Gaznaauto Сайт про автомобили
Форды имеют прекрасную репутацию благодаря комбинированию практичности и чистого удовольствия за рулем, поэтому каждая новая модель с нетерпением ожидается поклонниками спортивного вождения. Таким образом мы не имели возможности пропустить премьеру нового Focus ST — тем более, что нам получилось попробовать дизельный и бензиновый силовые агрегаты. Есть ли между ними существенные различия? И, очень важное, интересно ли на них ездить?
Мы находимся в аэропорту Гороховице, и хотя утренняя морось создала легкий слой воды на дороге и аэродромах, после первоначального представления уже начинает становиться относительно сухо. Итак, мы отправляемся на гонки, и я первым занимаю собственное место в коротком пятидверном Focus ST, прозванном "Plus". Это Focus ST, который действительно необходим автомобилистам — бензиновый.
Ford Granada 2.8i Ghia: я чувствую себя Коули за рулем
Ford Focus Active — разведчик с синим овалом
Горячий люк, который означает бизнес
Давайте на определенный период времени забудем о сокращении штата. В действительности, Ford увеличивал мощность двигателя Focus ST между поколениями, и под капотом находится четырехцилиндровый двигатель 2.3 EcoBoost, который можно найти в самых разных вариантах исполнения, к примеру, в Mustang, и еще в самом резком Focus RS предыдущего поколения, где он предлагал 350 л.с.
Ядовито-жёлтый цвет только акцентирует характер более резкого Focus ST.
Для нового Focus ST, однако, тюнинг немного скромнее, а конкретно 280 л.с. и 420 Нм крутящего момента. Очень солидные показатели доступны в большом диапазоне оборотов благодаря турбокомпрессору с двойным спиральным нагнетателем. Однако это не единственная особенность, которую Ford приготовил для мощного бензинового Focus. Также новой считается система anti-lag, ликвидирующая задержку турбонаддува, оставляя дроссельную заслонку открытой в спортивном режиме перед входом в поворот, чтобы не допустить пробуксовку крыльчатки турбины. В данный момент, разумеется, двигатель не тормозит за счёт своего сжатия (нет вакуума во впуске), что возмещается электрогидравлическим усилителем, который обостряет реакцию торможения так, что отсутствие тормозного момента двигателя практически не ощущается.
На обыкновенных дорогах с легкой колейностью жёсткое шасси не теряется
Мощность двигателя передается на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач (скоро появится автоматическая с двумя сцеплениями) и самоблокирующийся дифференциал Borg Wagner с электронным управлением. Среди менее важных (но все таки приятных) гаджетов — система проверки запуска, помогающая достичь заявленного разгона с нуля до 60 за 5,7 секунды, и автоматизированный переходный дроссель при переключении на низкую передачу.
Достаточно теории, но как она едет в действительности? Что толку — долголетний опыт оттачивания спортивного Focus просто очевиден. Я прохожу первый тест-драйв на дорогах вокруг аэропорта, и хотя покрытие здесь не особенно убедительное, Focus двигается абсолютно уверенно на прекрасно настроенном жёстком шасси. Рулевое управление острое и точное, и хэтчбек с энтузиазмом бросается за руль без лишнего крена кузова.
2,3 литра объема работ, 280 л.с., 420 Нм. едет превосходно!
И этот двигатель! С минимальной задержкой турбонаддува большой четырехцилиндровый двигатель сильно рвется вперед, а на средних оборотах возникает мощная тяга крутящего момента, завершающаяся приятным пиком мощности на максимальных оборотах. Переключение передач шестицилиндрового двигателя приятно точно и механически, и если вы оставите промежуточные газы автомату, обороты всегда будут установлены с абсолютной точностью. Вряд ли вы будете применять метод "пятка и носок" для более точной переходной настройки дроссельной заслонки при торможении, чем это дает возможность сделать сам блок управления.
В аэропорту нам было тяжело, но Focus, наверное, не возражал.
Потом, как показывает резкая езда прямо на аэродроме по размеченной взлетно-посадочной полосе, Focus также понравится очень жёсткая обработка трассы. Нет необходимости волноваться о полном газе прямо на апексе, умный дифф держит все под контролем и направляет полную мощность собственно туда, куда необходимо. Нет опасности заноса внутреннего колеса в поворотах, как и нет недостаточной поворачиваемости в резких поворотах — собственно здесь вступает в силу баланс всего автомобиля.
Быстрое поместье со спортивным характером
За рулем 190-сильного дизельного двухлитрового двигателя не будет так весело, однако это и не было главной целью. Дизельный Focus ST предназначается для тех, кто ищет автомобиль с серьезным оттенком спортивности, однако при этом должен учитывать топливный расход, общую практичность, а еще цену — тогда как бензиновый Focus ST стоит 859 900 крон, дизельный для Вас обойдется в 751 900 крон.
Внешний вид универсала намного спокойный, то же самое можно сказать и о силовом агрегате. Однако это не сутулость!
Собственно поэтому дизельный ST лишен некоторых функций, которые здесь не нужны. К примеру, нет самоблокирующегося дифференциала, вместо этого дизель обходится только торможением отдельных передних колес при прокручивании при ускорении. Вы также не найдете антипробуксовочную систему или систему контроля запуска.
