Формула 1 в чехословакии 1979

Увидеть болид Формулы-1 за железным занавесом было настоящим праздником, поэтому я не стал мешкать, сел на ночной поезд до Оломоуца, посидел с пьяницами в пабе (он все еще открыли без перерыва, спустя год коммунисты его запретили) и в шесть утра продолжил путь на местном поезде до Штернберка. Возможно, теперь это практически никто понимает, но тогда вероятность увидеть Формулу 1 собственными глазами была действительно прекрасной возможностью для почитателей автогонок.

Путь к Формуле-1 в Штернберке

Летом 1979 года в Мосте состоялась первая Интерсерия, но я был в армии, и мой отпуск отменили, так как это были военные учения, поэтому вместо гонок я водил машину майора по лесам Орлика и Моравска Тршебова! В августе, к счастью, окончился год службы, и я был дома! В четверг я вернулся с военной службы, а в пятницу вечером уже был на вокзале Прага-Стрелед (тогда еще не разрешалось называть его именем Т.Г. Масарика). Новость разлетелась как молния: Руэди Яуслин привезет настоящий болид Формулы 1 на Ecce Homo в Штернберке, вы просто должны были это увидеть!

Программа международных гонок Ecce Homo 1979 года, где Рууди Яуслин представил Формулу 1

Хотя телевизионные Гран-при Формулы-1 были прогрессом для того времени, увидеть болиды Формулы-1 лично для многих жителей Чехословакии было невозможно. И это был не просто автомобиль, а эффективный Tyrrell 007 — трехлитровый автомобиль Формулы-1 с легендарным двигателем Ford-Cosworth DFV, за рулем которого в гонках Гран-при выступали по большей части Джоди Шектер (три победы на 007 в 1974-1975 годах) и Патрик Депайе, а еще иногда Жан-Пьер Жабуй, чемпион Японии Казуёси Хошино и итальянский частник Алессандро Песенти-Росси.

У Формулы-1 или Формулы-Е лучшие тормоза?

Они хотят создать автомобиль, который начнет быстрее, чем Формула-1

Это был просто показательный заезд.

Руди Яуслин, швейцарский гонщик и хозяин гаража из Муттенца, на синем автомобиле со стартовым номером 10, который был украшен обычными наклейками Elf, Goodyear и Champion, не был заявлен ни в одном классе, а только проехал демонстрационный заезд, не претендуя на место. Все таки, на склонах у восьмикилометровой трассы собралось более тридцати тысяч зрителей! Саму гонку выиграл немец Дитер Керн на шестицилиндровом автомобиле Alpine Renault Formula 2, показав время 6:44.39 мин (сумма 2-ух заездов, лучший результат 3:17.26), вторым стал автомобиль Formula 2 (Хельмут Ахац, TOJ-BMW), третьим — Курт Бюсс (спортпрототип Osella PA6 от BMW). С 1981 года Ecce Homo был включен в Чемпионат Европы по подъему на холм, но через 2 года организаторы подобрали Tyrrell 007 Яуслина для обложки программы!

Руди Яуслин представляет March 781 Ford DFV, еще один монопост Формулы-1, на Ecce Homo 1981 года.

В том же году Рюди Яуслин вернулся с неудачным March 781 DFV, однако он не вызвал того же заинтересованности; это был списанный автомобиль, который практически не принимал участие в гонках Гран-при Формулы-1 после того, как March Engineering обанкротилась. Однако в общем зачете Ecce Homo 1981 года Яузлин занял девятое место на собственном следующем автомобиле, спортивной Lola T286 (также с двигателем Ford DFV для Формулы-1). Потом Яуслина можно было заметить на Интерсери в Мосте в середине 1980-х годов, опять на машине Формулы-1, на этот раз Ensign N180B Ford DFV, но с обтекателем в духе CanAm, как того требовали правила данной серии сверхбыстрых спортпрототипов.

В конце концов, это был не первый раз.

На восьмикилометровом холме в Штернберке Руди Яуслин вел машину осторожно, чтобы не повредить болид Формулы-1, но звук трехлитрового восьмицилиндрового двигателя был райской музыкой для автомобилистов! В депо мы тщательно осмотрели машину. Правда в том, что это была не первая презентация трехлитрового болида Формулы-1 в Чехословакии! На шестой день недели, 2 сентября 1967 года, ровно на 12 лет раньше Яуслина, англичанин Майк Спенс, В то время выдающийся гонщик Формулы-1, появился на старой трассе в Брно и представил уникальный шестнадцатицилиндровый автомобиль BRM H16 (тип P83), который В то время был одной из самых криволинейных конструкций Формулы-1, в демонстрационном заезде! Автомобильный двигатель практически состоял из 2-ух плоских восьми цилиндров в общем блоке друг над другом, коленчатые валы которых были соединены шестернями! Когда машина работала, она была неимоверно быстрой, но выиграла всего один Гран-при. На практически 14-километровой старой трассе Брно Спенс показал время 4:48 мин, которое остается непобитым рекордом для этой трассы (он развил среднюю скорость 176 километров в час). Команда BRM была частью организации Owen, крупного производителя автомобильных запчастей, и они были заинтересованы в партнерстве с нашей промышленностью на момент выпуска 1960-х годов. Майк Спенс тогда еще не знал, что жить ему осталось меньше года. Он погиб в мае 1968 года за рулем бездымоходного Lotus 56 во время тренировочного заезда на 500 миль в Индианаполисе.