Gaznaauto Сайт про автомобили
Chrysler 180 и его версии 160, 160 GT и более поздние 2-литровые модели имели интересную историю. После окончательного поглощения французской автомобильной компании Simca американским концерном Chrysler, это был первый автомобиль данной марки, специально разработанный для европейского рынка, и с ним Simca начала новый этап собственной бурной истории. Однако маркетинговые стратеги недооценили одну небольшую деталь, а конкретно то, что большинство французов не любят американцев.
Результатом таких разногласий стали низкие продажи на внутреннем рынке, поэтому автомобили появились и здесь, за железным занавесом. Этому помогал положительный опыт импорта остальных автомобилей Simca с 1950-х годов. В Чехословакии французские Americas стали шикарными вагонами для избранных, разумеется, если сравнивать с тем, что предлагалось у нас на рынке В то время.
Дорога к французскому Крайслеру
Сначала была предпринята попытка заменить большие автомобили старой конструкции как в британской (Rootes), так и во французской автомобильных компаниях (Simca), которые стали частью американской корпорации Chrysler. После нескольких разных дизайнерских вариантов, C-Car был подобран для получения двигателей, трансмиссии и жёсткого заднего моста из Франции, а кузов был разработан Роем Эксом (1937-2010), тогдашним основным дизайнером Rootes Group (Chrysler UK).
История "Москвичей", которые конкурировали с "Октавией
Simca 1307 — забытый европейский автомобиль года 1975/1976
Как и дизайн, передняя ось с независимо повешенными колесами и стойками McPherson была разработана в Англии. Стилистически родственный, но меньший по размерам автомобиль B-Car (английский Sunbeam/Hillman Avenger и Sunbeam 1250/1500 и Plymouth Cricket, исходя из этого) и более большой D-Car, наследник британских лимузинов Humber Super Snipe и Imperial, были частью этой затеи, но не были выполнены.
В 1970 году был представлен свободный седан традиционной концепции Chrysler 160, 160 GT и 180, причем номер типа выдавал объем двигателя (1,6 или 1,8 литра), только 160 GT был комбинацией 160 с более мощным двигателем от 180, выдающим те же 97 л.с. (71 кВт) при 5 600 оборотов в минуту. Более слабый и не дорогой Chrysler 160 развивал 80 л.с. (59 кВт) при тех же оборотах, изменение объема цилиндров было достигнуто за счёт различного рода отверстий в цилиндрах (83,4 против 87,7 мм) при одинаковом ходе поршня 75 мм.
Chrysler 180 в 1974 модельном году с двигателем мощностью 100 л.с. (74 кВт) и четырехступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой скоростей (на выбор)
Точный объем цилиндров составлял 1 639 или 1 812 кубических сантиметров. Разумеется, это были большие четырехцилиндровые двигатели с распределительным валом в головке цилиндра, приводимым в движение цепью. Заправка выполнялась карбюраторами, либо одинарным верхним, либо двойным, оба от Weber.
Американизированная идея
Не обращая внимания на британское происхождение дизайнера, формы автомобиля были довольно американизированными, что не понравилось французской публике, которая откровенно предпочитала отечественные оригиналы в виде Renault R16, Peugeot 504 (дизайн Пининфарины) и легендарного Citroen DS (тогда D Super и D Special, но все еще с формами итальянского новичка Фламинио Бертони, который прижился во Франции). В отличие от них, Chrysler 180 в американском стиле также имел наименее изобретательное шасси, с обыкновенной системой заднего привода, как у Peugeot 504, но с жёсткой задней осью.
Взлет и гибель великолепных немецких автомобилей NSU
Ford Anglia: первый английский автомобиль в послевоенной Чехословакии
Это был простой седан, однако он вызвал порыв в чешских землях, что в этом нет ничего удивительного, так как В то время предложение было очень узким. Автомобили, начав с 1972 года, по большей части продавались внешнеторговой компанией Tuzex (партия за более чем двадцать тысяч ваучеров Tuzex, которые обменивались на черном рынке на пять крон), что вполне соответствовало предложению Mototechna в 98 000 чехословацких крон. Не обращая внимания на это, автомобилей не хватало.
В 1977 модельном году автомобиль был Chrysler Simca 1610 (бывший Chrysler 180).
О том, кто мог себе их позволить, говорит и чешская кинокомедия "Врхни прчни!", где фальшивый шеф Йозеф Абрам выманивает настоящего шефа из ресторана, чтобы перепарковать собственный Chrysler 180, а сам ловко собирает штат сотрудников паба.
Лишь маленькие изменения за это время
Принимая к сведению сравнительно небольшой объем производства (разумеется, Lancia Thesis или новейшему Citroen C6 можно лишь позавидовать), французский Chrysler не сильно поменялся за время собственного производства. В начальный год, 1970, на предприятии в Пуасси под Парижем было построено 18 395 автомобилей, во второй — рекордные 63 259, потом производство упало до 41 339, потом до 39 069, чтобы в 1974 году сформироваться на уровне 22 000-26 000, а в предпоследний год было сделано всего 11 719 единиц, согласно Le Guide Simca, в 1979 году — 6 003. Таким образом, общее количество эмитированных автомобилей достигло 279 214, однако даже это не было концом, поскольку лицензионное производство продолжалось на предприятии Barreiros в Виллаверде, Испания (также входившем в состав Chrysler) до 1982 года. Жители Испании вывели собственные типы для дизельных четырехцилиндровых такси Barreiros, а еще продолговатые версии и универсалы.
