Как bmw подготовила lancia на корсике в 87 году.

Переход из трагически закончившейся Группы В в Группу А лучше всего удался Lancia, но Tour de Corse был настолько специфичен, что классические сильные стороны участвующих в нем автомобилей не были автоматической гарантией победы. Первое прорывное мероприятие случилось в 1987 году.

О происхождении, развитии и конце соревновательных автомобилей группы В написано так много, что нет смысла повторяться. В 1987 году на старт Мирового чемпионата по ралли вышли абсолютно новые автомобили. Это были автомобили "А", гораздо более слабые и медленные в сравнении с группой В, но и этот класс пробивал себе дорогу к скорости и, что намного важнее, в наши сердца, особенно в девяностых.

Давайте вернемся в 1987 год и на Корсику. Тур де Корс" был одним из учредительных соревнований мирового чемпионата по кузовным гонкам и пятым соревнованием сезона. Его извилистые асфальтовые дороги предъявляли совсем иные условия к гоночным автомобилям. Ключом к успеху был небольшой вес и надежные, стойкие к выцветанию тормоза. Полный привод был полезен исключительно на трассах Корсики во время дождя, в другое время он являлся скорее помехой. А турбодвигатель? Хорошая вещь, но не обязательная для победы. Корсика также была местом для экспериментов с разными деталями. Известны, к примеру, колпаки передних колес с лопастями для охлаждения тормозов (очень часто встречаются на Lancia).

Prodrive BMW M3, экипаж Beguin/Lenne

Lancia привезла собственный Delta HF 4WD мощностью 238 конских сил и весом 1120 килограммов. Итальянцы пытались сэкономить килограммы на карданных валах и композитной крышке масляного поддона. Команда успешно проводила политику привлечения определенных водителей для участия в отдельных мероприятиях. Поэтому на Корсике, вместе с Саби и Бьясьоном, команда обратилась к Иву Лубе. Канккунен и Ален остались дома.

Специалист по асфальтированному покрытию Жан Раньотти выиграл здесь в ?85 году на B-type R5 Turbo, а теперь сел в 11 Turbo, предварительный автомобиль с 1,4-литровым двигателем и весом всего 900 килограммов.

Sierra RS Cosworth был одним из очень мощных Фордов, с 300 лошадиными силами и задним приводом. Вес составлял 1 150 килограммов. Однако, как показали соревнования, им не хватало надежности.

С амбициями и надеждой на то, что все может пойти не очень так, Дэвид Ричардс прибыл с собственной командой Prodrive и абсолютно новым автомобилем для дебюта. Это был BMW M3 с 280-сильным 2,3-литровым атмосферным двигателем, который шел на задние колеса. Вес автомобиля составил 1 050 килограммов. За рулем был Бернад Бегуэн, еще один француз, кроме Раньотти, которому нравился асфальт под колесами. Другой BMW пилотировал Марк Дуэз.

Знаменитые автомобильные крылья

Prodrive P2 — убийственное комбинирование мощности и веса

Начало соревнования было прекрасным для Бегина на его BMW, за которым следовала стая Lancias в цветах Martini. На пятом РЗ начался дождь и сильный туман. Ситуация очень сильно поменялась: Раньотти заметно потерял время, но как только условия дали возможность, он установил буквально убийственный ритм и едва не разбил собственный Renault, чтобы уменьшить отставание. На следующий день не было никаких признаков дождя. И это опять был шанс для команды Prodrive и их BMW. После RZ 15 у Бегуэна было 54 секунды преимущества над Lancia, и он продолжал понемногу увеличивать его. Ауриоль и Сьерра также показали, что задний привод считается преимуществом на Корсике, однако они не попали в пятерку лучших. На финише, после 24 специализированных этапов общей протяженностью 405 километров, Бегуэн на BMW был первым с преимуществом более чем в 120 секунд над занявшим второе место Лубе на Lancia Delta. Третьим был Бьясьон. Четвертое место принадлежало Раньотти, который установил в общей сложности 11 быстрейших времен (!), на пятом месте была еще одна renault, пилотируемая Шатрио, шестым был Дуэз на BMW, седьмым был Сайнц и восьмым Ауриоль, оба на Ford Sierra.

Таким образом, "Тур де Корс" 1987 года завершился огромным успехом частной команды Prodive, достижением всей жизни Бернара Бегена и, не на завершальной стадии, ценным скальпом для марки BMW. К большому сожалению, сама компания BMW осталась в стороне, сосредоточившись на кольцевых гонках.

BMW M3 Prodrive

1988 Ford: тот же рецепт, разные детали

Год спустя Toyota Celica GT-Four дебютировала на Корсике с Канккуненом и Эрикссоном за рулем. TTE (Toyota Team Europe) взяла новый автомобиль для проверочного заезда. Lancia представила вышеупомянутые удлинители колес для охлаждения тормозов.

И, разумеется, была команда Prodrive и их BMW M3. Первым со стартовой рампы сошел Бегуин, автомобиль которого был покрашен в цвета Bastos/Motul (годом ранее это был Rothmans). Второй BMW пилотировал Шатрио.

Ауриоль и Сайнц пилотировали "Форды", и собственно Ауриоль доминировал в 1988 году. Завод Sierra доказал собственный потенциал, и Ауриоль по большей части сделал то же, что и Беген в предыдущем году. Lancia опять изо всех сил стремилась к победе на Корсике. Ауриоль (Ford) выиграл Тур де Корс 1988 года, за ним шли Лубе (Lancia), Саби (Lancia), Шатрио (BMW), Сайнц (Ford), Эрикссон (Toyota), Бегуин (BMW)….

Тридцать лет тому назад ушёл из жизни Энцо Феррари

1989 Lancia против BMW, глава третья

В стиле "Lancia против всех", выпуск 1989 года также прошёл на Корсике. И опять конкуренция осталась за гонщиками BMW, и опять погода внесла собственные корректировки в турнирную таблицу. Звездой конкурса был Шатриот. Бегуин был замедлен из-за проблем с коробкой скоростей, а Toyota доработала собственную Celica, чтобы не отставать от Lancias. Ауриоль (который на этот раз выступал за рулем Lancia) и Шатрио (BMW) вели борьбу за победу, но дождливая погода в тот фактор была на стороне итальянской команды. Порядок финиша был следующим: Ауриоль (Lancia), Шатрио (BMW), Канккунен (Toyota), Лубе (Lancia), Беген (BMW), Дуэз (BMW). В шестерке лучших автомобилей было 3 BMW.

Король ушёл из жизни, да здравствует король!

Автомобили BMW не оставили столь значительного следа в соревнованиях мирового чемпионата, не обращая внимания на то, а может быть, благодаря тому, что это было не в компетенции заводской команды. Однако в руках ряда частников BMW M3 поколения E30 успешно выступал в национальных чемпионатах по ралли и добился ряда успехов. Разумеется, BMW не пропали с Корсики, и их можно было заметить там в последующие годы. Слава M3 продолжается и по сей день, эти автомобили считаются изюминкой каждого "историчного" соревнования, а данная статья — напоминание про то, что вместе с кольцевыми гонками или гонками на подъемах, автомобиль также смог сказать о себе в ралли.