Gaznaauto Сайт про автомобили
"Нет, не нужно беспокоиться, я не буду ездить на нем на пределе. ‘ Совсем не давно была произнесена эта фраза, и вот я уже лечу к повороту, включаю третью передачу с промежуточным дросселем, игла подлетает к слезливым восьми тысячам, и я опять сбрасываю газ, переключаюсь на четвертую передачу, пока не раздается выхлоп, и я несусь к следующему повороту. Я не сдержал собственного обещания, я иду на пределе. я подразумеваю, что на моем пределе, предел машины достаточно далеко.
Я опять хочу попробовать Honda, из тех лет, когда эта автокомпания могла накачивать людей адреналином, который заливал тело, как разрушительное цунами. Воспоминания о плаксивом S2000 все еще довольно четко всплывают в моей памяти, а я сижу в чем-то абсолютно другом, но таком же интересном. Мне доверили ключи от Integra Type-R 1998 года выпуска, ориентировочно лучшего в мире автомобиля с полным приводом. Но я горжусь тем, что формирую собственное мнение за рулем и не позволяю чужим мнениям оказывать влияние на меня. Хотя у Integra есть маленькое преимущество в том, что она мне всегда нравилась, тем более в белом цвете. Так что давайте сядем за руль и узнаем, какая реальность. Осторожно, так как это воплощение подростковой мечты владельца, и я очень хочу вернуть Integra в таком же состоянии.
Генезис Honda Civic Type-R
Honda Civic Type-R — король горячих хэтчей все также в отличной форме
В 1995 году Honda уже не так потворствовала экологическим направлениям и ориентировалась на водителей-энтузиастов. И она построила для них, кажется, простое купе на базе пятого Civic, которое по своему виду не так уж и выделялось бы среди конкурентов того времени. Идея заключалась в том, чтобы построить автомобиль, способный прямо из салона выйти на старт гонок группы N, что они и сделали. Эта идея с атмосферным двигателем в передней части и передним приводом не должна быть чем-то, что заставит автомобилистов хотя бы поднять бровь. В конце концов, Calibra имела турбомотор и полный привод. Но когда 2 года спустя Integra Type-R появилась в странах Европы, она все еще вызывала ажиотаж.
Может показаться, это не блещущий красотой автомобиль, но Integra обманчива в кузове.
Внешний вид автомобиля из Японии немного поменялся, так как для Европы Integra получила четыре круглые фары вместо 2-ух прямоугольных. Сзади размещен очень большой спойлер, который с гордостью подымается до отметки верхней части низкой линии крыши. Это не просто показуха, это на самом деле работает и уменьшает подъем задней оси на 30%. Кроме наиболее обычного белого цвета, Integra продавалась в черном, красном и жёлтом цвете. Хотя мне всегда больше нравился белый цвет, он хорошо контрастирует с интерьером красного цвета. Необычные 15-е диски заменены на увеличенные на один дюйм диски колес Japan Racing.
Интерьер идеален с точки зрения эргономики
В салоне высококлассные анатомические сиденья Recaro с четырехточечными ремнями безопасности считаются незаменимыми в спортивном автомобиле, обеспечивая водителю и пассажиру удобное и одновременно спортивное положение. В остальном, однако, кроме нескольких металлических особенностей (к примеру, пятиступенчатая коробка переключения передач имеет титановую головку, которая не пропускает тепло, как обыкновенные металлические в остальных спортивных моделях, а педали алюминиевые), автомобиль не производит какого-нибудь исключительного впечатления. Однако эта строгость возмещается абсолютно замечательным положением за небольшим трехспицевым кожаным рулем и отличной эргономикой всех доступных органов управления. Я сижу довольно низко и держу руль прямо перед собой, поэтому быстро обретаю нужную уверенность в управлении автомобилем. Педали также прекрасно собраны и позволяют более продвинутым водителям применять технику "пятка-носок" или давать переходный газ. Между сиденьями имеется пластина из металла, на которой отмечено, что это 689-й экземпляр.
Я видел и более драматичные интерьеры, однако дело не в этом.
И шума тоже стало больше, так как Honda искала каждый грамм, который можно сэкономить, и шумоизоляция была как раз на их стороне. Экономия также была достигнута благодаря применению более тонкого ветрового стекла или отсутствия зеркал в солнцезащитных козырьках. Хотя другие улучшения, например амортизационные стойки, стабилизаторы или находящиеся снизу стойки подвески, добавляют некоторый вес. Вес все также составляет немного более тонны. В машину можно было бы установить радио, однако многие сочли это лишним, поскольку Integra обладает таким великолепным звуком, который здесь немного заглушается громогласным выхлопом из нержавейки. Но выхлоп и коллекторы будут изменены в перспективе. Кондиционер поставляется за дополнительную плату, и автомобильный производитель также предупредил, что он весит 19 килограммов.
Двигатель — настоящая жемчужина автомобиля.
В действительности под капотом находится "всего только" 18-тактный двигатель, однако он не испытывает недостатка в мощности благодаря системе VTEC и более острому кулачку. Все это вырисовывается исключительно на больших оборотах, как это обычно бывает у Honda. Не нужно боятся подниматься выше 5500, где и происходит настоящее волнение. При 7 300 вы обнаружите максимальный вращающий момент 173 Нм, но ограничитель срабатывает исключительно при 9 200. На тысячу оборотов ниже, тогда максимальная мощность составит 190 л.с. (да, это 173 л.с. на тонну). Здесь можно просто не бояться поднять обороты двигателя до конца, когда Integra визжит, как гоночный монопост. Не стоит, так как тогда вся бодрость улетучивается, и в неспешном темпе Integra действительно кажется стерильной и практически скучной. Поэтому наслаждаться поездкой на этом белом дьяволе означает разгонять его до красных оборотов и переключать передачи так, словно вы действительно едете на соревнование, а не на работу. Разгон до 60 миль/ч за 6,7 секунды и максимальная скорость 230 миль/ч — это не просто теоретические цифры, это настоящие показатели. Вам не стоит волноваться о выносливости, уникальные двигатели с коваными поршнями, очень легкими шатунами, острыми кулачками, увеличенными клапанами и большими дроссельными заслонками были собраны вручную в Honda (они также вручную полировали суппорты), и они выпускали только двадцать пять штук в день. Если вы не будете преуменшать замену масла и будете заправлять двигатель более высокооктановым бензином, вам не о чем волноваться. По мнению многих, это лучший двигатель, который когда-либо выполняла Honda.
Конкретно данный 18-цилиндровый двигатель, по мнению многих, считается лучшим из когда-либо созданных компанией Honda.
Honda полагалась на мастерство водителя, чтобы заставить автомобиль вести себя хорошо. Кроме ABS, в автомобиль ничего не необходимо было ставить, все было у вас в руках. Однако это не имеет значения, так как Integra, которая в Type-R на 15 мм меньше, чем в базовой версии (здесь с еще более низким шасси Weitec), управляется фантастически. На двух осях установлена трапециевидная независимая подвеска с двойными поперечными рычагами, а на передней — самоблокирующийся дифференциал Torsen, он отвечает за основные "линии". Так как то, как работает Integra даже в качестве переднеприводного автомобиля, не поддается законам физики. Действительно не имеет значения, с какой скоростью я вхожу в поворот, недостаточная поворачиваемость не появляется на протяжении всего движения, и автомобиль также не имеет бокового крена. С другой стороны, если вы возитесь с дроссельной заслонкой, задняя часть может мягко соскользнуть, как бархатное покрывало с кровати в отеле. Больше всего дорожному автомобилю получается напоминать гоночный спецавтомобиль, благодаря кричащему оформлению, вызывающему атмосферу уик-энда на треке. Все имеет быструю реакцию и абсолютно отзывчиво, включая неумолимые тормоза, так что, возможно, собственно поэтому он так возмутительно снисходителен. Я заранее чувствую все, что происходит с машиной, и очень хорошо вижу из машины по всем направлениям, что тоже поможет очень быстро слиться с этой ядовитой самурайской катаной. В действительности все довольно просто: чем быстрее вы едете, тем лучше ведет себя Integra Type-R.
