Gaznaauto Сайт про автомобили
Будущее за аккумуляторными электромобилями или за автомобилями, работающими на топливных элементах, пока не очень ясно. Собственно поэтому производители машин изучают два варианта — и во всех категориях рынка. Доказательством тому служит новый концепт тягача Hyundai с водородным двигателем, который, так же как ожидается, будет сопротивляться тягачу Tesla с аккумулятором в борьбе за клиентов.
И, вероятнее всего, это будет очень близкий конкурент — хотя бы по футуристической внешности. Изогнутые формы концепта HDC-6 Neptune навеяны локомотивами в духе Art Deco, что заметно в богато остекленной кабине и ребристом кузове шасси. Она практична и применяется для охлаждения силового агрегата, одновременно аккуратно пряча фары автомобиля и боковые ступеньки в кабину.
Дизайн был воодушевлен локомотивами пера Генри Дрейфуса
Кабина имеет современный дизайн в стиле минимализм с большими цифровыми дисплеями по всей ширине приборной панели (цифровые задние зеркала также отображаются) и даже проецируют наиболее важную информацию на стекло в поле зрения водителя. Непростая работа за рулем будет намного больше облегчена благодаря продвинутым ассистентам вождения, приближающимся к полностью автономному вождению.
В салоне все также есть сиденье и руль, так что концепт не заглядывает слишком далеко в будущее по направлению полной автономии.
Однако мы не можем ничего сказать о силовом агрегате — компания Hyundai не опубликовала никаких подробностей или спецификаций, кроме основной информации про то, что это электрический автомобиль, работающий на водородных топливных элементах. Лишь то, что он относится к самой тяжёлой категории, с полной массой более 15 тонн с прицепом.
Электрический образец Ford F-150 отбуксировал более 566 тонн груза!
Бивуак, на котором стояли самолеты в Рузине — Tatra 815 TPL
Tatra 813 Kolos 8 x 8 выстроен из набора LEGO!
Но преимущества электрической тяги понятны и даже больше выражены для тягачей, чем для обыкновенных автомобилей. Кроме снижения очень большого расхода и выбросов отработанных газов, это также намного уменьшает уровень шума и обеспечивает быструю мощную тягу, что очень и очень важно при перемещении тяжёлых грузов.
Как будет смотреться электрическое будущее? Сейчас никто не скажет наверняка.
Но будет ли (или, скорее, когда) электрическая силовая установка пробивать себе дорогу в сегмент тяжёлых тракторов, еще необходимо узнать. И еще в какой форме — будут ли это аккумуляторные батареи в качестве накопителей энергии (долгое время зарядки, но намного плотнее сеть зарядных станций) или топливные детали (быстрая заправка водородом, однако мало станций для заправки) либо даже протянутые провода над полосками отвода автомобильных магистралей, сейчас не знает никто. На что бы вы поставили?
