Gaznaauto Сайт про автомобили
Ford действительно позаботился о том, чтобы это была не просто Puma с дополнительным спойлером и новыми колесами. В случае с Puma ST нет недостатка в специально настроенном шасси, полностью отключаемой стабилизации, механическом самоблокирующемся дифференциале или выхлопе с активной заслонкой. А двигатель с тремя цилиндрами с турбонаддувом выдает 200 конских сил, как и в Fiesta ST.
Когда в позапрошлом году Ford показал второе поколение Puma, было ясно, что это лишь каннибализация известного имени. Вышло не ловкое купе для двух человек, а небольшой джип с литровым трехцилиндровым двигателем и передним приводом. Только что представленная версия ST была бы довольно успешным пластырем. В прошлом Ford показал, что он может сделать модели со значком ST хорошо выглядящими, а Fiesta ST — это интересный маленький спортивный хэтчбек.
Под капотом ST Cougar находится двигатель с тремя цилиндрами 1.5 EcoBoost с наддувом и независимой синхронизацией впускных и выпускных клапанов, который новинка "позаимствовала" у Fiesta ST. Полностью алюминиевый двигатель оборудован турбонаддувом и обеспечивает общую мощность 147 кВт (200 л.с.) при 6 000 оборотов в минуту.
Ford Puma — нет зверя лучше зверя
Ford Puma возвращается в виде кроссовера, оборудованного технологиями
Вращающий момент может достигать 320 Нм в диапазоне от 2 500 до 3 500 оборотов в минуту. Мощность передается на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач.
Разгон до 100 километров в час занимает 6,7 секунды, а максимальная скорость составляет 220 километров в час. Что очень хорошо. Более легкая Fiesta ST с "традиционным" кузовом, разумеется, только лучше — она "умеет" разгоняться до 100 километров в час за 6,5 секунды и достигать 232 километров в час.
Как обычно, Ford пошёл намного дальше и предлагает полностью отключаемую электронную систему стабилизации для Puma ST и, что нас также порадовало, механический самоблокирующийся дифференциал. Это очень неординарное решение среди "спортивных" внедорожников этой категории.
Тормоза стали больше в сравнении с обыкновенной Puma, с дисками диаметром 325 мм в передней части и 271 мм сзади. Ford говорит, что рулевое управление с новыми суппортами на четверть жёстче, чем у базовой модели. Настройка шасси также более жёсткая, Ford применяет двухрычажные демпферы Hitachi, другие пружины и специализированные упоры.
Если сравнивать со стандартной версией, передняя решётка радиатора имеет более грубую форму с интегрированным "леденцом". Спойлер также можно найти сзади, где его дополняет сдвоенная выхлопная труба. Puma ST всегда стоит на девятнадцатидюймовых колесах и имеет специализированную заслонку в выхлопной трубе для более контролируемого звука. На выбор будет предложено шесть вариантов покраски кузова. Внутри вы сможете найти спортивные сиденья Recaro.
Он будет производиться также, как и версия начального уровня, на предприятии в Румынии. Продажная цена для чешского рынка еще не установлена.
