Gaznaauto Сайт про автомобили
У Америки есть собственные четкие символы. Практически каждый маленький ребенок в мире знает эту большую шляпу дяди Сэма с американским флагом. Мы знаем, откуда берется настоящий хот-дог, попкорн или традиционный яблочный пирог. А американские символы точно в себя включают правильный V8 от Chevy. Шевроле, как никакой иной бренд, олицетворяет реальную американскую автомобильную жизнь. И сейчас он празднует собственный 109-й день рождения.
История Шевроле и Дженерал моторс своими корнями уходит в самое начало. Уильям Дюрант, американский предприниматель и родоначальник компании Дженерал моторс, объединился со швейцарским гонщиком и инженером-механиком Луи Шевроле, у которого была идея создать большие, быстрые и надежные автомобили. У Дюранта был план, как извлечь из них как можно больше пользы. Какое то время сотрудничество работало хорошо, и шестицилиндровая "традиционная шестерка" стала первым серийным автомобилем с известной эмблемой Шевроле. Он имел великолепный рядный шестицилиндровый двигатель с боковыми клапанами, головкой цилиндра в форме буквы "Т" и парой распределительных валов, каждый из которых управлял собственным набором клапанов. Его объем работы составлял 4,9 литра, мощность 40 конских сил, а стоил он слишком дорого — 2 500 долларов.
Шевроле Impala — элитный автомобиль для среднего американца
Mustang, Camaro или Challenger — кто выиграл битву за продажи?
Смотрите, пробуйте и приобретайте
В дни перед Первой мировой войной деловые партнеры Билли Дюрант и Луи Шевроле расстались навсегда. Шевроле получил долю, Дюранту было можно применять его имя и сеть обслуживания. Кто бы подумал, что более века спустя логотип Chevrolet все еще будет красоваться на панелях радиаторов автомобилей. Дюрант хотел конкурировать с Ford, предлагая намного компактный и не дорогой народный автомобиль. И это то, что он сделал. Обычные маркетинговые слоганы сработали. "Увидеть, попробовать и приобрести", — провозгласил один из очень обычных. А под ним — фотография черного закрытого двухдверного "Шевроле" с ценником, выделенным на плакате. Новый автомобиль стоил всего 490 долларов!
Четырехцилиндровая Шевроле Model 490 пыталась конкурировать с массовым успехом Ford Model T с 1914 года; она хорошо продавалась, но "голубой овал" продавался намного больше.
Это был 1915 год, и "Шевроле", метко обозначенный на ценнике как "Серия 490", стал первым по-настоящему массовым автомобилем, выпущенным на предприятии в Мичигане. Практически, все полмиллиона или около того автомобилей были собраны на самых разных заводах по всей территории США. Он имел 2,8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью около 20 конских сил, но с наиболее современным приводом клапанов OHV, чем, допустим, подобный мощный четырехцилиндровый двигатель Генри Форда. Но автомобиль Генри Форда возводился на линиях на производстве и во все времена был чуть дешевле, чем Шевроле Дюранта. Опять Дюрант также попытался выпустить шикарный родстер на длиннобазном шасси и конкретно с вильчатым OHV V-8. Это был автомобиль серии D, а его практически 40-сильный V8 был первым в мире американским двигателем V8 OHV. Интересно, что Шевроле не производил другого двигателя V8 до 1955 года, когда, наконец, появился на свет повсеместный термин "Chevy V8".
На протяжении 1930-х годов Шевроле строил все рядные "шестерки", больше похожие на намного экономичные, но достаточно надежные автомобили Standard Six. Однако они пользовались очень большим успехом даже в первые послевоенные годы. Очень важным фактором была бюджетная цена, и если когда-либо Шевроле уступал позиции Ford во времена знаменитой Model T, то в эру перед Второй мировой войны войной "Голубой овал" стал предлагать шестицилиндровые автомобили по цене, с которой Ford не имел возможности конкурировать.
Шевроле Bel Air 1956 года в конце концов получил желанный "V-8" и был не только удобным, но и очень быстрым.
Шевроле Бел Эйр осветил послевоенную эру
Я позволю себе немного пропустить 1940-е годы и сразу погрузится в красочные автомобили 1950-х. Это было время, когда американские семьи жили мечтой о новом доме, своем автомобиле и жизни в комфорте и изобилии. И эта потребительская эпоха, полная кредитов в банке под ипотеку, автомобилей, купленных в оплату частями, барбекю на заднем дворе с бассейнами в городах-спутниках, была приправлена красивыми большими автомобилями, полными хрома и множества двухцветных красок под заказ. Это был Шевроле Bel Air. Французское слово "belleaire" означает что-то вроде "ласковый", другими словами, красивое имя для красивого автомобиля.
В первые годы производства он выезжал из ворот завода Шевроле со 115-сильной 3,9-литровой рядной шестеркой и двухступенчатым автоматом Powerglide. В ходе испытаний они измеряли разгон большого двухдверного купе с нуля до 60, но автомобиль с радостью уложился в 20-секундный диапазон. Это была очень небольшая улитка, но в свое время и в реалиях дорожного движения начала 1950-х годов это не имело значения. Машина умела двигаться по деревенской местности, а из автомобильного радиоприемника, который все еще играл популярного В то время Бинга Кросби, лился джаз.
Шевроле Bel Air также выпускался в виде интересного двухдверного универсала, изображенного здесь в 1956 году.
Плавки, V8 и яркие цвета, полные рок-н-ролла
Шевроле радикально поменялся в 1955 году, как раз в тот фактор, когда рок-н-ролл заменил на музыкальной сцене джаз, который был распространен до той поры. Группа Bill Haley & His Comets возглавила чарты с собственной легендарной песней "Rock Around the Clock", а Шевроле в конце концов установил на собственные автомобили большой двигатель OHV V8. Его объем работы составлял 4,6 литра, а мощности было вполне хватит, чтобы второе поколение моделей Bel Air с плавниками не было вялым. Появилась четырехдверная версия и беспрецедентно большая цветовая гамма. Большой популярностью пользовались светло-голубые цвета в комбинировании с крышей цвета слоновой кости или разные конфигурации красного и кремового. В то время в каталоге Шевроле было несколько вариантов. Автомобили были быстрее, имели больше хрома и пузырились так, как мы все хотим в настоящей Америке.
Шевроле Corvette первого поколения 1958 года; отличительная задняя часть в форме лодки и тонкие задние фонари — дизайнерский элемент, который невозможно не заметить.
Первый в Америке настоящий спортивный автомобиль — Corvette
Лично я, когда вы говорите Chevrolet, сразу вспоминаю очень старую модель Bburago, которая была в моем доме с самого детства и несколько раз переезжала одновременно со мной. Она до сих пор стоит в витрине в гостевой. Кузов цвета бронзовый металлик с панелями размещенными по бокам цвета слоновой кости. Вы угадали. Это Шевроле Корвет первого поколения. Название Шевроле для меня, прежде всего, считается символом этого нестареющего спортивного автомобиля. Вам нравится представлять пикапы с Ford, шикарные седаны с Cadillac или Lincoln, а большие полноразмерные корветы с Buick или Oldsmobile. Но Chevy означает, прежде всего, Corvette.
Chevrolet Corvette был представлен в 1953 году и вызвал нешуточный ажиотаж; модель 1954 года, изображеная здесь, все еще с рядной шестеркой под капотом, еще не была большим продавцом. Сегодня эти версии хорошо ценятся
В 1953 году на рынке появился первый по-настоящему небольшой двухместный спортивный автомобиль, который имел вполне европейские размеры и скромный рядный шестицилиндровый двигатель. Кузов был изготовлен из пластика, ламинированного стекловолокном, а улучшенное шасси имело независимую подвеску передних колес. Это был великолепный родстер. Первые 2 года он ограничивался рядной шестеркой "Blue Flame" мощностью около 150 конских сил, но в сезоне 1955 года под капотом появился 4,6-литровый V-8, мощность которого росла с каждым модельным годом. В Америке объем двигателя исчисляется в кубических дюймах, и у этого двигателя их было 283. А в 1957 модельном году, благодаря механической системе впрыска топлива Ramjet, он имел точно аналогичную мощность. Другими словами, на один кубический дюйм объема работ приходилась одна лошадиная сила. Это был также очень прекрасный слоган для автомобильной компании.
Шевроле Corvette Stingray Coupe 1967 года; чего еще можно желать
С каждым модельным годом Corvette становился все лучше, и его оснащали шикарным оборудованием, о котором в странах Европы В то время даже не думали и мечтать. Были добавлены электрические стеклоподъемники, кондиционер и складывающаяся крыша с приводом на гидравлике. Это было большим нововведением в конце 1950-х годов. 1963 год отметился еще одной исторической вехой — появлением второго поколения, которое мы все помним исключительно как Stingray. И этот острый как бритва скат, оправдывая собственное название, был любимцем всех американцев. В Stingray ‘Vette ездили астронавты НАСА, а комик Джерри Сайнфелд с нежностью вспоминал о ней в интервью бывшему аммериканскому президенту Обаме. Они вместе ездили на необычном Stingray "Vette" 63-го года по территории вокруг Белого дома.
Шевроле Corvette был представлен в собственном третьем поколении в 1968 году, и эти формы оставались источником вдохновения для всех других моделей аж до предпоследнего, 7-го поколения.
Третье поколение возникло на рынке в 68-м году, и его формы точно повторяли тогдашнюю моду на традиционную бутылку колы. Сдвоенные круглые задние фонари, длинный капот и подмигивающие задние фонари — все это оставалось основными характерными чертами Corvettes на протяжении многих дальнейших лет. Мощность и объем двигателя увеличивались. Самые мощные из них могли иметь под капотом до семи литров — "большой блок" мощностью более четырехсот конских сил. В действительности, производительность Шевроле Corvettes до нефтяного кризиса была значительно больше, чем в 1980-х и 1990-х годах. Лишь с появлением остроугольного Z06 в пятом поколении Corvette, последнем, у которого еще были откидывающиеся фары, производительность вернулась на уровень, который был до нефтяного кризиса.
