Gaznaauto Сайт про автомобили
Давайте на определенный период времени забудем о продолжающейся мании внедорожников и кроссоверов. Основная борьба за продажи автомобилей все также проводится в С-сегменте, где, кроме нашей Octavia (хотя она туда не очень вписывается), есть Volkswagen Golf, Opel Astra, Seat Leon или Honda Civic. Я могу на 100% гарантировать вам, что новый Civic — это лучший Civic.
Он все еще похож на НЛО?
Это правда, что когда в 2006 году возникло восьмое поколение Civic, широкая население отреагировала поднятыми бровями недоверия. В сравнении с довольно обыкновенной семеркой, здесь вдруг появился автомобиль с внешностью космического корабля, который должен делать круги на полях, а не разъезжать по дорогам. Но с девятым поколением 2011 года кто-то, понятно, увеличил поставки наркотиков в отдел дизайна, и Civic стал выглядеть… ну, я думаю, невозможно сказать "нормально", но давайте придерживаться "более нормально".
Mitsubishi Space Star — дешево и умно
Mini Cooper S Convertible — самый привлекательный мальчик в городе
Теперь, однако, в конце концов появилась 10-я модель — иногда ее официально называют Civic X — и, что поразительно, Civic — это абсолютно впечатляющий автомобиль. Разумеется, внешний вид — дело преимущественно субъективное, но, говоря за себя, этот экземпляр действительно удался. Передняя часть правильно "мускулистая" и зрительно длинная, общий силуэт остался низким, и если бы мне понадобилось искать слабенькое место, то это слегка обрубленная задняя часть. Это можно отнести и к пятидверному хэтчбеку. Если вы подбираете четырехдверный седан, вы получаете красивую и изыскано вытянутую тыльную часть стоимостью несколько сниженной практичности.
В предыдущих 2-ух поколениях сиденья были похожи на смотровую башню, а расположение приборов было странным. Так что насчет 10?
Я с большой радостью могу сказать, что новый Civic сидит великолепно. Бак для топлива, размещенный под передними сиденьями в предыдущем поколении, переместился на собственное обыкновенное место под задними сиденьями. Хотя это значит, что система "Magic Seats", при которой подушки сидений можно откидывать вверх, больше не предусматривается в задней части салона, водительское сиденье в конце концов размещается так, как я хотел бы видеть его в среднеразмерном хэтчбеке со спортивным уклоном. Другими словами, невысокий, плюс сиденье хорошей формы с боковым направлением и большим диапазоном регулировок за рулем.
Место для работы водителя эргономически усовершенствовано
Немного более классическими, и снова же на шаг лучше, являются инструменты. В кабине доминирует большая сигнализация с цифровым спидометром и показаниями бортового компьютера, с парой подсвечиваемых колонок по обоим бокам для индикации уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Технологическое оснащение продолжается в самом центре приборной панели, где выделяется сенсорный информационно-развлекательный дисплей. Его функции удовлетворяют, хотя графика интерфейса на базе Android не очень современная, и бывают случаи, когда программа долго думает, перед тем как выполнить нужное действие.
В общем, впечатление от интерьера прекрасное. Внутри Civic производит впечатление качественного и солидного автомобиля, и даже очень практичного. Двое взрослых могут легко разместиться на задних сиденьях, не ударяясь головой о потолок и не теряя пространства для коленей. Через большой проем пятой двери багажник вмещает до 478 литров багажа (без запаски), а при сложенных сиденьях и загрузке до крыши Civic может поместить до 1 267 литров.
Громоздкая задняя часть не считается лучшей особенностью автомобиля, но с практичной стороны она превосходна.
Но самое основное здесь — это новый дизель, лишь с недавнего времени добавленный в фотографии. Как она управляется?
Когда Civic 10 появился на рынке, он мог снабжаться только трехлитровым бензиновым трехцилиндровым двигателем или более мощным четырехцилиндровым "пятеркой". Оба двигателя — самый достойный выбор, просто покупатели — и особенно корпоративные — все еще слышат о дизеле. Собственно поэтому Honda не так давно смирилась и показала Civic с двигателем 1.6 i-DTEC. Шестнадцатицилиндровый агрегат предлагает 120 л.с. мощности и 300 Нм крутящего момента, доступных при достижении 2 000 оборотов в минуту. Двигатель агрегатируется с шестиступенчатой механической коробкой скоростей с приятной точностью переключения и необходимой жесткостью.
Для собственных размеров двигатель поразительно удобен.
Если сравнивать со многими собственными конкурентами, двигатель имеет основное преимущество — утонченность и бесшумность. Он тихий на холостом ходу, относительно тихий при разгоне, а готовность, с которой двигатель подхватывает с невысоких оборотов, также заслуживает похвалы. Даже когда я добавляю газ на скорости немного меньше 1500 оборотов в минуту, нет никакого грохота либо остальных протестов, но автомобиль ускоряется медленно и бодро после минутной задержки турбонаддува. Кроме того, не обращая внимания на топливо и объем, японский двигатель обладает поразительно приятным характером. К отметке 4 000 оборотов в минуту мощность приятно увеличивается, и только перед 5 000 начинается турбоэффект и порыв слабеет.
Разумеется, динамика не воображение просто поражает, однако она вполне адекватна для всех популярных ситуаций, и некоторые из них вы пройдёте спокойно и безопасно. От нуля до 60 за 9,8 секунды с механической коробкой скоростей, что немного ниже среднего показателя по категории. А для тех, кто хочет ехать быстро, вы можете даже развить максимальную скорость, которая по бумагам составляет солидные 201 километров в час.
Панель приборов всегда на виду. Поэтому вполне правильно, что дизайн был действительно хорошим.
Однако дело не в том, чтобы ехать быстро. Тот, кто хочет спортивный Civic, получит его с двигателем на бензине 15. Маленький дизель приобретают для экономии, и в таком случае экономия — удел маленького двигателя. К большому сожалению, он не рассчитывается на 3,5 литра, как отмечено в табличных данных, так что данная цифра несколько не отвечает реальности. Но в пять литров можно уложиться фактически везде. А выехав за город и оставив тяжёлую ногу дома, вы сможете приблизиться к отметке в четыре литра или — если у вас хватит терпения — оказаться еще ниже. Принимая к сведению достойную производительность, разумные размеры и крейсерские таланты, этот расход просто волшебный. Даже с крошечным 46-литровым баком вы сможете проехать около 800 километров с запасом.
Пять дней с электромобилем Huyndai Kona
Если он едет достойно и с выгодой для себя, то едет ли он также комфортно?
И не только это. Подобно тому, как сейчас Subaru и Mazda блеснули собственными высококлассными шасси, Honda только что догнала собственных японских соседей. Впервые за длительное время на задней оси Civic опять установлена многозвенная подвеска, и даже адаптивные демпферы, регулирующиеся в традиционном и спортивном режимах, заботятся обо всех четырех колесах на очень высоких спецификациях.
На прямой и в поворотах подвеска прекрасно работает даже в базовом режиме
Принимая к сведению выбор двигателя, спортивный режим считается немного лишним в тестовом автомобиле, так как подавляющее большинство моих миль было пройдено в универсальном базовом режиме. В нем Civic медленно и спокойно сглаживает городские неровности, и даже толчки от больших ям или выбоин не передаются на довольно большие 17-дюймовые колеса.
Но вы можете не бояться про то, что Civic покажется очень мягким в базовой комплектации шасси. За жёстким и точным рулевым управлением пятидверный хэтчбек резво разгоняется, не кренится, а двигатель не очень тяжёл в носовой части, чтобы вызвать резкую малую поворачиваемость. На шоссе Honda держит курс даже без постоянных корректировок рулевого управления, а для более быстрой реакции вы можете сделать это одним касанием, когда посчитаете необходимым.
Это звучит практически как высший класс
Я думаю, что вы не можете просто легкомысленно воскликнуть "Civic — лучший автомобиль в собственном сегменте!". Конкуренция в данной категории очень сильна, и есть моменты и области, где Civic не считается лучшим возможным выбором. Все таки, в общем, он считается одним из лучших, и если судить о "симпатичности" автомобиля, то он полностью выигрывает в моей личной оценке. Он действительно хорош, имеет тонкий спортивный стиль снаружи и внутри, и хотя я бы избрал выбрать его с мощным бензиновым четырехцилиндровым двигателем, двигатель на дизеле вполне адекватен и плавно расходует топливо из бака. Проще говоря, "десятка" показала приятные результаты.
И в ценовом отношении Civic не так уж плох. Вы можете получить его с двигателем на дизеле всего за 509 900 крон, однако это за довольно строгую базовую комплектацию S. Премия в 40 000 за солидно оборудованную версию Comfort кажется вполне нужной. А если вы желаете приобрести Civic "по полной программе", то протестированная версия Executive высшего класса стоит 709 900 чешских крон.
