Gaznaauto Сайт про автомобили
Ford GT40 — это легенда и теперь редкость. Но как насчет варианта родстера?
В случае с древними автомобилями, в основном, важную роль в их цене — простите, стоимости — играет серия, в которой они были выпущены, или тип кузова, а еще то, мало ли сбереглось похожих экземпляров, а в совершенстве существует всего один такой автомобиль. А если хотя бы одно редкое имя связано с его управлением или владением, у вас есть рецепт достойного инвестиционного товара, который заставляет золото бледнеть от зависти. В этом нет ничего удивительного, что при соблюдении всех перечисленных выше обстоятельств цена исчисляется миллионами долларов.
Ford GT40. Не обязательно быть завзятым автолюбителем, чтобы услышать о нем, ведь его название и формы, как минимум, "что-то говорят" многим людям. Мы помним GT40 по большей части как гоночный автомобиль, который создали с одной целью — победить Ferrari в престижной гонке на выносливость "24 часа Ле-Мана". И будем помнить, что "gete-forty" получилось сделать это четыре раза подряд в период с 1966 по 1969 год. Потом в 1970 году началось первенство Porsche, однако это уже другая история…
Традиционный силуэт GT40. Число в наименовании означает высоту в дюймах, что примерно равно 101 сантиметру.
Это еще более поражает, когда начинаешь понимать, что GT40 (цифра означает высоту автомобиля в дюймах, что составляет всего около 101 сантиметра) был практически первым гоночным автомобилем класса прототипов, выпущенным Детройтом в мир. Это успех, которого практически никто дожидался, но необходимо выделить, что море времени было поглощено тестированием, разработкой и множеством бессонных ночей, проведенных за доработкой. И собственно к этому времени относятся несколько прототипов, включая пару родстеров.
Круговая версия Ford GT будет такой же быстрой, как и гоночная.
Ford Transit с бездымоходным V8 доминирует на дрэгстрипе
Кроме различных кузовов, прототипы отличались, разумеется, серийным номером. Серийные версии имели закономерный префикс P перед серийным номером, тогда как прототипы, возведенные до этого, имели префикс GT. Этот образец, шасси GT/ 108, считается восьмым из двенадцати предсерийных Ford GT40, и самым первым из пяти эмитированных без крыши, так называемых родстеров.
Происхождение родстера GT40
Проверки родстера в большой степени способствовали триумфу в Ле-Мане
Производство автомобиля было окончено в апреле 1965 года, а проверки ожидались относительно скоро потом. Под капотом Shelby Cobra урчал двигатель V8 объемом 289 куб. дюймов, или 4,7 л. Коробка передач Cod от Colotti была установлена в передней части для лучшего распределения веса. Этот первый образец без крыши уже выделялся новыми дизайнерскими изысками, например как оптимизированный нос или увеличенные отверстия воздухозаборников в задних стойках. Вишенкой на верхушке этого представляемого "с&подобным; являются традиционные проволочные колеса Borrani. За его рулем сидели не кто иной, как гонщики господин Джон Уитмор и Ричард Этвуд — кстати, тот самый парень, который помог привести Porsche 917 к победе в Ле-Мане в 1970 году.
Гоночная Shelby Cobra выставлена на продажу. Его цена астрономическая.
Поразительный концепт Shelby GR-1 в конце концов запущен в производство
Как утверждают эксперты по разработке GT40, образец с номером шасси GT/ 108 был передан из подразделения Ford Advanced Vehicles (FAV) в руки Кэрролла Шелби и его компании Shelby American.
Дни славы
Прототипы версии Roadster выпускались как шафран. А это только одна в собственном первоначальном виде.
Этот родстер GT40 на службе компании Кэрролла Шелби служил по большей части для выставочных и маркетинговых целей, тем более в Риверсайде, Калифорния, или на немного более известной трассе Laguna Seca. Однако запоминающимся стал собственно собрание, который Шелби организовал на базе имеется возможность и который был посвящен высшим чиновникам Ford Motor Company. Это позволило джентльменам в галстуках прокататься на прототипе на пассажирском сиденье рядом с гонщиком Кеном Майлзом. Потом, когда настала очередь Генри Форда II сесть за руль, Кэрролл Шелби, тогдашний председатель совета директоров и сын основателя компании, сам сел за руль. Согласно имеющимся материалам, это был первый и последний раз, когда всем известный генеральный директор компании управлял автомобилем GT40. Генри Форд так сильно хотел победить Энцо Феррари, что был готов инвестировать очень большие деньги в разработку гоночного автомобиля GT40. Он был очарован этим автомобилем и готов был заплатить очень большую цену, буквально, за победу.
Mustang GT500 — самый мощный Ford за всю историю, его мощность составляет 760 конских сил!
Восхитительная история покупки старого Ford Mustang
Следующее крупное мероприятие случилось в октябре 1965 года, когда в Уоткинс-Глене проходил Гран-при США, и в этой связи нос автомобиля был перекрашен в матово-черный цвет. Временному лидеру чемпионата и дальнейшему мировому чемпиону Джиму Кларку позволили проехать несколько кругов на прототипе GT40 Roadster во время показательного заезда. Считается, что гениальный британец никогда не садился за руль другого GT40.
Практически сразу после этого GT/108 перешел в компанию Kar Krafts, где по большей части занимался разработкой и испытаниями, внеся существенный вклад в создание версии Ford GT40 Mark IV, которая стала триумфатором Ле-Мана в 1967 году. Потом автомобиль непродолжительное время служил в качестве шоу-кара в дилерском центре Ford в Милуоки, штат Висконсин. Но собственно в Kar Krafts GT/108 провел большую половину сумерек 1960-х годов, перед тем как был продан в частные руки Джорджа Сойера, одного из сотрудников этого специального гаража. Потом он и несколько его сотрудников по фирме адаптировали GT40 Roadster для применения на дорогах, внеся несколько изменений в двигатель и объединив его с коробкой скоростей ZF от прототипа Ford Mustang Mach 1.
Современная автомобильная история
К 1978 году автомобиль принадлежал довольно известному хозяину дилерского центра Harley Клакстону, который продал его Джону Робертсону из Биг-Форка. Робертсон возвратил автомобилю белый нос, но поменял синие гоночные полосы на черные.
Один из хозяев перекрасил полосы в черный цвет, но позднее первое комбинирование цветов было возвращено.
Позднее автомобиль вернулся в руки Клакстона, который в итоге продал его Тому Конглтону из Канзаса, который провел его полную реставрацию. Замысел заключался в том, чтобы вернуть автомобилю его первоначальный вид, насколько это реально. Интересно, что из-за минимальных доработок автомобиль получил лишь посредственные оценки на исторических выставках, но хозяин В то время больше ценил индивидуальность автомобиля.
Потом автомобиль появился на обложках подобных журналов, как The Shelby American и Autoweek в 1980-х годах, и даже в Уоткинс Глен в 1989 году на 25-летнем юбилее Ford GT40.
