Hyundai i30 n и kona n на нордшляйфе, чтобы показать себя

Что означает буква "N" в названиях быстрых моделей Hyundai? Прежде всего, к большому сожалению, это не норды, как надеялись многие патриоты, и мне очень жаль их разочаровывать. N — это и корейский район Намьянг, где появилось подразделение быстрых спортивных автомобилей, и — более обыкновенное оправдание — это Нюрбургринг. Знаменитая трасса с еще более легендарной Северной петлей, также известной как Нордшляйфе, где Hyundai имеет собственный центр разработки рядом с другими автомобильными производителями и гоночными командами.

Когда я еду по дороге, идущей параллельно длинной финишной прямой Nordschleife, меня встречает громадный знак "Welcome Home" или "Добро пожаловать домой" на одной из эстакад через трассу. А если учесть, что я прибыл на Kona N, для которого Нюрбургринг занимает важное место в его родословной, подобный прием более чем уместен. Данный автомобиль, как и остальные наши i30 N, появился на свет собственно здесь, он здесь как дома, и собственно поэтому мы здесь сейчас. Собственно здесь, на данной трассе с ее мифической, иногда романтизированной аурой, автомобили Hyundais подразделения N были настроены и доработаны, поэтому и здесь они должны показать себя с самой лучшей стороны и полностью открыть собственный потенциал.

Hyundai Kona N против Ford Puma ST — острые внедорожники, которые веселят

Hyundai N на Словакиаринге — Как ездят все "эНки"?

Однако Нюрбургринг считается далеко не только домом для Hyundai. Даже округи трассы, еще прежде, как мы приблизимся к ней, дают понять, каким важным местом путешествия она считается в горах Эйфеля, над которыми поднимаются развалины замка Нюрбург. Окружающее движение плотно заставлено автомобилями, за рулем которых сидят энтузиасты, решившие бесплатно проехать на мифическом Нордшляйфе неизвестное количество комплектов шин, тормозных колодок и денег — говоря иначе "Touristenfahrten". Концентрация спортивных хот-хэтчей, порше, баварцев, а еще экзотических суперкаров или, наоборот, слегка необычных зданий автодрома становится все больше, достигая кульминации на парковках, заправочных станциях и бистро, которые конкретно прилегают к трассе.

Под руинами Нюрбургского замка он кишит интересными автомобилями. Это только одно место в мире, где вы можете сесть за руль 911 GT3 и стать одним из многих.

Нюрбургринг — это Мекка для всех помешанных на автомобилях, и даже в качестве обыкновенного зрителя того стоит, чтобы погрузится в эту атмосферу. Абсолютно любой, кто сюда едет, должен посетить самые распространённые точки обзора вокруг трассы, сделать китчевое фото машины под большой вывеской на главном здании, скушать карривурст в одной из витрин с гоночными голодными, и приобрести какую-то завышенную цену в фан-шопе (да, у меня тоже есть футболка и наклейка на шлеме). О, а более авантюрные? Они загружают заём на банковскую карту с надписью "Green Hell", подогревают масло в двигателе и идут стоять перед шлагбаумом, ведущим в Green Hell.

Да, у меня есть один… Это то самое пространство, где изо дня в день фотографируются десятки, а может и сотни автомобилей.

Первый диск — большой сюрприз.

И вот я здесь. На мне шлем с целью защиты от травм, я держу руль автомобиля i30 N, оборудованного механической коробкой скоростей. Я прикладываю карточку к считывающему устройству, ворота открываются, и я протискиваюсь через пару конусов, служащих в качестве ограничителя скорости, перед тем как попасть на последнюю часть мифической двухкилометровой финишной прямой Nordschleife, ведущей вниз, а потом вверх к старому депо.

Мой самый первый круг на Нордшляйфе. На гоночной трассе, о которой я мечтал с детских времен, играя в гоночные игры на компьютере. Теперь я действительно здесь, и впрочем, стоит сказать что многие участки трассы мне отлично знакомы по правдоподобным гоночным играм, все же существует несколько вещей, на которые я не рассчитывал. Ну, прежде всего, это "эластичность" дорожки. Каждый подъем и спуск — это практически холм, как безумный, и существует несколько слепых горизонтов и мест, где я слепо мчусь на высокой скорости куда-то, чего я просто не вижу.

По фотографиям, а еще по компьютерным играм или видеороликам эластичность дорожки практически не видна

Только вживую можно заметить причины, из-за которых эта трасса получила собственное дьявольское прозвище. Это моментальная и технически сложная трасса с большим количеством неприятных мест, которые необходимо знать во всех деталях, чтобы показать достойное время. Зоны эвакуации минимальны, а аварийные барьеры, за замену которых руководство трассы дорого платит, размещены неуютно недалеко за узкими травяными дорожками. И существует еще один немаловажный фактор — трафик. Когда трасса открывается в замечательную погоду, за воротами строиться очередь, и очень много целеустремленных гонщиков наполняют трассу. Иногда стрелок на 911 GT3 либо другой дорожной ракете атакует меня сзади, и также часто я догоняю кого-то, кто потом пропускает меня.

В хороший день движение на трассе очень интенсивное, однако это только часть опыта.

Я знал, что Hyundais будут хороши здесь, однако они только лучше.

Однако нужно сказать, что меня обгоняют чаще, чем я обгоняю, и как бы мне ни хотелось сказать, что дело в моих навыках вождения, я должен подчеркнуть, что наличие машины под моей задницей действительно сильно помогло. Если подвести итог одним предложением, то эти все разговоры о сотнях и тысячах кругов на Нюрбургринге во время разработки моделей N не врали. Здесь машина работает прекрасно.

Hyundai i30 N — это чрезвычайно точный инструмент, который хорош на трассе и только лучше на треке.

Если разложить все по полочкам, то любой компонент автомобиля выполняет собственную работу с абсолютной точностью. Жёсткое шасси дает возможность автомобилю достаточно вихлять в поворотах, чтобы передать по возможности больше информации, как и отзывчивое и точное рулевое управление с моментальным переключением передач. 280-сильный турбомотор обладает большой мощностью уже на средних оборотах, поэтому в быстрых, крутых поворотах можно оставить передачу на высшей передаче и дать возможность автомобилю, так сказать, оторваться. При этом бензиновый двухлитровый двигатель ничего не теряет сверху диапазона оборотов и с радостью увеличивает обороты до ограничителя перед переключением на следующую передачу с точным и жёстким переключением. Потом, при уменьшении передачи, электроника самостоятельно добавляет идеально точное переходное дросселирование, так что даже при полном торможении автомобиль не становится нестабильным при уменьшении передачи.

Каждый участок трассы Nordschleife уникален и требует особенного подхода. Одно, что остается — это жестокие требования к автомобилю.

Это тормоза, которые прекрасно дозированы, с неимоверно сильным прикусом, и, что очень важное, они не становятся слабее даже к концу длинной и жестокой трассы, которая в версии "touring" составляет 19,1 км. Однако я посмею сказать, что передний самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением показывает здесь наибольшее шоу. Она реагирует неимоверно быстро, и если только оба колеса не начинают буксовать одновременно, чего не происходит на суше на прогретых Pilot Спорт, она абсолютно подавляет малую поворачиваемость и, наоборот, втягивает автомобиль в поворот под сброс газа. Поэтому практически в каждом повороте я могу дать газ перед апексом и дать возможность дифференциалу "растянуть" вершину поворота. Говоря честно, я не дожидался, что автомобили N-дивизиона будут настолько резкими.

Он управляется как джип.

И я не дожидался, что эти два автомобиля смогут что-то сделать между собой на данной безжалостной трассе. Я дожидался, что джип Kona, хотя и оборудованного теми же технологиями, что и i30 N, себя будет чувствовать компромиссом на трассе. Я был тем более удивлен, когда обнаружил, что эти две машины практически не отстают друг от друга.

Kona N не так остро настроена, но может быть такой же быстрой.

Но вы, разумеется, не можете сказать, что эти два автомобиля одинаковы. В действительности, хотя Kona может быть практически такой же быстрой, она ощущает себя более собранной в управлении и не так дико рулится, как более внезапный i30. Это можно объяснить не только иной настройкой шасси с увеличенным дорожным просветом, но и восьмиступенчатой коробкой скоростей с двойным сцеплением и подрулевыми лепестками. Это делает Kona немного очень легкой в управлении, более прощающей, и в общем я ощутил большее чувство "сухости и безопасности" за ее рулем. Kona просто немного более достойна, при этом она остается поразительно быстрой и коммуникабельной. Но, если кто-то хочет больше управлять автомобилем, переключать передачи вручную и намного больше улучшить все впечатление от вождения и скорость, он остановится на i30 N. Однако я повторюсь — это не означает, что Kona считается компромиссом.

На трассе редко встретишь внедорожники, однако данный вписался идеально.

Главное, что оба автомобиля превосходно справляются с собственной работой на одной из наиболее страшных трасс в мире. В общей сложности мы проехали на любой машине по Нордшляйфе около 12 раз за уик-энд, порой в быстрой очередности, и при прохождении каждой трассы оба Энка создавали впечатление, что они рады будут сделать это опять и опять, столько раз, сколько мы захотим.