Gaznaauto Сайт про автомобили
Вы можете быть суперспортсменом, любителем мотокросса или же просто знать, что вы "слишком молоды" для Harley. Во всяком случае, известный Harley-Davidson — это бренд, который должен уважать каждый мотоциклист. Во времена моей первой прочной связи, когда мне не было и пятнадцати, H-D и его неразборные машины были чем-то избранным и недостижимым. Поэтому, когда представилась возможность попробовать один из данных Harleys, я не колебался ни секунды.
Харлеи могут принимать очень разнообразные формы. Это могут быть очень большие Cessna с радиоприемниками, багажниками и "заборами" вместо подножек, или, наоборот, чопперы, лишенные всей собственной бесполезности и оставленные как самая грубая форма мотоспорта. Однако для меня подходящий Harley во все времена был несколько иным — низким, с вытянутыми вперед передними вилками и большой задней резиной. Просто вырезать в духе драгстера или про-стрит, если хотите. И модель Breakout, представленная в минувшем году в рамках радикального обновления линейки Softail, считается конкретно такой.
Jawa 350 OHC Special — обязательство лучшего завтрашнего дня
Audi RS4 Avant — тайный агент Вашего Величества
Вместо ключа я просто принимаю маленький пластиковый бесконтактный брелок зажигания и лечу в гараж с энтузиазмом 14-летнего мальчика, у которого сайт Harley-Davidson был домашней страницей браузера. И вот оно по настоящему стоит. Низко посаженный, без выступающих элементов и с небольшим количеством деталей из пластика, Breakout выглядит так, словно его выковали обоими руками из одного стального слитка. Когда в процессе проектирования необходимо было что-то закрыть, они просто брали как можно больший кусок стали, покрывали его как можно высоким количеством хрома, а потом несколькими винтами закрепляли к другой части скульптуры. Не имеет значение, что красивые клапанные крышки огромного вилообразного двухцилиндрового двигателя держатся на болтах, их появление я бы предположил на рынке хобби. Мягкое напоминание про то, что парни из Милуоки ни с чем не шутят.
Ищите ракурс, который выглядит не достаточно удачно. Я упрощу вам задачу — его не существует.
Breakout оправдывает собственное название, которое можно перевести на английский как "прорыв". Винтовая конвенция. При одном только виде этого мне хочется пойти в стейк-хаус, скушать половину практически сырой коровы с перцем чили на гарнир, шлепнуть официантку по заднице и запить все это бутылкой бурбона. Дизайн по-своему замечателен. За почетным исключением светодиодной фары Daymaker, Breakout может быть тридцать или сорок лет или всего пару месяцев. Основное, чтобы он смотрелся абсолютно великолепно и вне времени в любую эру.
Есть ряд аналогичных хромовых твёрдых материалов
Топливный насос в баке коротко жужжит, и по команде стартера два очень больших поршня, каждый в практически литровом цилиндре, приходят в движение. Вся машина оживает, и я чувствую, как на моем шлеме вдруг вырастает великолепная борода. Потом, когда цифра один с грохотом становится на место с силой кузнечного молота, я чувствую, как на моей груди прорастают два миллиметра волос. Я отпустил сцепление, для выжимания которого требуется внушительное (можно сказать, "мужское") усилие, и тронулся.
Самый первый вывод очень позитивный. Тяжёлый Harley поразительно легко управляется на невысоких скоростях. Невысокий центр тяжести дает возможность поддерживать натуральный баланс, и как только я выезжаю из гаража и пробираюсь через пробки в городе, даже пробираться между машинами не кажется абсолютно нереальным. Как минимум, настолько, насколько дает возможность широкий руль. Чтобы дотянуться до них с выреза невысокого седла, мне приходится немного потянуться, также как и до передних подножек. Но не обращая внимания на то, что я чувствую себя так, словно меня вот-вот выстрелят из рогатки, я не испытываю ни малейшего дискомфорта. В действительности, я вполне могу себе представить, что пройду сотни и сотни миль таким образом.
Традиционная позиция американского форварда.
Однако было бы полезно, если бы эти сотни и сотни километров состояли преимущественно из ровных дорог. Мне понадобилось всего около двадцати минут, чтобы понять, что для прохождения значительных поворотов "Харлей" не годится. В конце концов, чего еще я дожидался? Я немного сбавляю скорость перед выездом на автостраду и энергичным движением руля ввожу Breakout в поворот, так как очень большая задняя шина шириной 240 миллиметров функционирует как максимально эффективный "стабилизатор". Но, как только длинный мотоцикл наклоняется, он ощущает себя стабильно и уверенно в повороте. Внезапный рывок, когда невысокая подножка встречается с асфальтом, быстро возвращает меня к реальности и показывает, где невысокая конструкция имеет собственные пределы. Судя по состоянию несчастной подножки, несколько журналистов до меня уже выявили то же самое.
Бедная подножка неоднократно сталкивалась с асфальтом
Поэтому лучше идти прямо, и здесь в игру вступает производительность. Breakout был одной из первых моделей, получивших двигатель Milwaukee-Eight нового поколения. Это все также вильчатый двухцилиндровый двигатель с наклонным углом 45 градусов, однако он также все также имеет охлаждение воздуха и, поэтому, частично масляное охлаждение. Новинкой, однако, являются четыре клапана на цилиндр и две свечки зажигания в каждой головке. Как можно понять, цифра 114 в наименовании означает объем двигателя в кубических дюймах. Если перевести это в "наши", то получится великолепные 1 868 кубических сантиметров. Немногие обыкновенные легковые автомобили имеют такого рода объем работы, особенно в 2-ух цилиндрах. Забавно, но Harley-Davidson принципиально не указывает мощность собственных двигателей, только вращающий момент. Так что с 300-килограммовым "Харлеем" он отрабатывает полные 155 Н.м.
Громадная задняя шина передает очень большой вращающий момент, но также добавляет стиля
И он упражняется в этом активно, но с небольшим дефицитом звукового ландшафта. Как показывает счетчик оборотов на крошечном, но вполне адекватном дисплее в самом центре руля, для того чтобы двигатель с большой силой дернул дроссельную заслонку, требуется немножко побольше 2-ух тысяч. Низкие и средние обороты — естественная родина big-twin, и фактически из любопытства я испробовал несколько больших оборотов в районе пяти тысяч. Хотя двигатель здесь заметно не выдыхается, на несколько тысяч ниже он точно более счастлив, да и вибрирует он намного меньше. Просто звук здесь мог бы быть немного более значительным. Если на оборотах выше четырех тысяч двухцилиндровый двигатель хотя бы урчит, то в районе 2-ух тысяч или на холостом ходу фактически ничего не слышно. Стоковые выхлопы немного слишком суровые, что считается платой за то, что двигатель все еще может быть очень большим и с охлаждением воздуха. Добавочная плата за тюнингованные стеки здесь просто нужна.
BMW R NineT: девяносто лет дьявольскому вирблю
Но даже без хорошего грохота поездка по деревенской местности с мощной машиной между ног — это прекрасный опыт, тем более если вы подбираете качественные дороги. Breakout с неохотой принимает дороги низкого качества, и относительно жёсткая подвеска здесь немного нервничает, но на гладком асфальте она работает превосходно. И абсолютно не нужно ехать быстро. Крейсерская сотня — это то что нужно, но верхний предел определяется только тем, какое давление ветра вы можете выдерживать. Двигатель обладает достаточным мощностным запасом, чтобы справиться даже с очень сложным райдером. Говоря проще, никто не считается достаточно "мачо", чтобы соответствовать либо даже превзойти потенциал огромного двигателя.
Если например мы говорим о быстрой езде, то тормоза заслуживают отдельного предложения. Задняя часть имеет такое же значение, как и передняя, и, хотя педаль большого размера и рычажок руля требуют больших усилий, чтобы укротить эту гору стали, необходимый результат достигнут. Но огромная его часть все равно будет поступать от двигателя. Просто переключитесь на две передачи вперед перед деревней, и двухцилиндровая компрессия обеспечит здешним обитателям возможность восхищаться вашей машиной на законной скорости.
