Gaznaauto Сайт про автомобили
Honda NSX и Лексус RC F Track Edition разделяют идентичные духовные ценности, не обращая внимания на то, что с момента их дебюта прошло 30 лет. Как это реально?
В сегодняшней нетрадиционной битве мы противопоставим японскую одержимость, которая даже породила новый завод, и сравним их с сегодняшним элитным представителем настоящих спортивных автомобилей. Как вы думаете, отличается ли старый Honda NSX по идеологическим основам от Лексус RC F Track Edition? Чтобы выяснить это, мы исследовали духовную сторону обоих исключительных автомобилей, стоящих за их рулем.
Вам может показаться, что такое сравнение смысла нет, ведь эти японские спорткары разделяет бездна в три десятилетия. Однако что их откровенно соединяет, так это стремление к абсолютному совершенству.
Аркадная гоночная игра дает возможность управлять как старыми, так и новыми NSX
Редкий Acura NSX реализуется дешево, но у него существует несколько недостатков
Приблизительно с середины 1980-х годов Honda пыталась перенести собственный успех в Формуле-1 на дороги, и для этого она подобрала среднемоторный суперкар, автомобиль, который был на волоске от гибели самой Ferrari. И это должно было повергнуть его в ужас!
Вы обращаете внимание на старый серийный суперкар, который не будет выбивать из вас все дерьмо в городе и на дорогах с выбоинами.
Речь шла не только о разработке исключительного автомобиля, но и об применении продвинутых технологий и использовании гоночных знаний. Все на высоком уровне, без компромиссов и с целью удивить истинного водителя. Honda столкнулась с сложной проблемой и была настолько одержима идеей совершенства, что построила абсолютно новый завод в Точиги для NSX.
На предприятии компания внедрила наиболее современные методы производства, от которых отказались многие конкуренты из-за высоких производственных затрат. Автомобильный производитель пропитал производственный менталитет духом древнего искусства ручного труда и направил на проект NSX ровно 226 собственных лучших сотрудников. В результате был создан первый в мире серийный автомобиль, в котором применялась единая алюминиевая рама и кузов.
Было выпущено менее 800 экземпляров Honda NSX NA2 (фейслифтинг). Поэтому он считается неимоверной редкостью
Металлургические и технологичные исследования были дополнены сборочными элементами, которые должны были адаптироваться в диапазоне 360 градусов. Это выполняется для того, чтобы производственники всегда занимали самое удобное положение в ходе работы, что исключает ошибки или неточности, к примеру, при сварке.
Качество работы проверялось поэтапно, механическим, лазерным и электронным способом. Лакокрасочное покрытие кузовов NSX каждый раз полировалось вручную — точно также, как цветные покрытия на автомобилях Rolls-Royce. Длина линии окончательного контроля составила 500 метров, и каждый полученный экземпляр был подвергнут испытанию на треке, где он развивал скорость до 120 километров в час. Производственная мощность завода составляла около 6-ти тысяч NSX в течении года, что было почти меньше практически вдвое, чем у Ferrari.
Автомобиль был прозван японским Ferrari. Однако он превосходит собственного прямого конкурента, Ferrari 348, практически по всем показателям.
Восстановление и настройка
Лексус выстроил Track Edition на базе обычного RC F. Это молодой производный финансовый инструмент, дебютировавший исключительно на прошлогоднем Женевском автомобильном салоне. Что он разделяет, к примеру, с Honda NSX, так это точное мастерство, назойливое внимание к деталям и классический дух. Ведь автомобиль делают элитные рабочие по имени Такуми, которые перед работой должны складывать оригами только с помощью одной руки.
Наиболее интересное в конце? Новое поколение Лексус RC больше не предполагается для Европы, поэтому считайте, что Track Edition — это улучшенная производная.
Разработка автомобиля велась одновременно с производством обычного RC F, поэтому инженеры регулярно применяли новые знания в процессе разработки. Пессимисты дали характеристику бы Track Edition как дорогой карбоновый пакет, но в действительности это гораздо довольно не простой автомобиль в сравнении с и без этого диким RC F.
Неподрессоренная масса и жесткость на кручение творят здесь чудеса. Проще говоря, Лексус создал еще один гениальный автомобиль.
Каждое снижение неподрессоренной массы и замена элементов здесь базируются на точных расчетах, тщательных измерениях и продуманной разработке. Это не оптические дополнения, а полностью рабочие детали, которые совершенствуют управляемость автомобиля и помогают ему скинуть 70-80 килограммов. И опять это создало искусство на колесах для любителей виртуозного вождения, роскоши и точной работы без компромиссов, и у него есть даже собственные уникальные шины, допустим, для борьбы с недостаточной поворачиваемостью.
Легкие кованые диски и эффектные карбон-керамические тормоза идентичны тем, что стоят на настоящих соревновательных спецучастках.
Основы исходят из Легенды
При разработке NSX инженеры разглядывали передний привод — это была система, с которой у них было больше всего опыта. Был также рассмотрен вопрос о полном приводе, однако он натолкнулся на сопротивление в виде предпологаемого снижения индивидуального опыта вождения. С расположением двигателя также понадобилось повозиться, однако благодаря знаниям Формулы-1 силовой агрегат в итоге был размещен в середине, а весь вращающий момент передавался на тыльную ось. Это комбинирование оказалось идеальным, что подтвердил сам великий Айртон Сенна, который обучал автомобиль вождению.
Сам Айртон Сенна занимался окончательной настройкой шасси, и говорят, что собственно он сделал Yankee semi по-настоящему послушной машиной для водителей-энтузиастов. Тогдашний Ferrari 348 не шел ни в какое сравнение с NSX, что стало настоящим шоком для автомобильного мира.
В ходе поиска подходящего двигателя предлагались вильчатые десятицилиндровые или двенадцатицилиндровые, однако это было невозможно из-за значительного веса и размеров. В итоге Honda решила применять 2,7-литровый бензиновый шестицилиндровый двигатель от Honda Legend в виде основы для разработки будущего силового сердца.
