощным, чем его предшественник. Даже почитатели Raptor в конце концов высказали собственное мнение. Но потом появился RAM 1500 TRX с 700-сильным V8 от Hellcat, и неожиданно все поменялось.