Gaznaauto Сайт про автомобили
Они говорят, что обсследуют, как легендарные автомобили ездят в реальности. И они выбирают те, которые в свое время уже были печально известны собственными коварными характеристиками управляемости. В самом первом эпизоде им получилось выбросить Tatra 87 в сторону. И на скорости, в которую я даже не могу поверить — они говорят, что это было что-то около 30-35 километров в час.
Да, это на самом деле случилось. В Америке. Media Hagerty одолжили Tatra 87 у Lane Motor Museum и отвезли ее на полигон NCM Motorsports в Кентукки. Сэм Смит, который управлял автомобилем, потом детально описал все происходящее, а еще сам автомобиль. А он говорит: "Нет, я не хотел бросать его на бок. Просто так получилось".
Повреждения автомобиля меньше, чем может показаться.
Чтобы вы знали, Tatra 87 не только красива, удобна и неподвластна времени, но и может кусаться. Джей Лено, у которого он есть в коллекции и благодаря ему его знает весь мир, называет его "убийцей нацистов". В собственном видео он упоминает, что данный автомобиль предпочитали нацистские лидеры и что английский писатель Стивен Коул написал про все это: "После начала Второй мировой и нацистской оккупации Чехословакии "Татры" обрели свою популярность автомобилями среди офицеров вермахта. Однако они ездили довольно быстро и часто разбивались, съезжая с дороги и врезаясь в дерево. Союзники говорили об автомобилях Tatra как о тайном оружии против нацистов". Лено даже говорит в видео, что за одну неделю с нацистскими офицерами случилось семь несчастных случаев.
Возможно, собственно поэтому компания Hagerty решила проверить рулевое управление Tatra 87. И, может быть, они нашли информацию от Hagerty про то, что Tatra 87 была способна разгоняться до 160 километров в час, но автомобильный производитель рекомендовал разгоняться до 135 километров в час.
Редактор Сэм Смит забрал автомобиль из музея, отвез его домой, а на следующий день отправился на нем в обыкновенном режиме на экспериментальный трек, находящийся в часе езды от его дома. Он при этом, возможно, вспомнил, как Луиджи Чинетти, гонщик Ferrari и победитель Ле-Мана, как то сказал историку Карлу Людвигсену, что T87 едет как нечто усредненное между автобусом Greyhound и самолетом P-51 Mustang с крылом, полным дыр.
Покупка старинного автомобиля.
Tatra 87 — один из наиболее привлекательных чехословацких автомобилей
В действительности, Смит не имел возможности не похвалить, насколько спокойной и стабильной показалась Tatra 87 на старте. Он буквально написал, что был в восторге от всего этого комфорта и тишины, только чтобы ужаснуться, когда его унесло сквозняком, когда он обгонял грузовой автомобиль. "Тыльную часть машины повело, и когда я попытался исправить ситуацию, стало еще хуже, и машина несколько раз перевернулась. Потом я позволил машине делать то, что она хочет, и она успокоилась", — пишет Сэм Смит. Он добавляет, что автомобилем было так легко управлять, что он подумал, что у машины есть усилитель руля (которого точно нет). Он также описывает, как автомобиль мягко скользит на поворотах.
Получив этот опыт, ребята из Hagerty приступали к испытаниям. Вскоре, но, они заметили, что Tatra 87 плавает в поворотах больше, чем им нравится, и что задние шины практически сняты. Поэтому они решили, что должны их выдуть.
Боковины задних шин с самого начала очень сильно сдувались в поворотах, поэтому их сдули.
Но… Tatra 87 с самого начала ездила на диагональных шинах, которые точно не отличались сцеплением с дорогой. А радиальные шины, хотя и являются копиями французских шин с дизайном более чем пятидесятилетней давности, имеют его намного больше. Недокачанные шины по собственному поведению напоминали старые, впрочем после накачивания они увеличивали сцепление, и это оказалось проблемой.
"Вместо того, чтобы проскальзывать, заднее колесо, по существу, помалось под машиной и стало плохим", — пишет Сэм Смит. "Я уже несколько раз проходил этот поворот на такой же скорости, но когда я повернул руль, машина начала крениться". Смит и остальные объясняют это неподражаемым шасси Tater с его поворотными осями, где колесо, которое неожиданно получило большее сцепление, чем было нужно, не имело возможности соскользнуть. Он также упоминает узкую трассу и относительно высокий центр тяжести автомобиля.
