Gaznaauto Сайт про автомобили
Хотя тормоза считаются расходным материалом и часто требуют постоянной замены, не стоит на них экономить. Вы почувствуете разницу между качественными деталями и недорогими заменителями, тем более в отношении долговечности, эффективности и комфорта.
Тормозная система считается одним из ключевых элементов безопасности автомобиля. Одновременно с шасси и шинами он держит автомобиль на дороге. Если с разбитой дверью, сломанным кондиционером, треснувшей лампочкой или протекающей выхлопной трубой в теории можно ездить, то со сломанными тормозами ездить нельзя вообще. Шасси в достойном состоянии, хорошие тормоза и хорошие шины считаются обязательным условием безопасной и безотказной эксплуатации.
Рабочий принцип тормоза максимально прост. Они действуют по принципу трения и преобразовывают дорогую энергию двигающегося автомобиля в неиспользуемое тепло, которое приходится излучать в пространство вокруг. И собственно поэтому к качеству тормозов предъявляют такие большие требования.
Абсурдность СТК: Снимаем шляпу, но не имеет значение, что она не тормозит
Две трети водителей не умеют тормозить. Неужели вы не один из них?
Большинство обыкновенных автомобилей сейчас имеют тормоза дисковые на всех колесах, но очень компактные и легкие автомобили все еще иногда применяют барабанные тормоза сзади. Диски очень часто делаются из обыкновенного чугуна, поэтому правильное написание должно быть "чугунные диски", а не "стальные", как часто указывается. В действительности, в подавляющем множестве случаев во время изготовления тормозных дисков применяется серый чугун с более большим содержанием углерода — около 3%.
Разумеется, производители варьируют материал в зависимости от характеристик, которыми они хотят наделить тормоза. Иной материал будет применяться для спортивных автомобилей, другой — для небольших и недорогих машин, третий — для шикарных лимузинов, где комфорт экипажа является главной задачей. Это же можно отнести и к тормозным колодкам, где типы применяемых материалов еще шире, чем для дисков.
Самым популярным материалом для дисков считается серый чугун. Любой производитель потом корректирует состав согласно потребностям определенной модели, однако в случае обыкновенных легковых автомобилей диски практически всегда чугунные, даже в случае спортивных перфорированных или щелевых дисков
Поскольку тормоза действуют по принципу трения и, поэтому, выделяют тепло, это имеет единственный минус. Большинство тормозов обыкновенных автомобилей ломаются как только температура увеличивается, снижая собственную эффективность и делая больше износ (учтите, что некоторые тормоза, тем более для гоночных автомобилей, специально разработаны для лучшей работы при больших температурах).
Чем более большие температуры могут держать тормоза, тем дольше они могут сохранять собственную работоспособность. Для справки: при интенсивном торможении с большой скорости до остановки температура тормозных дисков увеличивается приблизительно до 250°C, а температура поверхности колодок — до 800°C.
Абсолютно естественно, что колодки снашиваются быстрее дисков, приблизительно втрое при обычной эксплуатации. Хотя спортивные колодки могут выдержать более большие температуры (при интенсивном торможении с больших скоростей температура поверхности колодок может превысить 800°C) и имеют более большую эффективность, это часто возмещается очень коротким служебным сроком и низким удобством применения
Разумеется, тормоза снашиваются с применением, их фрикционный материал пропадает. Это черная грязь, которая садится на ободах ваших колес и так плохо сходит. Это зависит от типа тормозов и материала, который вы применяете, но обычно тормозные колодки сходят в два-три раза быстрее, чем диски. На обыкновенных автомобилях колодки можно заменить исключительно в случае, если диски еще довольно толстые и плоские.
Остерегайтесь недорогих (и дорогих гоночных) запасных частей
При замене тормозов вас, возможно, волнуют только две вещи: либо вы хотите сэкономить побольше, либо вам необходима максимальная эффективность торможения, а деньги не считаются проблемой. Но мы должны предупредить от двух крайностей.
В основном, очень доступные компоненты абсолютно не подходят под требования производителя по производительности и долговечности. Действительно, очень большая стоимость отражает очень хорошое качество изготовления и материалов. Поэтому недорогие тормоза могут быть недорогими, однако они, в основном, быстрее снашиваются и имеют очень маленькую долговечность и эффективность. Оптимальный способ проиллюстрировать это — взять как пример автомобиль размером с Skoda Fabia.
Очень доступные комплектующие нефирменного производства могут стоить не дорого необычных деталей, но вопрос в том, будут ли они также адекватно работать и долго ли будут служить. Если потом вы будете менять тормоза вдвое чаще, то экономия на материале налицо
На Fabia второго поколения вы можете приобрести комплект тормозных колодок передней оси с индикатором износа за пятьсот где-то в Китае (либо же в остальном месте), OEM-производитель обычно стоит около 1200 чешских крон, марка Skoda — 1600 крон за деталь серии Economy и около 2500 крон за полноразмерный оригинал. С дисками обстоит дело подобным образом. Два диска "из Китая" стоить будут в общей сложности 1 000 CZK, 2 400 CZK за первого производителя и 4 000 CZK за два оригинальных диска.
"Ну, это понятно, давайте поставим доступный китайский", — говорите вы себе. Но стоит ли оно того, если вы меняете тормоза втрое чаще и, разумеется, платите за труд? Уже не говоря о сомнительных тормозных характеристиках неразрешенных элементов. Если уж на то пошло, как минимум, примените детали необычных производителей, где качество, т.е. эффективность торможения и долговечность, гарантированы.
Это, к большому сожалению, реальность очень большого количества автомобилей на чешских дорогах. Если это происходит на подержанном автомобиле, который вы купили, это не очень прекрасный показатель первоначального владельца (как он подходил к обслуживанию других вещей?).
Более того, автомобильные компании имеют разные программы поощрения для хозяев старых автомобилей, чтобы заставить их посещать брендовый сервис даже после завершения гарантии. В случае с отечественным брендом Skoda это хорошо известная Checkbook, тормоза которой предлагают до 20-процентной скидки на запчасти и работы. С ним замена передних тормозов на Yeti обойдется в разумные 6 375 чешских крон. Цены на запчасти и работу очень часто намного лучше, чем цены на запчасти и работу в электронных магазинах неофициальных гаражей.
"Владение автомобилем — это серьёзная ответственность. В старых автомобилях появляются недостатки износа, которым как правило не подвержены более новые автомобили. Поэтому желание сэкономить часто заставляет покупателей идти на компромисс с безопасностью. Необычные запасные части, тем более для тормозной системы и подвески, обещают идеальное поведение автомобиля. Поэтому наши сервисные партнеры также предлагают клиентам возможность сэкономить на их замене в авторизованном гарантийном центре при помощи чековой книжки. Это делает оригинальные запчасти еще недорогими", — напоминает Ян Пиха, руководитель отдела обслуживания по гарантии Skoda Auto Czech Republic.
Но будьте также осторожны, если вы хотите приобрести спортивный или гоночный тормозной комплект. Обещает ли она лучшую производительность? Может быть и так, но исключительно в тех ситуациях, для которых разработан такой тормозной комплект. Гоночные тормоза работают при больших температурах и лучше работают при сильном нажатии на педаль тормоза. Поскольку в движении они как правило применяются не так, холодные тормоза могут работать очень плохо, кричать и в общем создавать довольно неприятные ощущения.
Спорткары, и особенно гоночные, предназначаются для абсолютно иного применения. Конструкция тормозов также адаптирована к этому, и они также прекрасно работают при больших температурах. Однако гоночные тормоза скрипучие, шумные, не комфортные и абсолютно не подойдут для обыкновенного движения, при котором тормоза использованы не полностью. Поэтому будьте крайне осторожны при настройке собственного автомобиля и ожидайте, что вам нужно будет потратить много денег на эксперименты, перед тем как вы сможете найти хорошее решение для вашего использования (допустим, для нерегулярных поездок на трек или любительских соревнований).
Лучше всего просто поставить на простой автомобиль то, что положено ему от производителя. Для спортивных версий, разумеется, автопроизводители подумали об этом, и топовые модели всегда имеют "большие" тормоза с разными дизайнами дисков и колодок, а еще суппортов. Но для дорожных автомобилей производителю приходится идти на компромисс между удобством и всепогодной безопасностью. Поэтому даже спортивный автомобиль со стоковыми тормозами не будет тормозить на треке также хорошо, как гоночный тормозной комплект от специалиста. Но потом мы попадаем в абсолютно другой диапазон цен.
Старение тормозной жидкости
Мы уже говорили о тормозных жидкостях в другой статье, однако следует знать, что жидкость деградирует, тем более с возрастом. Собственно поэтому большинство производителей машин уверяют, что тормозную жидкость в совершенстве необходимо менять каждые 2 года, независимо от пробега. Это происходит благодаря тому, что он связывает влагу в воздухе и благодаря этому уменьшает температуру его кипения, что считается большой проблемой в случае с тормозами.
Замена тормозной жидкости — дело не тривиальное, и если даже человек с навыком может сделать это дома, лучше всего это доверить мастерской. Но убедитесь, что вы знаете, какой тип жидкости применяется в гараже и подходит ли он для ваших потребностей. Жидкость, выдерживающая большие температуры, необходима не только владельцам спортивных автомобилей, которые часто ездят по трассам, но и тем, кто часто ездит с полной загрузкой и буксирует в горы.
Следите за состоянием шлангов, усилителей и другого
Но тормоза — это не только диски и колодки. Вся система собой представляет очень сложный механизм и на современных автомобилях в себя включает также усилитель тормозов, разветвленную систему гидравлических магистралей, блок ABS и очень много датчиков.
Коррозия — та еще дрянь, и если она так атакует фитинги тормозных шлангов и сами магистрали из труб тормозной жидкости, то это уже проблема, которую следует решать. Сначала возникают маленькие утечки, но потом, когда трещина становится большой, вы жмете на педаль тормоза, а машина не останавливается.
Разумеется, эти все вещи подвержены изнашиванию и старению со временем. Один только блок ABS, к примеру, будет стоить около двенадцати тысяч, главный тормозной цилиндр от необычного производителя — около четырех тысяч. Коррозия может искалечить тормозной суппорт (его всегда необходимо очень и очень внимательно чистить во время обслуживания тормозов) в оригинале всего за шесть тысяч, а при неосторожной езде, к примеру, по бездорожью, можно не прилагая больших усилий разрушить трубки тормозной гидролинии. А это в последствии чрезвычайно дорогой и долгий ремонт.
Во время покупки старого б/у автомобиля следите за функционированием и состоянием данных элементов. К большому сожалению, в 15-20-летних автомобилях очень часто можно встретить коррозия тормозных магистралей, а еще утечки и подтекания жидкости. Это серьезный вопрос безопасности, который предстоит решить. В другом случае вы можете понять, что при движении вы неожиданно жмете на педаль тормоза, и машина весело едет дальше.
Проверяйте тормоза не реже одного раза в течении года
Проверка функционирования тормозной системы считается типовой процедурой обслуживания во время постоянного ежегодного осмотра автомобиля. Если почему-то вы избегаете гаражей и проводите техобслуживание самостоятельно, всегда проверяйте тормоза хотя бы на глаз, к примеру, когда меняете колеса после летнего или зимнего сезона. Необходимо проверить герметичность соединений, убедитесь, что диски достаточно толстые и равномерно размещены, и что на колодках еще довольно "мяса".
Примените сотовый телефон с камерой и подсветкой, чтобы сделать фотографию большим планом. Здесь видно, что диски все также хороши, а на колодках еще много материала. Когда в вашей машине начинает загораться лампочка невысокого уровня масла (учтите, что не все автомобили оборудованы этой функцией), обычно это время для устранения проблемы. Обязательно необходимо проверить состояние тормозов прежде чем отправиться в дальнюю поездку, к примеру, в отпуск на море
Проверить исправность тормозов легко, активно замедлившись несколько раз с более большой скорости. И если диски размещены неравномерно и на них заметны бороздки и коррозия, это явный показатель того, что что-то не так. Тормозные колодки не прижимаются к диску всей собственной эффектной площадью. "На период службы тормозной системы фундаментально оказывает влияние среда, в которой пребывает в эксплуатации автомобиль. Это очень актуально для автомобилей, которые не паркуются в гараже, а расположены в зоне с очень высоким риском коррозии. Потом рекомендуется разобрать и очистить тормоза в рамках обслуживания по гарантии. Финансовые вложения оправдаются не только служебным сроком дисков и колодок, но и решительностью в том, что они работают как нужно", — добавляет Ян Пиха.
Автовладельцы с барабанными тормозами должны помнить, что задний барабан нужно разбирать и чистить не реже одного раза в течении года, так как тормозному изнашиванию некуда выпадать. Тоже не помешает слегка промазать отдельные компоненты, чтобы тормоза не заедали. Вы также можете приобрести целый заранее собранный комплект с новыми "колодками", включая принадлежности для ремонта задних барабанных тормозов. Это будет стоить, к примеру, около трех тысяч крон на необычную Fabia.
Механический стояночный тормоз также должен быть отрегулирован. Но это все — работа, которую энтузиаст скорее сделает сам, если захочет посвятить этому время и энергию. И это также требует некоторого опыта, так как это тормоза, и неосторожное и неопытное вмешательство может принести больше вреда, чем пользы.
