Gaznaauto Сайт про автомобили
Оба автомобиля относятся к сегменту SUV-B, однако один из них имеет мощность 280 конских сил, а другой — всего 200 конских сил. Кто победит?
Сейчас все делают резвые хэтчбеки, но как насчет доступных спортивных внедорожников, которые горячее, чем выхлоп Ferrari? Их не очень много, но мы нашли два из них и сравнили их между собой. Потому что они находятся в одном сегменте (SUV-B), у них много общего, но какой из них более веселый, а какой более подходит для каждодневных поездок?
Южнокорейский Kona, возможно, не нуждается в представлении, так как это прекрасно известныйх джип, который также выпускается в электрическом варианте и родом из Носовице близ Фрыдек-Мистека. Однако самый внезапный вариант N тоже не чужой, он оборудован двухлитровым четырехцилиндровым двигателем на бензине мощностью 280 л.с. (392 Нм), работающим в паре исключительно с восьмиступенчатым автоматом. В конце концов, мы уже протестировали машину как следует на треке…
Kona N предлагается исключительно с автоматической коробкой скоростей, а Puma ST — лишь с механической.
Европейская Puma создана на базе очень компактной Fiesta, поэтому в ее основании лежит симпатичный хэтчбек. Мы говорим о варианте ST, так что это автомобиль, который был немного улучшен компанией Ford Performance, которая также наградила его трехцилиндровым бензиновым 15-цилиндровым двигателем мощностью 200 л.с. (320 Нм), сопряженным лишь с шестиступенчатой механической коробкой скоростей. Мы также испытали данный автомобиль на раллийной трассе и даже сравнили его с необычной Puma 1990-х годов.
Lada Niva Travel против Dacia Duster — столкновение народных титанов
Дуэль восьми: Нудный автомобиль мечты против технологичного истребителя
Теперь, если поставить эти два джипа сегмента B друг против друга, какой из них реально окажется на первом месте? В табличном сравнении, возможно, победил бы Kona N, но как это работает как показала практика? Это было решено в результате тщательных испытаний на дорогах округа в сопровождении манящих осенних красок.
Оба автомобиля относятся к сегменту SUV-B, т.е. к небольшой категории
Кнопки и колеса
Еще одно знакомство с Kona не оставило у нас сомнений в том, что это обычный небольшой джип. Возможно, слишком небольшой относительно кузова, или высокая посадка (даже при очень невысоком положении сиденья) и очень большое пластиковое царство вокруг вас лишает вас части свободного пространства.
В плане комфорта, впрочем, мы радуемся, поскольку внутри мы также находим вентилируемые сиденья, очень и очень широкий информационно-развлекательный экран, систему парковки с камерой, дисплей head-up, кнопки на руле для быстрой смены режимов и круглый селектор режимов тяги. Большинство элементов управления выполняется при помощи кнопок, поэтому при движении вы не будете отвлекаться на простое управление функциями.
В интерьере Kona N доминирует широкий сенсорный дисплей
Однако, что немного разочаровывает, так это внутренние (по большей части твёрдые) пластики пятидесяти черных оттенков цвета, которые в определенных местах даже не завершены. Очень жаль, но имитация углеродного волокна или немного искусственной замши на панели приборов или дверях не прошли бы даром.
Спорт Technologies Puma даже не пытается ослепить пространством в сравнении с кузовом. Вы как бы рассчитываете на то, что не сможете плясать внутри, что сзади будут приятно сидеть исключительно небольшие люди, а в багажник много не положишь. Но в случае с пунктом 3) вы заблуждаетесь, поскольку под полом багажника есть еще одно поразительно вместительное (81 литр) место для хранения.
Как и Kona N, Puma ST предлагает кнопочное и колесное управление для многих функций
Снаружи салона также много пластика, но это же касается и оснащения, которое лишь немного "беднее", чем в случае Kona N. Здесь также нет традиционных кнопочных циферблатов и декоративных звенящих элементов, разбросанных по салону, в большем изобилии, чем в случае южнокорейского конкурента.
Динамические приоритеты
Однако с резким джипом вы отодвигаете оборудование или обработку на второй план, поскольку вас прежде всего должен интересовать наращенный агрегат. Двухлитровый двигатель на бензине переднеприводного Kona N может очень медленно набирать обороты, однако он не вянет на больших оборотах и обладает достаточной мощностью, чтобы проехать дальше и дальше. Это как маленький моторный бак, который, так же как только переводит дух, работает изо всех сил.
Двухлитровый четырехцилиндровый двигатель Kony N имеет пиковую мощность 280 конских сил и 392 Нм крутящего момента
Не менее интересна и восьмиступенчатая коробка автомат; вы действительно можете определить, какой профиль вождения вы подобрали, так как только в самом резком режиме (N) она дает возможность вам разогнаться до полных оборотов перед переключением. Впрочем на этом волшебство не завершается: здесь также есть красная ручка NGS, при нажатии на которую вы получаете максимальную мощность и силу на 20 секунд.
Теперь можно сказать все — звук становится громче, двигатель увеличивает обороты до полного газа, коробка передач ждет окончательного переключения, адреналин зашкаливает, а на цифровой панели приборов начинается обратный отсчет. Словом, работа корейского силового агрегата превосходно отлажена, но медленно переходит в работу исключительно на хороших дорогах…
Силовой агрегат Kony N (двигатель + коробка передач) работает как швейцарская армия, а звук!
В действительности, Kona N немного толстоват, так как его эксплуатационная масса находится в диапазоне 1 585-1 644 кг, что очень много, так как эксплуатационная масса Puma ST составляет всего 1 358 кг. Этому, понятно, отвечает "лошадиная" настройка шасси, которая чрезвычайно жёсткая для режима N и практически неуютно упругая на колейных дорогах. И даже в комфортном режиме мы не говорим о семейном автомобиле, на котором вы бы хотели ездить изо дня в день по худшим дорогам. С другой стороны, мы представляем, что это спортивный автомобиль…
В данном отношении Pumper имеет гораздо более приятную комплектацию, и его вполне можно применять изо дня в день, даже на скверных дорогах. Подвеска стала мягче, но автомобиль не предрасположен очень сильно крениться на резких поворотах либо даже крениться на переднюю часть.
Более мягкая подвеска делает Puma ST намного комфортнее автомобилем на наших дорогах
Южнокорейский джип также имеет более высокий центр тяжести и тяжелее в передней части, что делает его более плавучим и неуправляемым, хотя это помогает возместить электронное торможение колес, которое копирует работу механической системы самоориентации, которой Puma ST снова же наделена. И это видно.
Поскольку тестируемый Ford создан на базе хэтчбека, он выглядит раздутым, однако благодаря более низкому центру тяжести и механическому самовыравниванию он обладает большим аппетитом при прохождении поворотов. Кроме того, наддувный двигатель с тремя цилиндрами очень охотно подхватывает с низов, практически сразу выходя на обороты, где, однако, понемногу тухнет. Если вы любите покачивания рычага переключения передач, вам понравится достаточно точная механическая коробка Puma ST, в которой вы будете то и дело переключать передачи.
Веселье в Ford начинается с самых низов, но гаснет на больших оборотах
Не обращая внимания на то, что рулевое управление Kona N надежно настроено, временами появляется чувство, что оно занимается вами без вас. Да, адаптивный сервопривод может классно подтянуться, вы способны угадать, что собирается сделать автомобиль, но той более прямой сенсорной обратной связи попросту нет… Ищите ее опять в универсальном Ford.
Но знаете, за что мы могли бы прославить инженеров Голубого овала? Передние сиденья Recaro с их узкими болтерами, на которых с удобством могут разместиться только спины невысоких, красивых людей. Почему, спросим мы? Для чего страдать от синяков на щеках? Все ли будущие покупатели Puma ST имеют рост 160 см и вес 70 кг?
Узкая подушка сиденья прекрасно смотрится на фото, однако это все.
Konator N не лишен недостатков. Он предлагает приятный, но через определенный промежуток времени чрезвычайно раздражающий (переключаемый) гаджет. Передняя камера также может считывать маркер, определяющий двойной поворот, о чем автомобиль по вашему желанию сообщит вам графически и звуком, и в данный момент он предложит переключиться в режим N. Это классная вещь, первый раз, второй, потом она начинает нервировать и отвлекать вас настолько, что вы просто отключаете этот гаджет.
Сиденья Kona N размещены выше, но сидеть на них удобнее.
Деталь против лягушки для девочек
Если говорить об экстерьере, то, мы считаем, победителем считается Kona N, так как он выглядит намного красивее и предлагает много дизайнерских деталей, тогда как большинство считают Puma ST просто милым/контрастным лягушонком для девочек.
За звук мы также не можем отправить очки Ford, хотя обе модели оборудованы дополнительным "синтезатором", Hyundai звучит намного красивее снаружи и внутри. Но у последнего есть маленькая проблема, а конкретно более высокий (в сравнении с Puma ST) проникающий в салон аэродинамический шум на крейсерских скоростях более 90 километров в час и выше.
Главный приз за дизайн в этом конкурсе получает Hyundai Kona N
Но имеют ли смысл оба автомобиля? Для каждодневного применения — не очень. Мы можем разобраться с причиной существования хэтчбека/лифтбека i30 N, которому можно простить немного более жёсткую подвеску, но от взрослого джипа, такого как Kona N по цене ?939 990, вы ожидаете большей дозы комфорта вместе со спортивностью, а этого не происходит в предвкушаемой степени из-за более жёсткой подвески.
Puma ST в действительности считается просто немного более мужественной и перерожденной Fiesta ST, поэтому она рассматривается по большей части как дополнение к основному автомобилю, что отражено в базовой цене 773 900 чешских крон или 846 900 чешских крон за более оборудованную версию.
| Объем двигателя | 1 998 см3 | 1 497 см3 |
| Макс. мощность двигателя | 206 кВт (280 л.с.) при 5500-6000 оборотов в минуту. | 147 кВт (200 л.с.) при 6 000 оборотов в минуту. |
| Количество цилиндров | 4 | 3 |
| Макс. вращающий момент | 392 Нм при 2 100-4 700 оборотов в минуту | 320 Нм при 2 500-3 500 оборотов в минуту |
| Передача | восьмиступенчатый автомат | 6-ступенчатая, ручная |
| Усредненное потребление | 8,5 л/100 км | 6,8 л/100 км |
| Емкость бака для топлива | 50 l | 45 l |
| Громкость магистрали | 361 l | 456 l |
| Эксплуатационный вес | 1 585-1 644 кг | 1 358 кг |
| Ускорение 0-100 километров в час | 5,5 s | 6,7 s |
| Макс. скорость | 240 километров в час | 220 километров в час |
| Длина | 4 215 мм | 4 226 мм |
| Ширина | 1 800 мм | 1 805 мм |
| Высота | 1 565 мм | 1 533 мм |
| База колес | 2 600 мм | 2 588 мм |
| Дорожный просвет | 173 мм | 152 мм |
| Базовая цена | 939 990 Kc | 773 900 Kc |
С точки зрения общего удовольствия, маломощный Puma ST получает более большой процент за игривость, разборчивость, обратную связь, малый вес и общее соответствие водителю. С точки зрения каждодневного применения, борьба гораздо более равная, но мы бы опять отдали предпочтение Puma ST, особенно за его самый экономичный топливный расход, больший багажник и более комфортабельную подвеску. Итак, в общем, победа в тесте и наша рекомендация достаются Ford Motor Company за его хищного зверя джипа, а Hyundai получает награду за дизайн.
