Gaznaauto Сайт про автомобили
Современные двигатели на бензине внутреннего сгорания давно уже перестали быть обычными грязевыми насосами, в которые раньше просто заливали бензин и иногда меняли масло. Это сложные машины, которые по сложности могут сравниться с дизелями. Вы не должны приобретать такие сложные двигатели? Это все прекрасно, но сейчас у вас не очень много выбора.
Прямой впрыск топлива и турбонаддув получили распространение на обыкновенные и доступные автомобили в охоте за снижением расхода топлива (и, поэтому, выбросов углекислого газа, которые применяются для определения налогов на ТС в определенных странах). В результате у тех, кто заинтересован в конкретных моделях, часто уже нет выбора. Автомобили, которые могут выжить с непрямым впрыском даже в стандарте выбросов Euro 6d, немногочисленны и немногочисленны. Либо же они не обладают достаточными параметрами и не устраивают клиентов.
5 доступных новых автомобилей, которые будут прекрасными подержанными автомобилями
Пять лучших бывших в употреблении автомобилей, которые можно приобрести вслепую
Рабочий принцип двигателей на бензине с непосредственным впрыском создаёт несколько проблем, с которыми доводится встречаться двигателю (и, разумеется, водителю). Ниже перечислены наиболее популярные проблемы, с которыми встречаются современные двигатели с непосредственным впрыском. Мы не будем перегружать вас исчерпывающей информацией и химическими формулами, поэтому считайте, что это скорее руководство и введение в тему. А еще рекомендации по управлению автомобилями, чтобы свести до минимума эту обязательную проблему.
Образование углерода
Углерод — это склеенный остаток органических (углеродных) соединений, которые появляются по большей части в результате неидеального горения, подобно саже в печке. Углерод образуется в топке фактически регулярно, даже в двигателях с непрямым впрыском, поскольку сгорание никогда не бывает полностью идеальным. Он садится на поршне, головке двигателя, нижней стороне клапанов и свече зажигания. Но в двигателях с прямым впрыском также происходит дополнительное карбонизирование впускного тракта и струнного насоса, размещенных конкретно в топке.
В двигателях с прямым впрыском углерод также образуется на впуске, куда остатки масла попадают одновременно с рециркулирующими отработанными газами из вентиляции картера двигателя. Потом это липнет к клапанам, которые нечем чистить (так как топливо подается конкретно в цилиндр, а не во впуск, где оно могло бы вымыть клапаны).
Тогда как нагар на впуске двигателей с прямым впрыском ограничивает хорошую работу клапанов (нагар может привести к их неполному закрытию, делая меньше количество воздуха, поступающего в двигатель, и ухудшая завихрение воздуха в топке), нагар на инжекторе ограничивает правильное разбрызгивание топлива (и практически усугубляет всю проблему неидеального сгорания). Потом он искажает идеальную форму топки на поршнях и вызывает разрушительное самовоспламенение смеси на горячих концах углеродистых отложений.
Разбавление масла бензином
Если в двигателе с непрямым впрыском топливная смесь, уже смешанная на впуске, проникает в цилиндр, то в двигателе с прямым впрыском бензин должен испариться и смешаться с воздухом в топке, причем намного быстрее. Это, как минимум в теории, помогает охлаждать топку и увеличивать мощность. Однако, тем более в холодных условиях во время работы на богатой смеси (или в режиме движения, когда двигатель обогащает смесь), всего бензина в цилиндре недостаточно для смешивания и сгорания. Потом несгоревший бензин частично очищается поршнем в масло, часть его проникает в выхлопную трубу. И, как вы, возможно, знаете, бензин не считается хорошей присадкой для масла.
Есть ли способ бороться с этим? Разумеется, да, но вам нужно будет подкорректировать собственный стиль вождения, следить за тем, каким топливом вы заправляетесь, а еще, если понадобится, подкорректировать график обслуживания. Итак, давайте напомним себе, что полезно делать и чего полезно не делать, если у вас двигатель на бензине с прямым впрыском.
Не ездите исключительно на небольшие расстояния
Убийцей современных двигателей с прямым впрыском считается езда на небольшие расстояния с регулярно холодным двигателем. Они вызывают очень большое разбавление масла бензином, который потом не успевает испаряться при очень высоких тепловых нагрузках, поэтому масляный заряд быстро загрязняется и уменьшает собственную эффективность. Ускоряется химическая деградация и ускоряется износ двигателя, тем более если вы не адаптируете собственный график обслуживания должным образом.
5 лучших практичных и надежных бывших в употреблении автомобилей для города
Необходимо проверить масло в вашем двигателе
Для чего разбавлять масло бензином? Как мы писали выше, при прямом впрыске бензин подается конкретно в цилиндр. В холодном состоянии блок управления должен обогащать смесь (когда-то приходилось вручную добавлять дроссельную заслонку). Но топливо плохо перемешивается с воздухом в цилиндре и горит. Остатки топлива конденсируются на стенках цилиндра, а поршень потом соскребает их в масло. По степени прогревания двигателя и увеличения нагрузки данный эффект пропадает, и бензин выветривается из прогретого масла (через вентиляцию картера он попадает обратно во впуск и двигатель).
Проблема увеличивается, когда двигатель уже забит нагаром, что делает кольца поршня менее плотными. Можно абсолютно честно сказать, что происходит буквально "выдув" в картер. В другом случае больше масла проникает в топку через негерметичные кольца поршня, что ускоряет образование нагара и разрушает свечки зажигания.
Ведите автомобиль по шоссе под нагрузкой
Частое "растягивание" автомобиля под нагрузкой, к примеру, на шоссе, считается надежным средством против образования нагара. Двигатели с прямым впрыском обычно перестают работать в режиме обедненной смеси (они работают при низкой нагрузке), поэтому в цилиндр попадает больше топлива. При увеличении нагрузки, температуры и давления двигателя в режиме гомогенной смеси (?=1) происходит сгорание углерода от поршня и клапанов. От чрезмерного нагара в подержанном автомобиле так сразу не избавишься, но двигатели, которые постоянно работают при очень высоких нагрузках, не очень сильно страдают от накопления нагара в топке.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Mazda 6 великолепна, но не с дизелем
Масло в машине? Не очень мало и не очень много
Это видно по состоянию бывших в употреблении автомобилей, которые не беспокоят водителей только тем, что ездят "на топливе". Удивительно, но двигатели служебных автомобилей будут в лучшем состоянии, и водители компании не жалеют их на дороге. Это можно заметить в двигателях SkyActiv от Mazda или в агрегатах 1.6 GDI с прямым впрыском, устанавливаемых на автомобили Kia и Hyundai. Тогда как у частников с небольшим годовым пробегом и осторожным стилем вождения впускные трубы и поршни настолько забиты нагаром, что двигатель переходит в аварийный режим после 40 000 км пробега, у служебных автомобилей двигатели после 150 000 км пробега становятся чистыми, как выпавший снег. Разумеется, бывшие в эксплуатации автомобили, со своей стороны, могут иметь и остальные проблемы, по большей части связанные с задержкой обслуживания.
Заправляйте топливо с присадками
Аддитивный бензин (топливо, содержащее моющие присадки, которые помогают удалять углеродистые отложения) не считается самодостаточным, однако он точно помогает при долгом применении. Прежде всего, он обеспечивает чистоту инжекторов, поэтому бензин легче распыляется, лучше перемешивается с воздухом, время впрыска может быть короче, а вышеупомянутое разбавление масла бензином не считается столь большой проблемой. Сгорание также намного эффективнее, потребление ниже, а мощность выше.
Хотя вы не сможете избавиться полностью от нагара на впускных клапанах (бензин все также впрыскивается конкретно в цилиндр), добавка к бензину дает возможность намного снизить риск чрезмерного накопления нагара на ранней стадии. Но снова же, его эффект становится понятным при долгом использовании. Нет, если вы заправляете его всего раз, чтобы не сказать больше. Если вы хотите держать присадку под контролем, приобретите свою присадку (к примеру, проверенную и в самом деле эффективную VIF) и добавьте ее в бак в требуемом соответствии перед каждой заправкой.
Заправляйте бензин с довольно высоким октановым числом
Бензин с довольно высоким октановым числом особенно полезен, если двигатель подвержен самовозгоранию и детонации. Это можно отнести по большей части к двигателям с турбонаддувом, но детонационное сгорание может происходить и в двигателях с атмосферным топливом, поршни которых забиты углеродом. Бензины с довольно высоким октановым числом также обычно уже содержат вышеупомянутые моющие присадки, что не скажешь обо всех обыкновенных "девяносто пятых" бензинах. Среди двигателей, где более высокий октан действительно помогает, — трехцилиндровый 1.2 PureTec с наддувом от PSA либо даже четырехцилиндровый 1.6 THP (PSA, Mini).
