Gaznaauto Сайт про автомобили
Ford Focus принёс свежий ветер в паруса бренда в 1998 году.
Знаете ли вы, что "Фик", как мы его обычно называем, с нами уже двадцать лет? По прошествии этого времени случилось много автомобильных новостей. Но вам будет не легко найти другой автомобиль для жизни, который был бы единогласно принят на ура и встречен аплодисментами всего сообщества автомобильной журналистики. И мне повезло взять один из оригинальных экземпляров с небольшим пробегом и узнать, каково это было, когда все Кларксоны, Меткалфы, Майи, Хаммонды… другими словами, все великие журналисты, получали этот футуристический хэтчбек к собственной праздничной двери.
В очень старом номере журнала Autocar была написана интересная колонка о том, почему Ford Focus считается очень важным легковым автомобилем рубежа десятилетий. Они писали, что он стал тем, чем на кухне считается простой картофель. Внешне скучные, обыкновенные, однако без них вряд ли можно обойтись в большинстве рецептов. Но если их тонко нарезать и поджарить, то получится поразительно доступное аппетитное лакомство.
С самого начала Ford Focus был эталоном управляемости в собственном классе.
Я думаю, что сравнение с картофелем достаточно точное. В другом случае я бы не стал цитировать его свободно. Focus, в отличие от всех конкурентов нижнего среднего класса того времени, предлагал водителю нечто дополнительное. Дешевый автомобиль для различных масс, его конструктора не побоялись настроить его так, чтобы он удовлетворял прежде всего энтузиастов, проходящих повороты. Неужели для того, чтобы превратить простой безвкусный картофель в изумительные чипсы, им достаточно было добавить немного соли и каплю масла?
Новый Ford Focus в Альп-Маритимс
Ford Focus ST225 против Ford Mondeo ST220.
Астрономические затраты на разработку и дизайн нового Edge от Ford
Сознаться, это было не очень просто. В 1990-х годах компанией Ford Motor Company управляла целая армия финансовых контролеров и бухгалтеров. Хотя их графики экономии затрат выглядели невероятно красиво на совещаниях правления, европейскому подразделению, например, не хватало основного — привлекательного продукта! Ford Escort в собственной последней версии смотрелся старым, когда был представлен, и даже последний фейслифтинг в 1995 году не помешал сказать, что Ford убегает от конкурентов. Ford нуждался в успешном автомобиле нижнего среднего диапазона цен, как соль, и в повторении эффектного результата, достигнутого в 1993 году с моделью Mondeo. А это невозможно сделать без денег. К счастью, тогдашний председатель совета директоров Ford Джейк Нассер понял данный факт и сформировал команду мечты, которая приступила к работе.
Ford Focus и новый язык дизайна Edge
Они ловко применяли дизайнерские работы Джека Телнака, которые несли в себе доминирующие мотивы треугольника и четверти круга нового зрительного языка. New Edge, резко очерченная новая форма, которую Ford уже использовал в конце прошлого века. Такие автомобили, как Probe или, наоборот, непонятный округлый Таурус, на котором, если я правильно помню, ездила пара специализированных агентов Малдер и Скалли в сериале "Тайные материалы", носили подпись Телнака. Здесь, в странах Европы, дизайн New Edge впервые бросился нам в глаза в 1996 году с появлением веселого, яйцеобразного Ka. А первый Focus уже применил этот базовый принцип к широко нарезанным кускам пирога в форме, которая не стала старой. Отдельные детали Focus выглядят так, словно они были вылеплены при помощи детских формочек для песочницы. Фары — треугольники, боковые индикаторы тоже. Некоторые из них геометрически четкие, а иные смягчены овальным выступом. Вы сможете найти их особенно внутри. Органы управления кондиционером, обогревателем заднего стекла и оригинально расположившейся кнопкой открытия багажника слева от тахометра имеют форму четверти пирога, полумесяца или треугольника. Розетки кондиционера, с другой стороны, овальные, а циферблаты приборов большие, легко читаемые и круглые.
Интерьер необычного Focus имеет как овальную, так и форму треугольника
Пару дней назад я разговаривал со собственным приятелем о старом Focus и узнал ответ, что да, это была прекрасная машина, однако интерьер был… вставьте ваше любимое ругательство. А салон был особенно уродлив. И я думаю, что это просто непонимание намерений создателей данного автомобиля. Ладно, я не буду писать, что дизайн и сейчас остается современным и нестареющим. Это не так. Но он довольно особенный, чтобы помочь людям забыть об отчаянной попытке продлить медленную смерть дрянного Escort на рынке. И я абсолютно не имею в виду восторги типа RS Cosworth. Скорее, попробуйте вспомнить простой Escort с двигателем на дизеле, выпущенный в середине 1990-х годов. Это была очень плохая машина, и вы бы не хотели попасть в аварию. Focus с его прорывным дизайном был собственно таким, это был рубеж, революция, другими словами, перемены.
Дай Бог, чтобы новый Focus был хорошим автомобилем!
Как новый Ford Focus показал себя в краш-тестах?
Магия специй шасси
Если внешний вид первого Focus был спорным, то его вождение стало еще одним шоком для большинства заинтересованных лиц. Я представляю, что те, кто В то время подбирал новый автомобиль исключительно по каталогу, заказывали Golf у VW. Против этого не очень то и легко бороться. И в нашем регионе не проблема иметь отечественный идеал, Octavia 1.6 с вдвое значительным объемом багажника, по цене среднего Focus. А те, кому нравился дизайн Pininfarina и удобные сиденья, приобретали Peugeot 306. Но те, кто прокатился на Focus, вдруг увидели все абсолютно иначе.
Ключом к управляемости автомобиля считается способность удерживать все колеса прижатыми к дороге с максимально возможной площадью шин. На самом деле, есть большой ряд факторов, которые имеют немалую значимость. Важна гармония характеристик машины, распределение веса и способность не отрывать колеса от дороги, не растягивать подвеску до конца и не крениться, как баржа в бурном море. В передней части Focus имеет довольно обыкновенную подвеску на стойках McPherson, но сзади инженерам получилось продвинуть применение независимой многозвенной подвески. Очень важное, они сбалансировали автомобиль так, что он не кажется тяжёлым в передней части. Эту особенность не очень то и легко подавить в переднеприводных автомобилях с передним расположением двигателя. Очень давно с этим блестяще справился Peugeot 205, но автомобили VW, например, предрасположены к передней поворачиваемости (читай недостаточной поворачиваемости) фактически до сих пор.
Ford Focus лучше всего ощущал себя на кольцевой трассе, чем больше было поворотов, тем лучше.
Focus в состоянии нового автомобиля все еще реже встречается
Когда мне позвонил Мартин Хоушка, пиарщик AAA Auto, и сообщил, что появился простой Focus от старушки, первой владелицы, с очень большим пробегом в 28 000 миль на экране приборной панели, я не раздумывая одолжил его на два-три дня и прокатился на нем. Так как он, быстрее всего, будет работать точно также, как и практически двадцать лет тому назад, когда был новым. Когда я сел на относительно высокое водительское сиденье, почувствовал запах нового пластика и прокладок из резины и обнял неношеный обод рулевого колеса, стало ясно, что данный автомобиль действительно провел время только в гараже. В итоге он отыскал собственного нового владельца сразу же после того, как я его возвратил. Хотя он стоил намного дороже обыкновенной цены подержанного Focus, необыкновенное состояние стоило того.
Первое, что приятно удивило меня в Focus, — это комфорт в салоне. Как-то летом я также взял дома прекрасно сохранившийся Golf 1.6 4, и в отличие от него, Focus был действительно очень тихим. Ничего не скрипело и не пищало. Итак, пластик 90-х годов собой не представляет ничего особого, и он, разумеется, не идет ни в какое сравнение с интерьером современных автомобилей. Однако Ford, как минимум, избежал плохих прорезиненных поверхностей, которые всегда отслаивались довольно рано на автомобилях концерна тогдашней эпохи. И еще одна вещь, которая в Focus работает лучше, чем в Golf, — это комфорт во время езды. Не столько сама подвеска, сколько общая уверенность, с которой она управляется.
А потом случился первый выезд на трассу в Праге по дороге домой, и я вспомнил о легендарной игривости задней оси. Это должно относиться и к салону. Я подобрал немного высокую скорость сближения, зная, что Focus будет рад повернуть сравнительно легкий нос в поворот. А потом, медленно добавляя и отпуская газ в повороте, я наблюдал, не начнет ли громоздкая задняя часть седана слегка поворачивать. И что вы думаете? Вот оно. Автомобиль настроен нейтрально и, говоря честно, для тех, кто не знаком с ним, может показаться немного нестабильным, так как он охотно поворачивает вместо прогнозируемой легкой недостаточной поворачиваемости, и у вас появляется чувство, что в первый момент вам нужно будет исправлять сильную избыточную поворачиваемость легкой задницы. Этот конкретный автомобиль был обут в практически новые, но, несомненно, плохие немаркированные летние шины. Так что вызвать эту избыточную поворачиваемость было не сложно. Кроме того, новый хозяин Focus поставит проверенные шины от знаменитого бренда, поскольку, он утверждает, что он не намерен попадать на мокрую трассу. Для меня, как для автомобилиста, веселые нейтральные или слегка завышенные характеристики старого Focus вызывают улыбку на лице.
Ford Ka Urban Warrior — карманный X6 для бедных
Действительно ли все еще стоит рассматривать старый Focus как серьезный б/у автомобиль для 21 века?
Все довольно просто. Оно стоит того. Хотя в недавней статье мы советовали подбирать автомобиль за 50 000 по его состоянию, а не по типу и марке, есть разница, если я приобретаю Ford Focus, Hyundai Accent или Opel Astra. Если вы любите водить, то даже недорогой автомобиль должен радовать ваше сердце автомобилиста, и вот тогда старый Ford Focus есть смысл приобрести и сохранить жизнь. Новые автомобили по карману не каждому. Техобслуживание не требует особенных затрат, а выбор запчастей широк, также как и бывших в употреблении. Это убережет его от нещадного сдавливания и восстановит даже после несущественной аварии. Очень большой враг, с которым вы встретитесь как хозяин дешевого одноразового Focus, — это коррозия. Вот почему необходимо приобрести чуть очень дорогой экземпляр и хорошенько осмотреть его с изнанки, перед тем как передавать ноты предыдущему хозяину. Борьба с коррозией обычно считается бесконечным делом. В данном отношении Focus не лучше собственных современных конкурентов. Лично я бы избрал бензиновый Zetec дизельному варианту. Двигатели на бензине легче, лучше выделяют хорошую управляемость, а 18-тактный двигатель считается идеальным. Протестированный вариант 1.6 со 100 л.с. под капотом имеет немного более непринужденную динамику благодаря относительно длинным на данный момент передачам. Расход, с другой стороны, оставался ниже семи литров на сто километров на протяжении всего времени применения, что считается хорошим результатом.
| Двигатель | рядный четырехцилиндровый, DOHC 16V, передний привод |
| Объем цилиндра | 1596 см3 |
| Максимальная мощность | 74 кВт/6000 оборотов в минуту |
| Вращающий момент | 145 Н,м/4000 оборотов в минуту |
| Размеры (седан) | 4362 x 1699 x 1430 мм, база колес 2615 мм |
| Снаряженная масса | 1091 кг |
| Максимальная скорость | 185 километров в час |
| Ускорение 0-100 километров в час | 11 секунд |
| Потребление в тесте | 6,7 л/100 км |
Ford Focus первого поколения стал предметом обозрения в течении года, когда его представили на Женевском автомобильном салоне, а потом стал бестселлером в определенных странах Европы, тем более в Великобритании. Я считаю, что она заслуженно заслужила собственный статус, и даже ее преемники и сейчас не позволяют все более жёсткой конкуренции посрамить их.
Вы считаетесь приверженцем Ford Focus? Поделитесь с нами собственными мнениями в обсуждении.
