Gaznaauto Сайт про автомобили
Инструкторы на полигонах многому учатся у людей, и в большинстве случаев это на самом деле перлы.
Быть преподавателем буквально в любом учебном учреждении — непростой труд, это вам скажут и учителя в школе, и инструкторы по вождению, и даже инструкторы по полигону. Собственно последние поделились с нами тем, что поразительно смущает водителей на самых разных трассах, чего они как правило не знают и каким слухам все еще верят.
Дорожные полигоны — это важнейшие заведения для нас, водителей. Ведь здесь проводятся разные курсы вождения, образовательные мероприятия и общественные автопробеги. Преподаватели подобных учебных центров слышат или переживают многое, и иногда это буквально жемчужины.
Полигоны — достаточно значимая часть общего образования автолюбителей
Чтобы выяснить, в чем водители как правило не разбираются, что их удивляет и каким слухам они (очень часто упрямо) продолжают верить, мы заехали в Полигон в Градце Кралове и взяли интервью у опытных преподавателей — Мартина Трпкоша и Томаша Свободы.
Возвращаемся в автомобильную школу: Как мы учились водить машину
Дорожные игровые площадки обучают детей и людей в возрасте
1) О чем водители ничего не знают
Необходимо начать с того, чего люди очень часто не знают. Если вы считаете, что мы будем беседовать о сложных маневрах уклонения, то вас ждет сюрприз. Многие водители не знают самых основ…
Сессия
По словам Мартина Трпкоша, люди как правило не занимают хорошее положение в кресле и поэтому не могут адекватно управлять автомобилем. "У вас есть это, откинутая спинка практически до пола, скрюченное положение сидя от постоянного утапливания правой руки в подлокотник или полностью вытянутые руки и ноги, это обыкновенная реальность", — говорит лектор Polygon Hradec Kralove по вопросу сидения.
Можете ли вы правильно сидеть за рулем? Очень много людей говорят, что они не
"Но для водителей, которые проводят за рулем по шесть и более часов изо дня в день, плохое сидение может довольно быстро привести к болезненым последствиям для их здоровья. И это не считая дальнейших счётов от физиотерапевта", — отмечает Трпкош.
Регулировка подголовника
Оба лектора согласны с тем, что это самая недооцененная вещь в автомобиле. "Практически у каждого водителя есть подголовник, встроенный в сиденье, и только некоторые знают, почему мы относим его к числу наиболее ключевых элементов безопасности. Однако его правильная регулировка защищает вас от чрезмерного наклона головы в случае аварии и предохраняет опасное повреждение отдела шеи позвоночника", — говорит Трпкош.
Люди часто не помнят правильно настроить подголовник, и это грубая ошибка
Держать рулевое колесо
Удержание рулевого колеса в положении стрелок аналоговых часов без 10 минут два, возможно, имеет историческую связь, но уже примерно двадцать лет проходит образовательная кампания, направленная на то, чтобы научить людей держать его в положении три четверти на три. В конце концов, это гораздо намного удобный и оптимальный хват, который предоставляет вам шанс точно и безопасно управлять автомобилем в кризисной ситуации.
К большому сожалению, техника неправильного захвата руля преподается в определенных автошколах и сейчас. Поэтому помните хват от трех четвертей до трех, никакой другой хват не считается правильным.
"Посмотрите на гонщиков, как они держат руль. Они фактически никогда не убирают руки, а здесь мы встречаем чешских "профессионалов", которые, как говорят, обходятся с помощью одной руки", — комментирует Трпкош плохую привычку вождения.
2) Дилемма водителя
Теперь необходимо рассмотреть вторую часть и побеседуем про то, что люди часто ощупывают. Может, вы удивитесь, выяснив, что на отдельных курсах в Градец-Кралове в Polygon также говорится про то, как ездить летом на зимних шинах, звонить по номеру 112 или отключать систему "стоп-старт". Ведь здесь обнаруживается, что у любой монеты имеется две совершенно противоположные стороны.
Зимние шины летом
"По большей части, каждый второй человек на наших трассах эксплуатирует зимние шины летом, но данные шины не подойдут для такого периода из-за собственных отрицательных свойств. Зимние шины летом как правило имеют меньшее сцепление с дорогой, намного длиннее тормозной путь, большую колейность и, если это шины для поездок на работу, то глубина и качество протектора обычно недостаточны", — объясняет Свобода.
Томаш Свобода отмечает, что зимние шины не считаются самым лучшим решением для летних поездок на работу.
"Буква закона о глубине протектора — это одно, а реальная практика — нечто другое. Не нужно верить, что предписанное летнее значение 1,6 мм считается достаточным в настоящих условиях движения. Это не так, и это видно, тем более на влажной поверхности", — добавляет он.
112 против 155
Куда лучше звонить: 112 или 155 в аварийном случае с травмами? Данный вопрос вызвал дискуссию не на одной тренировке. Точный ответ предлагают конкретно спасатели, которые проходят частое обучение в Polygon в Градец-Кралове.
В аварийном случае звоните 112 или 155?
"Парамедики" выделяют, и мы с этим согласны, что в случае серьезного несчастного случая с травмами всегда следует звонить конкретно по телефону 155. Когда на кону стоят секунды, нужно напрямую связаться с обученным парамедиком, а не обращаться сначала в пожарную службу (112), которая имеет право передать короткое предложение данных в машину скорой помощи, но этого зачастую бывает очень мало", — советует Свобода.
Многие новые автомобили уже оборудованы технологиями вызова экстренных служб, которые связываются либо со службой 112, либо со специально созданным производителем центром обработки вызовов.
"Однако в принципе набор номера 112 не считается неправильным, и, особенно за рубежом, где вы не знаете номера скорой помощи, это лучшее возможное решение", — добавляет он.
Стоп-старт
Если вы спросите кого-то более осведомленного о достоинствах и недостатках стоп-старта, он, вероятнее всего, завалит вас кучей негативных характеристик этой автомобильной системы, прежде всего необходимой для снижения вредных выбросов. Однако есть одна причина, по которой отключать его (особенно за городской чертой) все же не стоит…
Стоп-старт — это не просто уменьшение выбросов, это помощник в критических ситуациях
Томаш Свобода объясняет почему: "Наиболее часто мы видим, как водители автомобилей с механической коробкой скоростей не справляются с имитацией маневра уклонения и резко нажимают на тормоза, но одновременно не выжимают сцепление или сначала нажимают на педаль тормоза, что приводит к остановке двигателя".
Плохой маневр уклонения и ручной автомобиль? Система "стоп-старт" поможет вам избежать неприятностей
"С выключенным двигателем вы остаетесь без усилителя руля, ABS плавно теряет давление, а выключенный двигатель блокирует работу колес. Водители автомобилей с механической коробкой скоростей без системы "стоп-старт" в данном случае встречаются с проблемой, но для остальных (оснащенных данной системой) достаточно выжать сцепление вниз или в середину, и система "стоп-старт" немедленно перезапустит двигатель и восстановит работу связанных с ним систем."
3) Слухи и мифы
Последний раздел посвящен мифам, в которые люди часто верят с большим упрямством, но которые считаются давно устаревшей неправдой.
ABS повышает тормозной путь
Вы, возможно, прочитаете это в споры под этой статьей, но ABS прошла длинный путь с момента собственного возникновения в 1978 году, поэтому нет, быстрая нога водителя старой школы не заменит современную антиблокировочную систему тормозов.
С 1978 года ABS шагнула далеко вперед.
"Примерно двадцать лет назад, когда антиблокировочные системы тормозов еще не были такими мощными и точными, простой Felicie с ABS имел тормозной путь приблизительно на три метра длиннее (стабильный), чем идентичная модель без ABS, которая, разумеется, имела тенденцию к заносу и вращению", — вспоминает Трпкош о подлинном опыте.
"В мокрых условиях на такой же скорости соотношение поменялось, и автомобиль без ABS остановился с заблокированными колесами на четыре метра дальше, чем автомобиль с ABS. На плотном снегу на скорости 60 километров в час разница в длине может достигать 10-15 метров", — добавляет он.
ABS не повышает тормозной путь, кроме довольно специфических исключительных ситуаций
Раз и навсегда — современные автомобили знаменитых марок, оборудованные ABS, имеют более короткий тормозной путь, чем аналогичные автомобили без ABS в настоящих эксплуатационных условиях на любых поверхностях. Как исключение из правил глубокий снег, грязь или гравий при езде по бездорожью, где при конкретных обстоятельствах автомобиль без ABS или с отключенной ABS остановится раньше.
Вы также можете вспомнить так называемое дегрессивное торможение, когда торможение происходит активно, но одновременно так, чтобы не закрыть колеса и не активировать ABS, что в теории должно уменьшить тормозной путь. Однако в условиях настоящего кризиса использование на практике этой чрезвычайно сложной техники скорее смехотворно.
Нужно уточнить, что на некоторых внедорожниках или SUV автоматическое временное выключение/ограничение функции ABS происходит после активации подобранных внедорожных режимов или после блокировки дифференциала.
Лучшие шины всегда ставят на ведущую ось
Что случится, если на тыльную ось автомобиля поставить плохие шины? Вы в добровольном порядке делаете больше риск аварии и травм, создавая более избыточно управляемый автомобиль. А с заносом при избыточной поворачиваемости справиться намного проблематичнее, чем с заносом при недостаточной поворачиваемости, поэтому это гораздо более травматическая ситуация.
"Сегодняшние автомобили, в основном, имеют малую поворачиваемость, и это сделано для безопасности. В действительности, гораздо "лучше" и менее разрушительно врезаться лоб в лоб, чем врезаться боком, где экипаж также гораздо менее защищен. Поэтому лучшие шины всегда стоят сзади", — объясняет Свобода реальность.
Современные автомобили, в основном, разрабатываются с недостаточной поворачиваемостью из соображений безопасности.
Он тянет меня вверх
Вы когда-нибудь слышали это раньше? "При заносе передней оси на переднеприводном или полноприводном автомобиле я нажимаю на газ, и он вытаскивает меня". Вы, возможно, слышали либо даже читали…
Знаете ли вы, каково это действительно? "Он тянет, но в канаву или дерево и на более большой скорости. Добавление газа повышает центробежную силу, делает легче ось в заносе, и, как бонус, автомобиль встречает преграда на большей скорости, чем входил в поворот", — рассказывает Трпкош.
Даже полноприводные автомобили не считаются панацеей, и законы физики не обманешь
"Если кто-то сможет убрать непреднамеренный занос передней оси на полноприводном автомобиле или квадроцикле, нажав на педаль газа, я с радостью выдвину его на Нобелевскую премию за нарушение законов физики", — заключает Трпкош.
Но как бороться с подобным заносами передней оси и прочими перипетиями? Познакомьтесь с нашим репортажем с курсов вождения от Polygon Hradec Kralove, где вы сможете найти обоснованные решения для этих критических ситуаций.
Если даже на кону номинация на Нобелевскую премию за нарушение законов физики, держите переднюю ось в заносе правильно и не возитесь с дроссельной заслонкой.
Итак, это была подборка наиболее популярных водительских незнаний, побуждающих подумать дилемм и пресловутых мифов, с которыми постоянно встречаются преподаватели Градец-Кралове-Полигона. Те, кто дожидался чего-то более сочного, возможно, разочаровались, но в действительности это довольно беспокойный вывод. Другими словами, то, что кто-нибудь не знает, как повернуть руль в заносе, который он не хотел принимать, это ясно. Но не знать самых основ? Это хорошая почва для значительных автомобильных злоключений…
