Gaznaauto Сайт про автомобили
Только британец может выиграть Ле-Ман три раза подряд и занять пять из 6-ти первых мест на автомобиле такой же марки. Они сделали это с Jaguar D-type. Сто подобных автомобилей должны были быть построены в Ковентри, но они все были потеряны в результате пожара. Читайте про то, как элегантные Jaguar в историю вошли автоспорта.
Гоночная история Jaguar имеет глубокие корни. Всего спустя пару лет после Второй мировой гонки опять начались действительно. Mille Miglia, Ле-Ман, Targa Florio — знаменитые гонки, привлекавшие толпы зрителей и очень много отважных гонщиков. Некоторые из них, к примеру, служили офицерами в британском флоте во время Второй мировой, так что они внесли свой вклад в устрашение.
Их жизнь была наполнена приключениями, и о любом из них можно было бы снять голливудский блокбастер. Знаете ли вы, предположим, что Тони Рольт, известный водитель "Ягуара" и артист удивительной истории, пахнущей бренди и бензином, был одним из смельчаков, совершивших всем известный побег из форта Колдиц?
Ле-Ман 1965: последняя победа Ferrari и пилот-новичок
Jaguar E-type Low Drag Coupe и дань уважения Питеру Линднеру
Неуправляемые ракеты, уморительный дуэт гоночной команды Jaguar, Дункан Гамильтон и Тони Рольт, все еще побеждали в Ле-Мане на Jaguar C-type в тридцать третьем году. Буква "С" значила "Соревнование", и легкий рамный автомобиль с бессмертным 3,4-литровым рядным шестицилиндровым двигателем XK показал прекрасные результаты. Рольт и Гамильтон не только победили в Ле-Мане в 1953 году, но и впервые в истории преодолели магическую отметку средней скорости в 100 миль в час.
Jaguar D-type (слева) и его предшественник, C-type (с правой стороны)
Для этой гонки в Ле-Мане на C-type были установлены тормоза дисковые, которые Норман Дьюис испытывал в поте лица на протяжении всего предыдущего года. Впервые диски были применены на гонке на выносливость Mille Miglia в 1952 году. Стирлинг Мосс принимал участие в гонке с Норманом Дьюисом, и эффективность новых тормозов удивила не только Ferrari, но и технически лучшую в то время команду Mercedes-Benz.
Когда Мосс и Дьюис провели C-type через техническую инспекцию, итальянцы сначала подумали, что у машины совсем нет тормозов. Они не видели больших охлаждаемых барабанов за колесными арками. Водители Jaguar должны были снять хотя бы одно колесо и показать систему маршалам. Все были поражены, когда увидели тормоза дисковые.
Компания Jaguar пыталась сотрудничать с Dunlop, чтобы переделывать воздушные тормоза дисковые для применения в автомобилях, и это сработало — сегодня вся промышленность автомобилестроения применяет их.
Так кем же был вышеупомянутый Норман Дьюис? Дьюис работал инженером, летчиком-испытателем и, можно сказать, "мастером на все руки" в тогда еще маленькой семье Ковентри. Он всю собственную жизнь был связан с компанией Jaguar. Даже накануне до собственной недавней внезапной кончины в возрасте 70 лет он помогал бренду в качестве посла и участвовал в интересных мероприятиях, тем более которые связаны с отделом достояния Jaguar. С полной историей необыкновенной жизни Дьюиса можно ознакомиться здесь.
Модель D-type одержала много побед для бренда Jaguar и снискала заслуженную славу
Давид против Голиафа
D-type был абсолютно новым гоночным автомобилем. Норман Дьюис, несомненно, был неутомимым перфекционистом. Как он говорил, все никогда не бывает завершено, необходимо продолжать тестировать машины, совершенствовать детали. Возможно, еще более важным лицом для Jaguar был Малькольм Сайер, инженер-авиаконструктор и специалист по аэродинамике. Алюминиевый корпус кузова, клепка, легкие двери — все это плоды чистой авиационной инженерии. Модель D-type была построена для гоночного сезона 1954 года, с дисковыми тормозами и революционным для того времени самонесущим кузовом. Он был самым легким и мог развивать скорость более 270 километров в час.
К тому же, выехать на обыкновенную дорогу на любом из D-типов не составляло никакого труда. В то время автомобили не перевозили на ипподром в прицепах грузовиков, их просто перевозили на осях. Кажется, маленький островной Давид победил большого знаменитого Голиафа, Энцо Феррари. Когда Джон Болстер, редактор журнала Autosport, взял гоночный автомобиль Хэмилтона для тестирования в том году, он отметил следующие слова.
Jaguar D-type на трассе традиционной американской гоночной трассы в Уиллоу Спрингс
"Как и любой иной Jaguar, этот имеет настолько идеальную и шелковистую ноту двигателя, что можно подумать, что мощный гоночный Jaguar D-type может легко возить вашу возлюбленную в ее каждодневных поездках за приобретениями по Вест-Энду".
Поездка на Jaguar XKSS компании Lynx стала для меня самым захватывающим опытом вождения в минувшем году.
У меня была прекрасная возможность посидеть за большим рулем достоверно выстроенной реплики, и я, как раньше Джон Болстер, был впечатлен экспрессией двигателя и легкостью управления. Дизайн данного автомобиля уникален, и даже сейчас, спустя шестьдесят 5 лет, Jaguar все также управляется также уверенно, быстро и по-своему, как лучшие легкие спорткары современности.
Автомобиль, на котором я ездил, был D-type 1956 года выпуска, самой последней серии, с длинным капотом и в экспортном варианте, который обрел название XKSS. Он мог бы принимать участие в гонках серийных спортивных автомобилей в Америке. Jaguar закончил шестнадцать подобных автомобилей, но девять машин были уничтожены в производственном процессе в случае пожара на предприятии в феврале 1957 года.
Происшествие также уничтожил еще двадцать пять гоночных автомобилей D-type, которые, в отличие от XKSS, имели конструкцию без полного ветрового стекла, без пассажирской двери, без бамперов, но с аэродинамическим стабилизирующим ребром со стороны водителя. Пару лет назад компания Jaguar Heritage воссоздала недостающие разрушенные части на основе архивных записей. Только некоторые получили шанс приобрести в собственные гаражи новую D-type собственной мечты.
Господин Стирлинг Мосс (слева) и Норман Дьюис (с правой стороны) отметили собственное совместное участие в Mille Miglia в 2012 году после шестидесятилетнего перерыва
Парень, который знал, как сделать это
Дьюис и Мосс — ключевые фигуры в гоночной истории Jaguar. Но собственно механики выполняют самую трудную работу. А австралиец Рон Гоудион сейчас считается фактически последней живой легендой знаменитой команды. Он присутствовал при всех знаменитых победах и важных гонках 1950-х годов. Он приехал в Англию парнем, в как правило на долгие каникулы, однако он также искал работу. В качестве ученика-механика он отправился в Бирмингем и обошел несколько здешних английских компаний, Triumph, Norton, BSA. Но В то время никто не принимал на работу. Поэтому он приехал в Ковентри и попытался спросить здешних обитателей.
Ягуар тоже не хотел соглашаться, но когда он выходил из офиса до стойки консьержа, кадровик быстро догнал его и объяснил, что совсем забыл о не так давно созданной гоночной команде, которой необходим механик. Рон был первым из команды, которая начала строить гоночный автомобиль D-type одновременно с Сайером, Дьюисом и прочими под управлением "Лофти" Ингланда. А поскольку у него был паспорт (который В то время не все англичане имели автоматически), он сразу же отправился в Ле-Ман, где они проводили соревнования с Ferrari за первое место. Остальное, как говорят, уже история.
Мифический 3,8-литровый рядный шестицилиндровый XK с тремя карбюраторами Weber
Знаменитые победы команды Jaguar
D-type был успешным во всех отношениях. И это не обращая внимания на то, что команда, ухаживающая за гоночными автомобилями, была очень небольшой. Господин Уильям Лайонс не давал гоночной команде много денег и не нанимал много персонала, а на сезон 1957 года он вообще прекратил заводские гонки. Эстафету приняла шотландская команда Ecurie Ecosse, которую выделяет синяя военная покраска с белыми полосками и известный грузовой автомобиль сопровождения Commer.
Ягуары также принимали участие в гонках в шотландской ливрее гоночной команды Ecurie Ecosse
Первый сезон 1954 года был успешным для модели D-type, однако она не смогла занять хорошее место ни в одном из наиболее престижных соревнований. Дебют в Ле-Мане означал поражение Ferrari, поскольку команда боролась с трудностями топливного фильтра и теряла очень много времени в сервисном отделе. Но к концу гонки победившая Ferrari 375 Plus отстала от него немного меньше чем на круг.
С другой стороны, на длинной прямой в Mulsanne Хэмилтон и Рольт получили от машины на пятнадцать миль в час больше, чем итальянцы на двенадцатицилиндровой Ferrari. Потом D-type отпраздновал победу в "12 часах Реймса", а следующий сезон 1955 года был еще очень успешным. D-тип был надежным.
Но "24 часа Ле-Мана" в том году были смертельно страшными. Майк Хоторн выиграл гонку, но СМИ и население не праздновали это мероприятие. Что осталось в памяти миру после этой гонки, так это чудовищный рекорд из восьмидесяти четырех смертей зрителей, включая покойного Пьера Левега в Mercedes SLR после самой страшной аварии в истории гонок.
