Gaznaauto Сайт про автомобили
После хэтчбека спортивный Hyundai i30 N также выпускается в намного элегантном кузове лифтбек (они его называют Fastback). Поменялось ли что-нибудь, кроме внешнего вида? И как он выдержит первый стресс-тест на трассе? Мы отправились в Соснову близ Чешской Липы, чтобы выяснить это — эта техничная трасса с высоким количеством крутых поворотов превосходно проверит мобильность и концентрацию автомобиля, i30 N Fastback нужно будет хорошо потрудиться!
Первый поворот, длинный левый поворот, резко тормозит с большой скорости, которую легко достичь с 275 лошадьми на единственной правильной прямой в Соснове (настолько высокой, что у меня даже не было времени посмотреть на спидометр). Жёсткие тормоза (их диаметр 345 мм в передней части и 315 мм сзади, и они приятным образом прикусывают), переключение на вторую передачу с автоматической переходной, поворот носа к апексу, и вы сразу чувствуете, как передние шины вгрызаются в трассу, а задние послушно следуют за ними.
Более тяжёлая задняя часть поможет закончить поворот, но в остальном она послушно следует за передними колесами.
Поскольку Hyundai i30 N Fastback имеет пару иное распределение веса (12 кг было добавлено за тыльную ось, что приблизило его к идеальному соотношению 60:40 для полноприводного автомобиля), отделу разработки Hyundai N понадобилось полностью перенастроить рулевое управление и шасси — показатель поворота руля стал более крутым, передняя часть стала мягче, чтобы ее не выбивало из колеи, а задняя часть стала жёстче. Кузов Fastback также более жёсткий (этому помогают 29 дополнительных швов сварки и более жёсткие крепления багажника), поэтому стойкость просто идеальная. Идем дальше…
Скоро дроссель и на следующей прямой, мне даже не нужно тормозить в ретардер, и я в техническом комплексе — к правому 90-градусному повороту прикрепляется правый реверс и двойной левый поворот. Собственно здесь точность управления и повиновение переносу веса считаются основными моментами. И i30 N справится с этим с абсолютной бравадой, шины Pirelli P Zero 235/35 R19 цепляются за асфальт как клещ, мои задние движения полностью под контролем, а повороты проходят великолепно.
Данный автомобиль просто обожает повороты, он бросается в них с настоящим энтузиазмом.
На короткой прямой я могу вернуться к дросселю, и когда он отпущен, i30 N (буква "N" означает Намьянг, где находится отдел разработки, Нюрбургринг, где проходят проверки и гонки, и Носовице, где построен автомобиль) пару раз строго хлопает выхлопом, Внезапный поворот налево с размазаной грязью и галькой не расстраивает машину, шикана на скользком покрытии проходится под сброс газа лишь плавным движением запястья, а потом приходит серьезное испытание — внезапный поворот налево в самой дальней части трассы.
Hyundai i30 N получит коробку передач с двойным сцеплением
Быстрый Ford Focus ST с 280 л.с. под капотом
Торможение в него еще в повороте на выходе из шиканы требует резкого торможения, а потом большой тяги на выходе. Сзади он ощущает себя тяжелее на тормозах, но его легко выровнять рулем и, со своей стороны, перевернуть на другую сторону и дать возможность ему войти в поворот, проскользнуть мимо группы на апексе и нажать на газ — и собственно здесь вступает в собственные права механический самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением (e-LSD) между передними колесами. На невысоких скоростях автомобиль слегка кренится, что на некоторых автомобилях означало бы сияние трекшн-контроля, умеряющего легкое внутреннее переднее колесо, пытающееся беспомощно вращаться, но здесь больше мощности передается на более нагруженное внешнее переднее колесо, и автомобиль летит из поворота.
i30 N Fastback проглатывает прямую как малина с хорошим шипением турбины и хлопаньем выхлопа при переключении передачи.
После еще одной короткой прямой — чрезвычайно узкая шикана, где вы понимаете, как машина сжимается вокруг вас и дает возможность вам направлять ее в миллиметре от конусов. Съезд ведет на главную прямую перед трибунами, и я вжимаю газ в ковер, и i30 N в конце концов может полностью показать собственные мускулы. Бездымоходный двухлитровый двигатель версии Performance выдает 275 л.с. (у базовой версии — всего 250, она также лишена системы e-LSD, имеет меньшие тормоза и только 18-дюймовые колеса с шинами Michelin Pilot Спорт, а еще не имеет опоры багажника и выхлопной заслонки, которые как правило вызывают столь захватывающий саундтрек из фырканья, пиканья и бульканья), что приводит к разгону до сотни за 6,1 секунды (намного слабее версия делает это за 6,4). Так что в скорости ему не откажешь, я переключаюсь на третью после вспыхивания предупреждающих огней с глухим стуком выхлопной трубы и опять вхожу в первый поворот. Тогда я опять бью по тормозам, и все повторяется круг за кругом, пока у меня еще есть силы — машина не выглядит слишком уставшей, в действительности она, возможно, даже не запыхалась.
