Hummer h3 3500 играет в солдатиков.

Я беру простой на вид пластиковый ключ и бодрым шагом иду к высокой красной коробке, которую невозможно не заметить даже на оживлённой парковке. Hummer, в конце концов, это военная специальная техника, которую AM General получилось вывести на обыкновенные номерные знаки в начале 1990-х годов. Но то, что стоит передо мной, не очень тот всем известный "Хаммер", который будет только немного переоборудован для гражданского применения. Это просто маркетинговая карикатура на него.

Модель H3 появилась пятнадцать лет тому назад как более недорогой вариант популярной модели Hummer. Интроверты не пожелают водить эти машины в Техасе. Просто посмотрите на это. Это похоже на мультик. Как и в американском рестлинге, под красной кожей "Хогана Халка" прячется шоу. Он странно маскируется и кричит по всему миру, чтобы его заметили. Ha Three" построен на шасси вполне обыкновенного джипа от Дженерал моторс и разделяет его технологии. Двигатели семейства Vortec могут быть всевозможными, и под капотом моего Hummer, позаимствованного у AAA Auto, находится только самый базовый.

Под тяжелым и большим капотом Hummer H3 находится скромный пятицилиндровый двигатель объемом три с половиной литра.

У него подозрительно мало цилиндров.

Можете хихикать нужно мной, но в салоне Hummer H3, наверное, впервые в жизни, я не сразу смог определить на слух, какой двигатель стоит, когда завел его. В этот раз прокат был довольно спешным, и я отправился получать машину, не вооружившись теоретической информацией, которую я обычно люблю читать об автомобилях. Объем цилиндров должен был составлять три с половиной литра, и я автоматически дожидался шестицилиндровый двигатель с компоновкой "ve". Но машина звучала абсолютно иначе.

Я подъехал к ближайшей заправке, чтобы не только заправиться, но и впервые заглянуть под капот. Хаммер не будет работать исключительно на четырех цилиндрах, подумал я. Открыв большой квадратный капот, все сразу стало ясно. Ни четыре, ни шесть, а прямо между ними — рядный пятицилиндровый двигатель. Механическая коробка передач имеет приятно грубое действие, а слегка какофонический гул пятицилиндрового двигателя на средних оборотах в действительности внезапно прекрасно подойдет Hummer.

Красного цвета его невозможно не заметить на дороге или в деревне.

Шасси Шевроле

Данный автомобиль не имеет ничего общего с необычным Hummer H1. Внешний вид — лишь фон, но рамная платформа GMT355 модульно идентична многим иным внедорожникам GM. Но это абсолютно не минус. Смысл создания Hummer H3 заключался в том, чтобы донести до широких масс легендарные формы американского военного спецавтомобиля и создать относительно бюджетный автомобиль, за рулем которого ощущаешь себя как за рулем настоящего Hummer. И это план, я бы сказал, было успешным. Особенно здесь, в странах Европы, где вы вряд ли заметите настоящий Hummer H1, у вас сложится впечатление, что большая угловатая красная штука, которую я сейчас вожу, — это злой и неудержимый джип и воин из Афганистана. Кроме ярко-красной мягкой покраски.

Военный Hummer от Mil-Spec — готов к зомби-апокалипсису

Хаммер вернется! Но имейте в виду, он будет работать от батареек.

Автомобиль построен на традиционной лестничной раме, с торсионной балочной подвеской в передней части и жёсткой осью, подвешенной на продольных рессорах сзади. Поразительно, но необычный военный Humvee (и производный от него Hummer H1) имел более трудную конструкцию подвески и независимую подвеску всех колес. H2, который только немного модернизировал необычную модель, уже в большей мере использовал модульную рамную платформу GM и относительно самую обычную конструкцию. H3 — это практически то же самое, только сниженное по всем размерам.

В том числе и под капотом. Если вы всегда мечтали о Hummer, то базовый пятицилиндровый двигатель H3 вас точно разочарует. Его мощность составляет хорошие 220 конских сил, но, беря во внимание вес машины более 2-ух тонн, ускорение этого "жука" не очень ослепительное, а звуковая картина, к большому сожалению, абсолютно не американская. Такие автомобили должны иметь вильчатый восьмицилиндровый двигатель. Откровенно говоря, вы не собираетесь идти в магазин бывших в употреблении автомобилей за этим Hummer ради практичности или экономии топлива, так для чего себя лимитировать.

Обзор из автомобиля ограничен не широкой щелью ветрового стекла, и вы смотрите вперед на большой, угловатый капот Hummer.

Прочность и проходимость

В конце концов, с подобным аттракционом, который выглядит так, словно может сдвинуть с места полкаменоломни, было бы грешно просто остаться на дороге. Один только взгляд на большой, угловатый капот через узкое, практически перпендикулярное ветровое стекло кричит о приключениях. Hummer оборудован системой автоматического управления полного привода, есть блокировки. Коробка передач сложена так, что первые три передачи абсолютно уместно короткие для бездорожья, а четвертая и пятая — более длинные. Углы подъезда у Hummer H3 по настоящему хорошие, и если даже водитель попадет, к примеру, на встречную полосу, автомобилю не нужно будет много рвать или разрушать. Собственно в этом Hummer имеет преимущество перед обыкновенными внедорожниками, которые также как правило применяются на дороге, или по большей части там.

Хромированная и квадратная передняя часть выглядит так, словно это джип, только что построенный из кирпичиков Lego Technic.

В сравнении с Jeep Wrangler, мне не хватало какой-то маневренности и более механической обратной связи, идущей от колес к заднице водителя. Даже рулевое управление довольно инертно, и я просто угадываю, что делают под собой передние колеса. На бездорожье мне просто нравятся легкие внедорожники. Jeep Wrangler чувствует себя как рыба в воде, а маленький Suzuki Jimny просто прекрасен, проезжая там, куда многие побоялись бы заехать даже на кроссовом байке. Это, разумеется, выдумка, но я подразумеваю, что он может справиться с узкими, узкими дорогами, пробираться по руслу ручья между камнями, другими словами, везде, где Hummer H3 окажется, так как он все еще слишком широк. В реальности, но, в Чехии ездить по бездорожью можно исключительно на специализированных полигонах, и здесь H3, несомненно, будет процветать.

Это не скоростной экспресс

С одной стороны, я бы похвалил способность H3 путешествовать по трассе или перемещаться по городу существенно уютнее, чем Jeep Wrangler, который мы пробовали в минувшем году. Jeep действительно сильно проседает на хорошо наезженной грунтовой дороге, где его подвеска начинает работать. На обыкновенной чешской дороге он очень сильно подпрыгивает, а ход не достаточно плавный. Тяжёлый Hummer лучше справится с поворотами, только иногда его потряхивает на больших выбоинах. Не обращая внимания на узкие окна, в нем хороший обзор, кроме, наверное, движения задним ходом. Вы должны следить за зеркалами и быть особенно внимательными, чтобы не пропустить ничего позади себя. Говоря честно, ежедневная езда на нем по самому центру большого мегаполиса была бы неслыханным подвигом. И это даже смысла нет.

Скорее, я считал, что Hummer H3 может применяться в качестве круизера для отдыха. Положите сто двадцать на шоссе и проедьте через весь континент. В реальности все не так весело. Двигатель имеет очень много общего с весом и тем более с аэродинамикой "кирпичного" автомобиля, и, говоря честно, Mitsubishi Pajero, аналогичный тому, на котором я ездил в это лето, был бы гораздо лучшим партнером для летних экспедиций. И чтобы это сделать потребуется всего около десяти литров ДТ. Hummer будет работать на 15 литрах бензина, а при переходе на сжиженный газ появится традиционная проблема — где расположить баллон. Hummer H3 находится в индивидуальной категории. Одни будут в восторге, другие будут откровенно ненавидеть. Вывод в действительности максимально прост и отвечает известной рекламе Kofola. Другими словами, необходимо влюбиться, и вот тогда не имеет значение, что говорят другие о вас и вашей машине.