Gaznaauto Сайт про автомобили
Фары проносятся по темному переулку Чикаго, светится красная точка сигарной затяжки. Парень в машине-шарике оборачивается, но уже получает полный пулеметный удар в грудь, "Форд" разгоняется, гангстер откатывается через окно, а неуклюжий свидетель падает в лужу с удивленным выражением лица, а его красно-пятнистая шляпа катится к погасшему фонарю… Нет, это не такая драматичная поездка на старом "Форде", однако это современный способ в нее попасть.
Это второе декабря 1927 года, и Форд выпускает преемника знаменитой жестяной "Лизы" — модель Т. Она выпускалась уже 18 лет и устаревала, но Генри Форд откладывал начало производства современного типа так долго, как только мог, чтобы не понадобилось делать заново производственные линии. Однако для "Голубого овала" уже не было смысла продолжать отпускать "Шевроле". К этому времени производство "А" продолжалось с 20 октября. Модель A предлагалась во многих вариантах кузова (список которых, возможно, будет вполне хватать для индивидуальной статьи) и в четырех цветах. Базовая цена тогда составляла 500 американских долларов, что после учета инфляции сегодня оценивается в 10 534 доллара (230 тысяч крон, но эти расчеты не очень показательны), очень дорогие экземпляры подорожали до 1200 долларов (сегодня немного поменьше 21 000 американских долларов, или 455 тысяч крон). В конце концов, и на данный момент среди старинных автомобилей можно найти автомобили Ford, рекламируемые за аналогичные деньги. А на продажу выставлен конкретно данный, который был одолжен мне на какое то время компанией Veterans on Truc and Cars of Canada.
Ford Model T против лошади — прогресс не остановить
Dodge Brothers 30/35 — Как управлять 101-летним автомобилем
Это модель полноразмерного класса, однако по сегодняшним меркам она очень небольшая и легкая. Он весит только 1 027 кг и, если сравнивать со своим предшественником, отличается модернизированным дизайном, созданным частично Эдселом Фордом, которого привлек сам Генри. Оборудование дополнительного характера В то время включало, к примеру, зеркало заднего вида или обогреватель, использующий тепло отработанных газов. В отличие от них, безопасное ветровое стекло было обычным, и, согласно некоторым источникам, Ford A был первым в мире автомобилем с многослойным, ударопрочным стеклом. Ходят слухи, что такое случилось после того, как экипаж, включая Генри Форда, был ранен осколками во время аварии, но это может быть просто легендой.
Над оконным проемом размещен небольшой стильный солнцезащитный козырек, а под ним — единственный стеклоочиститель. Модель A больше не предлагалась в черном цвете, классическом цвете футболки (хотя позднее данный оттенок также предлагался), но крылья постоянно были черными. И знаете, в этом винтажном образе все же что-то есть, а вид на капот и хромированные фары из-за рулевого колеса просто очаровывает. Сзади есть всего один единственный светильник.
На старом Форде много великолепных деталей.
Под симпатичным передним капотом, который действительно открывается классически с боковой стороны и ломается надвое, находится рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением L-образной головки объемом 3,3 литра (3 250 куб. см, если быть точным) и мощностью 40 л.с. (30 кВт) при 2 200 оборотов в минуту. Намного слабее двухлитровая версия (всего 28 л.с.) также предлагалась для Европы, но мне посчастливилось с зарубежной моделью. По сегодняшним меркам, скромной мощности вполне хватит, чтобы разогнать автомобиль до 105 километров в час (105 миль/ч), но разгон до 60 не особо показателен. Вы считываете показатели с приборов, размещенных в середине, что считается популярной тенденцией в определенных автомобилях сейчас.
Не обращая внимания на свой возраст, езда довольно хорошая
С несинхронизированной трехступенчатой механической коробкой скоростей вам необходимо работать с чувством, наоборот, вы не должны бояться жать на тормоза, так как четыре барабана за проволочными колесами наименее прочные, кроме того, у машины нет усилителей, а вы не хотите разбиться на данной тяжёлой машине весом 1100 кг. Бак, размещенный в передней части возле двигателя, вмещает 41 литр, а расход автомобиля составляет 8-9 литров при простом движении, но легко удваивается в повороте. Ford также имеет механический указатель уровня топлива на панели приборов. Топливо поступает из бака через карбюратор Zenith.
Задние колеса, конечно, ведущие, обе оси жестко закреплены на поперечных рессорах, а основой служит трапециевидная рама. Это делает автомобиль удобным не только на дороге, но и вне ее. Самые ранние модели имели проволочные колеса размером 21 дюйм, а позднее — меньшие, но более широкие девятнадцатидюймовые колеса. Если вы ожидаете увидеть громкую шаткую лестницу, то в Ford вы удивитесь.
Вы на самом деле не сидите в подобном интерьере изо дня в день.
Когда я впервые увидел машину, я с нетерпением ждал ее возникновения, однако у меня сразу же появилось сомнение, что я найду внутри такого старого автомобиля. Знаете, дроссель с правой стороны, сцепление слева, переключение передач на традиционный шифтер — сейчас мы воспринимаем это как должное. Вот только в 1920-х годах это было не так, и переключаться между различными автомобилями было также раздражающе, как пристраститься годами к мобильному телефону с надкушенным фруктом и получить казенный с конкурирующей ОС. Но в этом и заключается преимущество Model A, ведь это первый Ford с классически размещенными органами управления.
Предыдущая "Лиза", Model T, все еще управлялась по-другому, но "пятерка" хотела оторвать покупателей от конкурентов, поэтому она адаптировалась. Так, сцепление находится слева, тормоз — в середине, дроссель — с правой стороны, а переключение передач также выполнено по традиционной схеме. Только проводка все также шестивольтовая. Он такой же, как и любой иной автомобиль, но вы должны учитывать возраст его. И знаете что, ездить на нем приятнее, чем на некоторых более молодых машинах, например как Skoda Spartak или Praga V3S, но Ford все равно потряхивает. Раньше это называлось "пердящий пердящий цилинк", и я не знаю почему, это собственно то, что пришло на ум в Model A.
Модель А была популярной и знаменитой
К марту 1932 года производство Model A пора было завершать, не обращая внимания на то, что она была очень уважаемым продавцом, опиравшимся на успех широкого производства. Автомобиль также появлялся во многих фильмах, сериалах и музыкальных клипах. В конце концов, отметка в миллион автомобилей была преодолена 4 февраля 1929 года, к июлю она достигла 2-ух миллионов, а третий миллион был достигнут в марте следующего года. В конце концов, A-body распрощался с 4 885 644 выпущенными автомобилями и считается одним из очень обычных автомобилей собственного времени. На смену грузовому типу AA пришли Ford Model B и Y, Model 18 (с восьмицилиндровым двигателем, позднее знаменитым как Ford V-8) и, в Германии, Ford Koln (иногда с меньшим двухлитровым двигателем). Он также производился по лицензии советским ГАЗом как GAZ A с 1932 по 1936 год, кроме того, выпускался грузовик GAZ AA. Ford также стал основанием для бронированного военного автомобиля BA-20, который принимал участие во Второй мировой.
