Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда говорим о том, чтобы бросить вызов законам физики, вы можете сделать ставку на дизайнеров Porsche. Проехать круг по Нордшляйфе за 5:19? Среднемоторный автомобиль, который не хочет играть в карусель? Или автомобиль с двигателем за задними колесами, который не стремится пропасть с места происшествия через изгородь растительную задом наперед каждый раз, когда вы отпускаете газ? Чудо! Правда, над последним инженеры Porsche работали семьдесят лет…
В начале создания этой легендарной, но несколько бессмысленной концепции было принято чисто фактическое решение — после возникновения первого прототипа, оборудованного среднемоторной компоновкой, Фердинанд Порше захотел иметь в салоне на 2 места больше, поэтому двигатель понадобилось сделать меньше и перенести в тыльную часть. Это нанесло тяжелый удар по балансу, и ранние автомобили марки страдали от всех обычных заболеваний: недостаточная поворачиваемость в поворотах, легкое рулевое управление на больших скоростях и непредвиденная лишняя поворачиваемость при отпускании дроссельной заслонки. Традиционный 911 предоставляет вам все это, плюс несколько дополнительных леденящих пот сюрпризов (знающие люди со стальными яйцами и вдовы беспечных миллионеров рекомендуют 930 Turbo). Но упорство, с которым инженеры Porsche придерживались этой бессмысленной схемы, и то, с каким упорством они доработали ее до одного из лучших современных спортивных автомобилей, показывает, что собственно Porsche — это стремление к абсолютному совершенству.
Сегодняшний 911 GTS имеет схожие технические свойства с мифическим суперкаром 959.
Я сажусь за руль нового 911-го, и хотя я не ожидаю кобылы янки, я все еще опасаюсь быть укушенным. Вот только 911-я — хорошая кошка, хорошо вежливая, покорная и дружелюбная, и она регулярно обнимает меня с решительностью, что может сделать больше, так что мне не стоит волноваться о том, чтобы давить. Благодаря точному рулевому управлению и жёсткому шасси я чувствую себя полностью сосредоточенным, автомобиль дает возможность мне управлять им до миллиметра, я полностью контролирую ситуацию. Одно, что меня пугает, это цифры на спидометре — сегодняшний 911 GTS имеет схожие характеристики с мифическим суперкаром 959 (полный привод, твин-турбо, 450 л.с., 100 миль/ч за 3,6 секунды и максимальная скорость 300+ миль/ч). Двигатель ревет, турбины шипят, а машина глотает прямые как малина, к счастью, у меня еще и очень мощные тормоза среди спортивных автомобилей, Porsche очень на них рассчитывает. И заслуженно, я покажу вам, как горит ремень. Ух! Пора скакать в "Кайман".
Меньший, более подвижный Cayman меняет направление движения быстрее, чем 911.
Разумеется, можно ожидать, что намного слабее и недорогая модель будет хуже во всем. Однако он просто… другой. Он излучает ту же концентрацию на вождении и ту же несокрушимую уверенность, положение сиденья так же идеально, а все органы управления ощущаются прямо под рукой, так что я сразу же втянулся в процесс вождения и понемногу раскрыл тонкие тонкости его настроения. Намного компактный и легкий Cayman легче входит в повороты, проворнее меняет направление движения благодаря массе, сосредоточенной вокруг оси вращения. Я бы взял красный GTS и потащил его в горы, где бы обнимал его, наслаждался его голодом в поворотах и природным самообладанием, слушал шипение выхлопа и смеялся всю дорогу. Какой смысл в 911, если Cayman так хорош!
Просто у 911-го много чувственного поведения на пределе благодаря этому нелепому балансу. Вам просто необходимо правильно настроить машину на разгоне с учетом передачи массы: вгрызайтесь передними колесами в асфальт на торможении, поворачивайте немножко побольше, чем необходимо, и начинайте загружать машину сразу же после апекса. Задняя часть естественно кренится вбок, рулевое колесо подразумевает контрастность в руках, а углы расходятся по сторонам. Она рассудительная, тонкая и захватывающая. Вот как выглядит идеально ограненный бриллиант.
И это все благодаря дизайнерскому мастерству инженеров Porsche. Вы знаете, они просто любят вызов. Они бьют рекорды и покоряют подиумы не для того, чтобы покрасоваться, а просто чтобы показать, на что могут их автомобили. Ну, и еще они хотят проверить, на что они могут из обыкновенного мужского тщеславия и инженерной гордости. Из-за постоянной эволюции, движимой страстью инженеров, каждое поколение их автомобилей становится все лучше и лучше. И даже спустя семь десятилетий рецепт остается прежним: продуманный дизайн, никаких лишних килограммов, пуленепробиваемая надежность и каждодневная практичность, восхитительная управляемость и идеальная управляемость для удовольствия от вождения. Это можно отнести как к базовому 300-сильному Boxster, так и к конечному, доминирующему на "Кольце" 720-сильному 911 GT2 RS. Правда, новые двигатели с турбонаддувом потеряли часть характера (они неплохи, но вызывающего мурашки крика атмосферников попросту нет), а грядущая гибридизация и электрификация ставит под вопрос опыт вождения и удовольствие от вождения. Но вы можете быть уверены, что инженеры Porsche приложат все разумные усилия, чтобы мы все также превосходно убивали время за рулем их спортивных автомобилей.
Первый Porsche
За рождением марки Porsche стояла мечта — мечта инженера Фердинанда Порше об идеальном спортивном автомобиле. Когда он не смог найти этот прибор в продаже, он просто выстроил его. Так появился на свет маленький родстер 356. Тяжёлые послевоенные времена в комбинировании с нехваткой всего что необходимо заставили создать скромную идею и обычный дизайн, но в результате вышел продуманный, элегантный спортивный автомобиль, который очаровал даже голливудских звезд. Технические свойства уже были базируются на гоночном регламенте, и после нескольких недель после омологации 356-й вышел на старт собственной первой гонки. И она победила. Такой подход Porsche сохраняет и сейчас…
Развитие дизайна
Porsche 356 Speedster (1958-1965) — Эрвин Коменда, дизайнер необычного "Жука", разработал красивые линии этого крошечного спортивного автомобиля. Практически, он также был вдохновителем технологии…
Porsche 911 2.0 (1963-1973) — новый вид спортивного автомобиля, в котором вместо изгибов применялись ровные поверхности. Большой салон, большие поверхности из стекла, тонкая линия талии и медленно покатая задняя часть оставались ключевым дизайнерским элементом всех поколений 911.
Porsche 911 930 Carrera 3.0 Targa (1973-1989) — Вторая серия 911-х была ничем другим, как улучшенной технологией в том же обличье, лишь с подчеркнутыми бамперами. Он оставался в производстве в течение восхитительных 15 лет!
Porsche 911 964 Carrera Cabriolet (1989-1993) — Старый 911 должен был быть заменен современным спорткаром 928, но фанаты были против, поэтому 964 получил очень современный кузов с интегрированными бамперами. Продажи плавно снижались
Porsche 911 993 Turbo (1993-1998) — революция в дизайне: ровные поверхности с расклешенными крыльями сменились настоящей мускулатурой, подчеркивающей мощь. Почитатели были в восторге, но продажи продолжали падать
Porsche Boxster 986 (1996-2004) — младший брат 911-й модели получил современный дизайн, не связанный условностями ряда моделей 911, поэтому двигатель смог перенестись в гораздо более комфортное место — внутрь. Он продавался как горячие пирожки в зале для торговли и помог вывести Porsche из упадка. Будущая классика!
PPorsche 911 996 Carrera 4 Cabrio (1998-2004) — Революция в дизайне во второй раз: решение разделить фары с Boxster, разумеется, сэкономило много денег, но свело с ума фанатов. Уже не говоря про то, что стандарты по шуму и выбросам заставили перейти с охлаждения воздуха на водяное. Хотя клиентам было все равно, 996-е шли нарасхват!
Porsche 911 997 Carrera 4S (2004-2012) — Дизайнеры пошли на авантюру с безопасностью, предпочтя вернуться к традиционным формам, из-за чего 997 выглядит как современное ретро. Мир сошел с ума, фанаты были счастливы
Porsche Boxster/Cayman 987 (2005-2012) — Второе поколение популярного Boxster преобразовалось в купе Cayman, которое сразу же увеличилось на вершину сегмента спортивных автомобилей. Натуральный баланс среднемоторной концепции, точная управляемость и идеальная управляемость… кому это может не понравиться!
Porsche 911 991 Targa 4S (2012-2018) — сегодняшний 911-й развивает линии 997-го, только теперь он еще более мясистый и мускулистый. Меньше духа традиционного 911, но лучше спортивного автомобиля. После 50 лет на рынке эта звезда сияет ярче, чем когда-либо
