Gaznaauto Сайт про автомобили
Что покупка мощного спортивного автомобиля — это просто решение кризиса среднего возраста или обычное позерство? Но продолжай. Люди приобретают такие автомобили, так как, во-первых, им нравятся машины и они получают удовольствие от вождения, а второе, они хотят получить некую награду за успех.
Символом экономического успеха во все времена был Porsche 911, но, не обращая внимания на то, что это все также абсолютно замечательный и в действительности самый надежный спортивный автомобиль, ясно, что для некоторых энтузиастов 911, в частности, считается неким клише и автоматизированным выбором состоятельных людей. Приблизительно как Octavia 2.0 TDI Combi считается автоматизированным выбором большинства компаний, подбирающих автомобили для низшего менеджмента. Вы сможете увидеть много из них.
Не то чтобы было что-то плохое в том, чтобы встретить несколько "девять-одиннадцать" в день. Однако это не один интересный спортивный автомобиль на рынке. Их несколько, и поскольку мы находимся в категории, где производительность, топливный расход и рабочие затраты не играют такой особой роли, покупатели собственный выбор делают по полностью другим параметрам, чем когда они ищут дизельный семейный автомобиль.
Подержанная роскошь за миллион: Jaguar XJ-S с 12-цилиндровым двигателем может завоевать любого водителя
Jaguar XKR R-Performance — самая злобная кошка
Если вы просто принципиально не хотите Porsche 911, так как считаете, что "каждый второй адвокат в Праге ездит на подобном", и не хотите быть причисленным к широкой публике (что, разумеется, считается абсолютно близоруким разделением общества), существует несколько других интересных автомобилей в подобном диапазоне цен. От относительно гражданского и доступного Ford Mustang до Jaguar F-Type, Aston Martin V8 Vantage или даже больше старого Ferrari.
Я не думаю, что вы можете приобрести его меньше, чем за миллион.
Один из наших читателей, который также хотел в конце концов получить немного радости в собственной жизни, увидел это точно также. В итоге он остановил собственный выбор на Jaguar F-Type и предъявил его нам для короткого теста, что придало нам хорошую порцию решительности. Его F-Type в применении Coupe, с более мощной версией шестицилиндрового двигателя с наддувом, считается моделью 2015 года и на данный момент имеет немного меньше 20 000 миль пробега. Сейчас он не реализуется.
Дизайн Jaguar F-Type неподвластен времени и наверняка будет любим и спустя много лет. Некоторые даже говорят, что эта версия приятнее, чем обновленная, но про это каждый должен судить сам.
На чешском рынке бывших в употреблении автомобилей существует несколько Jaguar F-Types. Очень доступные можно приобрести по цене около 1,1 миллиона крон, они оборудованы базовым четырехцилиндровым двигателем. Относительно доступными в этом диапазоне цен могут быть и восьмицилиндровые, однако подобные экземпляры имеют пробег около 100 000 км. Немного подержанный V8 легко обойдется в 2 миллиона или больше.
Автомобили с механической коробкой скоростей — высокая редкость, мы не нашли ни одного на продажу здесь, и только шесть выставлены на продажу на немецком сайте mobile.de, причем всего один из них — купе. Их можно приобрести от 1,1 миллиона крон, если вы не против большего пробега.
Более мощный шестицилиндровый двигатель с автоматизированным сцеплением в F-Type с подобным же небольшим пробегом, как у тестового автомобиля, все также стоит от 1,5 до 1,9 миллиона крон в зависимости от комплектации, состояния и истории. Чешские автомобили после первого владельца, разумеется, будут самыми прозрачными. За границей предложение тоже достойное, но и там сложно получить меньше миллиона, даже за достаточно бу автомобили.
Jaguar F-Type появился на рынке в начале 2013 года. Сначала в продажу поступили две версии 3,0-литрового шестицилиндрового двигателя с нагнетателем и восьмицилиндрового также с нагнетателем, которые в последствии получили несколько вариаций, самая мощная из которых предлагала до 423 кВт мощности. Также в ряд моделей был добавлен двухлитровый четырехцилиндровый двигатель. Для 2019 года F-Type подвергся серьезной модернизации. Шестицилиндровый двигатель под капотом был снят с производства, и сейчас необходимо приобрести только четырехцилиндровый и две версии восьмицилиндрового двигателя. Кроме традиционного заднего привода, доступен и полный привод, причем большинство автомобилей имеют коробку передач, правда некоторые версии предлагались с механической коробкой скоростей.
Тестовый автомобиль практически собой представляет нечто усредненное между диапазонами, и нужно сказать, что более мощная версия шестицилиндрового двигателя более чем достаточна для резких переключений. Трехлитровый шестицилиндровый двигатель с наддувом производит 280 кВт (380 л.с.) и 460 Нм крутящего момента. F-Type может весить около 1 600 кг, но подобный силовой агрегат обеспечивает ему чрезвычайно хорошую динамику. С места до 100 километров в час он разгоняется за 4,9 секунды, с 80 до 120 километров в час — всего за 3,1 секунды, а максимальная скорость ограничена 275 километров в час. Даже новейшему атмосферному 911 необходимо прикладывать усилия, чтобы устоять на прямой.
Jaguar F-Type V6 S достаточно быстр, и вам на самом деле не нужно ничего более мощного для чешских дорог. В наших условиях 500+-сильный V8 — это бесполезная трата мощности, которая никуда не приведет.
Восьмицилиндровый двигатель мощностью более 500 л.с. был уже пугающе быстрым (300 километров в час, 0-100 километров в час за 3,7 секунды) и фактически бесполезным в традиционном движении. Уж поверьте, этот шестицилиндровый двигатель вполне адекватен. Более мощная версия 280 кВт V6 S отличается от 250 кВт V6 прежде всего самоблокирующимся дифференциалом сзади, а еще обычным спортивным выхлопом с электронным управлением заслонкой и еще более короткой постоянной передачей 3,31 против 3,15:1. Более короткая передача объясняет более интересную динамику версии V6 S, так как в другом случае вы, возможно, не увидите дополнительные 30 кВт и 10 Нм в автомобиле весом 1600 кг.
Вы на самом деле не потеряетесь в толпе
Даже при запуске шестицилиндровый двигатель просыпается с мощным ревом, до такой степени, что удивляешься, как он мог пройти любые нормы по шуму (был даже проведен отзыв автомобиля для устранения чрезмерного шума, но мы не представляем смысла такой меры для автомобиля, который должен веселить водителей). Если вам необходим неприметный автомобиль, чтобы тихо и неприметно уехать от любовника утром, вам, возможно, лучше подобрать бежевую Toyota Avensis. С автомобилем Jaguar вы будете внимание привлекать везде, где бы вы ни находились, и не только внешним видом, но и особенно звуком.
Jaguar F-Type V6 S не потеряется в толпе. Он привлекает внимание, и если вам необходимо быть невидимым, то, возможно, данный автомобиль вам не сможет подойти.
Выхлоп имеет замечательный звук, но будьте осторожны во время движения задним ходом, поскольку он очень сильно бьет и очень легко повреждается высоким бордюром или тумбой. Камера заднего хода не имеет идеального поля зрения
Переключение выхлопной системы в спортивный режим немного акцентирует звук, плюс в выхлопную трубу попадает много пыли, когда вы ослабляете газ. Это можно достичь путем обычного впрыска бензина в течение рабочего цикла двигателя, который потом горит в выхлопной трубе. Это не очень экономный способ применения дорогого топлива, но я сомневаюсь, что кого-то будет волновать вопрос про то, сколько литров на сто километров расходует такой автомобиль, который не совершает большого пробега за год — десять, двенадцать или восемнадцать. На большие расстояния разрешается тратить от 9 до 10 литров, обычно вы будете ездить с допустимым расходом 12 литров на сто километров.
Хотя характер автомобиля и сам двигатель больше выделялись бы во время использования механической коробки передач, восьмиступенчатый автомат ZF также работает прекрасно, и потенциал двигателя можно применять, переключаясь самостоятельно. Возможно, в базовом режиме "автомат" настроен слишком комфортно, но просто переключаясь с руля на руль, можно добиться подобных же пьянящих чувств, как и в ручном режиме. Практически, в ручном режиме автомат не переключается сам, пока вы не дадите ему команду. Хотя автовладелец любит переключать передачи на других машинах, он признает, что автомат гораздо лучше подходит характеру F-Type.
Большинство автомобилей имеют автоматизированные коробки передач, и чрезвычайно редко можно встретить F-Type с механической коробкой скоростей. Переключение передач в ручном режиме имеет правильную логику, но вы, вероятнее всего, будете применять подрулевые лепесточки под рулевым колесом. Переключатель режимов движения — немного лишнее, поскольку F-Type и так достаточно внезапный в собственных базовых настройках
Но не обращая внимания на взрывной характер двигателя и отличительный звук, F-Type не считается мало пригодным или некомфортным автомобилем. Разумеется, настройка шасси довольно компромиссная, принимая к сведению направленность автомобиля, но мы должны думать о нем как о GT, а не как о резком спорткаре. Он легко справится с долгими поездками и может быть допустимо утонченным, так что несколько поездок на двоих на весь день к морскому побережью будут вполне оптимальными. Также благодаря довольно большому и доступному багажнику. Даже на больших 20-дюймовых колесах он поразительно хорошо фильтрует плохие дорожные условия. В общем, жесткость кузова очень хорошая.
Я думаю, что она лучше подходит для таких долгих переездов, чем для резвых поездок по дорогам окружного значения и трассам, для которых она, наверное, немного тяжеловата и немного далека от езды. Я так думаю, достаточно несколько раз попробовать трассу, ощутить пределы возможностей автомобиля в безопасной обстановке, а потом ездить по большей части по дорогам. Для трековых выходок есть другие автомобили, к примеру, простой 911-й в заднеприводном ручном исполнении без радио, звукоизоляции и задних сидений.
F-Type — это скорее комфортный GT со спортивным характером, чем специальный трековый автомобиль. Щедрое оснащение и роскошная обивка стоят того, чтобы весить около 1 600 кг, что очень много
Вид сзади не достаточно хорош, однако это удел спортивных купе с верхом который откидывается. Это сложно заметить с 911 или Z4 Coupe, уже не говоря о Lamborghini Gallardo.
В общем, характер этого Jaguar напоминает мне скорее хот-род, чем специальный спортивный автомобиль. Однако он превосходно управляется, и вы получите удовольствие от вождения даже в довольно спокойном темпе. Вы не захотите заниматься чем-то подобным на автомобиле, взятом у читателя, но мы знаем из журналистских тестов специально построенных автомобилей, что излишек мощности означает, что этот Jaguar способно вызывать длинные заносы с избыточной поворачиваемостью по требованию, даже на таких широких липких шинах.
Баланс действительно хорош, и машина легко идет на дроссельной заслонке. Это качественный инструмент для дрифта, вам просто необходимо чуть больше места и смелости. Когда вы сидите спиной к оси, любое прогибание задней части ощущается гораздо сильнее, чем когда центр тяжести идет через всю спину, как в больших автомобилях и седанах. Данный автомобиль требует более опытного водителя для такой игры.
Он будет надежным, если вы побеспокоитесь
Есть множество суеверий о надежности Jaguar и английских автомобилей в общем, однако, как и в случае с другими не очень популярными автомобилями, они по большей части происходят от незнания специфики конструкции и непрофессионального обслуживания. Просто посмотрите, что говорят об Alfa Romeo.
Не скажешь, что у него весьма хорошее отношение к двигателю для среднего пользователя. Самостоятельное обслуживание возможно, но, возможно, оставить лучше заботу об автомобиле профессионалам с оборудованием и диагностикой. История обслуживания поможет сохранить большую цену автомобиля
Капот оборудован так называемыми подушками безопасности для увеличения защиты пешеходов. К большому сожалению, они иногда срабатывают в небольших городских авариях, что делает ремонт достаточно не дешевым.
F-Type не считается автомобилем, на котором постоянно проезжают 20 000 миль в течении года, как на семейном универсале или внедорожнике, однако даже если бы это было так, автомобиль должен быть может справится с этим при соответствующем обслуживании. Под капотом, в действительности, находится очень простая технология, взятая от гражданских седанов XJ и XF или внедорожников Land Rover.
К примеру, техобслуживание обязано вестись через 26 000 км или один год, когда меняются масло и фильтры, а тормозная жидкость меняется через три года, независимо от пробега. Замена свечей зажигания производится каждые 6 лет или 156 000 км. Через девять лет или 234 000 км производится замена ремня привода добавочного оборудования и привода компрессора. Через десятилетие или 260 000 км производится замена охлаждающей жидкости, а еще трансмиссионного масла. Однако график обслуживания может меняться от рынка к рынку, с различными интервалами в Америке, арабских странах, Англии и странах Центральной Европы.
F-Type имеет обычный график обслуживания, как и обыкновенные дорожные Jaguar. Поэтому, если вы хотите сохранить данный автомобиль красивым и практичным, мы рекомендуем лучше заботиться о нем, тем более если вы часто применяете его по максимуму и проезжаете на нем много километров. Цивилизованный характер автомобиля дает возможность выполнять плавные ежедневные поездки
Принимая к сведению назначение автомобиля, точно лучше применять полумильные интервалы замены масла, если вы на самом деле по настоящему собираетесь проехать на нем много километров за год. Свечки зажигания мы бы тоже меняли раньше, скорее после 60 000 км. И уменьшение интервалов для прочих предметов — это тоже точно повод подумать. Но мы предполагаем, что при каком-то нормальном пробеге от 5 до 10 000 км в течении года, интервал времени заставит вас менять во всяком случае. И нет смысла пренебрегать им, если не по какой-нибудь другой причине, поскольку для таких автомобилей всегда желательна тщательно поддерживаемая история обслуживания. Простой осмотр со сменой ключевых рабочих жидкостей и фильтров стоит около 20 000 крон, в зависимости от рабочего объема и материала, разумеется.
Сообщения о заедающих и даже крысиных двигателях в Jaguar XF, видимо, относятся исключительно к загруженным автомобилям с растянутыми межсервисными интервалами, поскольку такие проблемы очень редки в F-Types, и это, разумеется, не та проблема, которая как то должна настигнуть каждый автомобиль с этим шестицилиндровым двигателем. Но для агрегатов с длительным пробегом (более 150 000 км) приходится следить за состоянием цепи ГРМ.
Даже шестицилиндровый двигатель с наддувом довольно тесен в передней части. Это может быть надежный двигатель, однако он требует действительно основательного подхода, качественного топлива и разумного обращения. Он особенно чувствительный к качеству и состоянию масла, и игнорирование его заменой приводит к серьезным поломкам.
Двигатель построен на пятилитровом V8, и собственно здесь встречается много бывших в употреблении автомобилей, хотя практически всегда это б/у автомобиль с неизвестно какой историей обслуживания из обыкновенного ряда моделей Land Rover и Jaguar. Регулятор фаз газораспределения также выходит из строя на автомобилях с несвоевременной заменой масла. Даже в шестицилиндровых двигателях встречались треснувшие поршни, но предположение по большей части вызывает комбинирование нагара и разрушающего самовоспламенения LSPI (низкоскоростное предварительное зажигание) из-за некачественного, низкооктанового топлива и плохого масла, которое не уменьшает риск LSPI. Обязательно необходимо проверить технические свойства смазочных материалов, которые применяются в мастерской.
Истории о неисправностях топливных насосов большого давления (по одному на каждый ряд цилиндров, однако за разумные 4 500 чешских крон) и форсунок (за 2 100 чешских крон во вторичном производстве) приходят преимущественно из США, где качество бензина за границами больших агломераций очень вызывает сомнения. В странах Европы это тоже уникальная проблема, которая очень часто появляется в прокатных автомобилях, которые клиенты заправляют очень недорогим дерьмом, чтобы сэкономить несколько евро. Если вы заправляетесь качественным топливом с очень высоким октановым числом и присадками, проблем не должно быть. Плохой бензин также может служить причиной неисправности каталитического нейтрализатора, который может даже целиком поломаться.
Имея автомобиль стоимостью в полтора миллиона американских долларов, может быть, вам не стоит волноваться про то, что ему необходим как минимум V8 элит-класса и что он будет получать от 12 до 15 литров на сто километров, в зависимости от того, как вы водите. Однако он может преодолевать длинные расстояния в неторопливом темпе за девять-десять сотых.
Таким образом, накопление углерода во впускном коллекторе более возможно в том случае, когда автомобили используются неверно: на плохом топливе и исключительно в условиях городского движения. Но поскольку F-Type часто ездит бодро, не только углерод буквально горит в двигателе, но и устраняется подобное явление, как разбавление масла бензином. Это касается автомобилей, выполняющих не длительные поездки. Но хозяева F-Type отключают функцию "стоп/старт" и не боятся иногда применять весь потенциал двигателя. Таким образом, бензин просто выветривается из масла.
Но применение потенциала автомобиля снова же связано с чувствительностью к качеству и состоянию масла (серьёзно меняйте его раньше, даже после 5-6 тысяч миль, если вы много ездите на нем), а еще с охлаждением. Часто соединения шлангов протекают, или сами шланги лопаются. Иногда терморегулятор выходит из строя, но здесь более медленный прогрев двигателя не так критичен, как в случае с дизелем. Но при круглогодичной эксплуатации следует остерегаться этого, поскольку холодный двигатель будет работать, как говорят в народе, "на дросселе" с черезчур богатой смесью, а это приведет как к вышеупомянутому разбавлению масла бензином, так и к повреждению каталитических нейтрализаторов.
Большие проблемы появляются нечасто
Из узлов механизма двигателя, наверное, единственная известная проблема связана с приводом компрессора, где может поломаться привод перепускного клапана. При большом пробеге может прекратить работать и муфта, объединяющая сам компрессор, особенно ее отжимная пружина. Поломанный привод компрессора считается очень и очень популярной основой потери мощности и выхода из строя автомобиля.
Хозяева Jaguar чаще жалуются на раздражающие мелочи, например скрип деталей салона и, к примеру, на эту вентиляционную панель, которая поскрипывает и пищит при выдвижении из приборной панели на более бывших в употреблении автомобилях
Следите за самыми разными утечками жидкостей, особенно вышеупомянутой охлаждающей жидкости (по большей части в задней части двигателя возле кабины). Даже шестицилиндровый моторный отсек довольно узкий, и вам действительно необходимо хорошо проверить автомобиль снизу. Малоиспользуемые детали обычно еще не потеряли масло, но известно, что дифференциалы после небольшого пробега очень часто пропускают масло. Следите за этим.
8-ступенчатый автомат ZF — достойная трансмиссия, однако она нуждается в обслуживании. Мы бы точно поменяли масло не позже чем через 60 000 миль, а не ждали бы смехотворно долгого интервала в 234 000 миль. Многое зависит от того, как вы применяете автомобиль. Если вы часто совершаете резкие и трековые поездки или подозреваете, что автомобиль до вас ездил таким образом, лучше выполнить профилактическую замену масла в автоматической коробке передач раньше. Это благодаря тому, что данная трансмиссия более чувствительна не только к количеству и качеству масла, но и к терморегулированию.
F-Type не против динамичного вождения, он справится с резвящимися на треке машинами, но его необходимо обслуживать должным образом. Коробка передач, дифференциалы и сам двигатель все также являются лишь элементами для дорожных автомобилей, которые не принимают участие в гонках.
Обычной проблемой считается выход из строя аккумулятора, что проявляется на автомобилях, которые длительное время стояли на стоянке и мало ездили. Злополучные всплывающие ручки двери, которые иногда начинают жить своей личной жизнью, также перестают работать. Скрип выдвигающийся панели с отверстиями для вентиляции в середине приборной панели — довольно регулярное явление. Бортовая информационно-развлекательная система поколения постарше собой представляет скорее изысканную пародию в духе Монти Пайтона на такие системы в общем. Вы можете освежить программное обеспечение в дилерском центре, но обычно вам нужно будет ездить по навигации на телефоне.
В остальном, однако, не скажешь, что Jaguar F-Type — это ненадежный, низкокачественный хлам, каким, как говорят, являются британские автомобили. Это спортивный автомобиль, и этому обязано отвечать очень тщательное обслуживание. Тот, кто пренебрегает автомобилем, обращается с ним как с лутом и меняет масло, как в старом дизеле, после тридцати, а лучше совсем не меняет, не может изумляться тому, что в последствии у него появляются проблемы с автомобилем.
Бортовая информационно-развлекательная система иногда бастует и не отвечает сегодняшним нормам. Но вопрос в том, хотите ли вы управлять спортивным автомобилем и наслаждаться его производительностью и характером, либо же вы будете стучать по сенсорному экрану.
Вы не должны соприкоснуться с ржавчиной вообще и просто остерегаться разбитых и повреждённых автомобилей. F-Type оборудован всплывающим капотом для дополнительной защиты пешеходов, и данная система, к большому сожалению, может включаться при несущественных городских столкновениях. Он дорог в ремонте, но это, пожалуй, в этом нет ничего удивительного для автомобиля подобной конструкции. Не редким явлением считается оторванная часть находящаяся внизу переднего бампера, которая, к счастью, состоит только из пластика и резины. Хуже, но, когда кто-то наезжает задним ходом на поднятый столбик или бордюр, поскольку это может поломать глушитель и его крепление. Поэтому внимательно нужно осмотреть автомобиль. Если говорить о выхлопе, вышеупомянутая заслонка иногда застревает.
На чешских дорогах вам необходимо будет мириться с более быстрым износом подвески и необходимостью частой регулировки. F-type, как и любой спортивный автомобиль, очень чувствительный к этому. Но демпферы и пружины неплохие и обычно служат долгое время. Простой демпфер стоит около четырех тысяч, а электронно-управляемый — вдвое больше, но мы говорим о запасных частях. Потом шины и тормоза считаются расходным материалом, что вполне нормально для спортивного автомобиля с подобными характеристиками. Шины обычно служат не больше 20 000 км, тормоза — 40 000 км, но снова же это зависит от того, как вы управляете автомобилем.
